Tupamaro

Wir haben übrigens wieder gezündelt....

Viele schöne und teure Zutaten aber irgendwie passt das Gesamtbild noch nicht so richtig...

Kann man bei einem gekapselten Lager für die Antriebsachse das Plastik entfernen und das Lager als ungekapseltes verwenden?

Wow... da ist er bei jedem Rollerrennen ganz vorne dabei... vorher nur vergaser putzen...

Disco... welchen Zylinder fahre ich...?

Ist es sinnvoll bei einer T5 mit gepientem 152er Polini, Reso-RAP und standard SI die Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock auf 2mm aufzubohren?

Sollte...

Ofenreiniger?

Wenn geschlachtet wird?

So, hier die Bestätigungwas an den ersten Hähnen der Hauptgrund für die Undichtigkeit war. Auch hier istdie "Dichtwulst" zwischen den beiden unteren Löchern durch Betätigung des Hahns beschädigt worden. Also Hahn auf und reinsehen. Wenn diese Dichtung drin ist dann bei SIP auf Garantie die Austauschdichtung geben lassen.

Hatte was vergessen. Es muss heißen: Schieb sie durch das Loch und schraub sie mit einer selbstsichernden Mutter fest bzw. kleb eine normale Mutter hochfest ein. Aber keine V2A nehmen, auch wenn Säule was anderes sagt

Ein neuer Zug längt sich entsprechend Wie du vorhin auch schon selbst erwähnt hast

Ich füge allerdings, im Gegensatz zu manch anderen hier im Forum (nicht hier im Thread) normalerweise nur etwas hinzu oder verbessere Schreibfehler. Denn ich, das unterscheidet mich jetzt wieder nicht von anderen GSF-Mitgliedern, schreibe meist erst und denke dann nach.

Aha, du spannst also den lose eingehängten Zug mittels der Feineinstellschraube. Kannst du mir mal die Bezugsquelle geben? Die muss ja dann knapp 3cm länger sein als die die man bei den einschlägigen Händlern bekommt. Danke für die umfassenden Ausführungen. Kann ich das so notieren? Die tolle Zange habe ich auch, nur ist das ganze System verbesserungswürdig (breiterer Klemmbacken würde viel helfen, genauso wie eine Möglichkeit den Klemmnippel zu fixieren) und ich möchte mir die Arbeit so einfach wie möglich machen. Die Eingangsfrage war übrigens: "Wer hätte Interesse?" und nicht "Was haltet ihr davon?" also bitte back to Topic.

Ich hab noch nen R5 in der Garage stehen. Fast rostfrei und noch mit der originalen Maschine. 3-Türer Bj. 1984. Geile Kiste das. Ist das ein Youngtimer?

Nimm dir eine M6er oder M7er Schraube in der richtigen Länge. Schraub sie in das Loch und biege sie ein bisschen mit ner Zange. Dann Gummi grüber und gut ists.

Wenn man es einzeln bestellt 20,50 GBP also knapp 28,- € inkl. Porto nach Deutschland. Ich frag mal an was da noch am Preis geht.

Hi, hat jemand schon mal mit dem Ding gearbeitet: http://www.topmarkstools.com/ Sieht ganz gut aus. Hätte jemand Interesse an einer Sammelbestellung?

Was ist mit meinem Gemächt?

War ist daran schwierig auf die Sck-Seite zu gehen und Fastflow einzugeben?

Ich würde sagen nicht im klassischen Sinn, also nicht durch die Wand der Traverse nach aussen. Der originale Silentgummi sitzt ungekürzt auf einer Art eingegossenem inneren Ring. Sieht man hier sehr schön. Das was wie ein Durchbruch aussieht ist eine Stelle an der dieser "Ring" sehr schmal ist und wo aufgrund der Materialabnahme ein Loch entstand, durch das man in Richtung Längstraverse sehen kann. Von der Stabilität her meines Erachtens unbedenklich.

Leben mit einem großen Penis?

Hi, bevor ich hinten auf etwas dickeres umsteige habe ich mich umgehört wie denn die Fahrbahrkeit mit nem 130er ist. Viele erzählen von einem schwammigen Gefühl. Logisch, wenn man beim Kürzen der Schwinge 1/3 des Silentgummis wegschneidet. Also muss da ein kompletter rein und das geht nur, wenn man in der Schwinge selbst den Anschlag für den Gummi um das Maß abnimmt, um das man den Motor versetzen will. Bei den Standard-Breitreifenkits von SIP und S&S sind das 10mm. Da jetzt nicht jeder einen Dremel mit den passenden Fräsern oder eine Drehbank etc. zu Hand hat um dies zu tun, muss man kreativ werden. Hier im Forum bin ich über die Info gestolpert, dass man sich die Arbeit mit einem Forstnerbohrer extrem erleichtern kann, nur gibts dazu keine Bilder. Bis jetzt.... Im Folgenden hab ich ein paar Aufnahmen zusammengestellt die zeigen sollen wie entspannt der Umbau gehen kann 40mm Forstnerbohrer für die 80er/125er Schwinge. Bei einer 200er wäre es ein 43er. Gibt es bei den einschlägigen Off- und Onlinehändlern ab ca. 8,- Euro Oben an den Zähnen musste etwas gefeilt werden, da der Bohrer dort ca 41mm hatte. Danach passte er wie Arsch auf Eimer. Spant schön ab. Nach 5 Minuten mit dem Akkuschrauber ist alles fertig. Schön rumgespant. Sieht immer noch aus wie neu. Hier müssen dann auch noch 10mm weg (SIP Nr. 174726410 das sind die gleichen wie bei S&S, siehe hier und folgende Beiträge). Dann passt alles. Als nächstes wird jetzt die Schwinge selbst verschmälert.

So, nachdem ich nun auch zwei undichte SIP FF-Hähne hatte, hab ich mir gleich mal ein paar Ersatzdichtungen als Garantieleistung liefern lassen. Die kamen bisher noch nicht, allerdings ein anderer SIP FF den ich vorab mal auseinandergeschraubt habe. Meine Erkenntnisse: - Es gibt tatsächlich zwei Versionen der Dichtung (links ist die ursprüngliche, undichte Dichtung, rechts die Austauschdichtung aus dem anderen Benzinhahn die bis jetzt dicht ist. - Vor einer Nutzung sollte man den Hahn zerlegen und auch Produktionsüberreste prüfen: Sollte noch jemand einen undichten Hahn haben so kontrolliert bitte mal die Dichtung und sagt Bescheid ob sich meine Vermutung von Bild 1 bestätigt. Die undichte Variante erkennt man an den Wülsten die am Dichtungsrand und um jedes Loch herum zu finden sind. Die (bis jetzt) dichte Dichtung ist eher plan mit Vertiefungen.