Tupamaro

Also im Brief steht nix. Ich kann ja mal die linke Backe freilegen. Mal sehen was ich finde.

Die wurde für ein Theaterstück mit weißer Wandfarbe übergerollt.... vorher hat aber schon einer mit Gelb drübergejaucht. Hier mal ein paar mehr Bilder

Steht das dann im Fahrzeugschein? Das wäre mir aufgefallen. Oder gibt es irgendwo THW-Schriftzüge? Dann könnte ich an den Stellen mal freilegen. Der Tank ist oben drauf silber und nicht in Chassifarbe lackiert. Könnte aber auch ein Austauschtank sein.

Kann mir jemand sagen ob das unter Gelb und Grundierung auftauchende Blau eine T4 Augsburg Originalfarbe ist? Bj. 1959 Falls ja, welche ist es? Frage 2: Die Sicke gehört eigentlich nicht so flach, oder?

Neee, so dämlich war ich nicht. Hab den Batteriehalter abgebaut und die Batterie mittels Krokodilklemmen wieder angeklemmt. Dann bin ich mit nem Stromprüfer in den Sicherungshalter und hatte ein Glimmen. Als ich dann das Batteriemassekabel mal ab- und wieder hingeschraubt hatte, hat plötzlich alles wunderbar funktioniert... Wunderwelt der Technik...

Es war ein Massefehler an der Batterie...

Denk ich auch. Die Bruchkanten sehen zu sauber aus als dass es im Betrieb passiert ist.

Ey! Wenn ihr schon über mich herzieht dann bitte auch verlinken! Bin zufällig drüber gestolpert, da ich zwei SIP FastFlows innerhalb von zwei Tagen verbaut habe und beide undicht sind. Scheint wohl die Dichtung zu sein denn bei einem sifft es aus der Vergaserwanne und beim andern ist das Kurbelgehäuse so voll, dass es die Siffe zum LiMa-Wedi rausdrückt. Ist da was zu retten oder soll ich gleich die vom SCK nehmen?

So. Kleines Update. Die Kabel der ZGP sind alle vollkommen intakt. Also kann ein Kurzer hier schon ausgeschlossen werden. Morgen wird mal das rosa Kabel am Regler abgesteckt. Das ist das einzige was ihn mit der Batterie verbindet. Dabei habe ich auch gerade noch gesehen, dass der SIP FastFlow Benzinhahn anscheinend undicht ist und das Kurbelgehäuse so voll mit Benzin stand, dass es schon zum LiMa-Wedi rausgedrückt wird.

Wenn ich mir jetzt in Ruhe mal den Schaltplane ansehe und das mit all den kaputten Birnen vergleiche, dann bin ich fast der Meinung, dass der Hund in den ZGP-Kabeln und beim Regler begraben liegt. Rücklicht und die Scheinwerferkontrolle hängen beide auf dem gleichen Klemmbrett (gelbe Kabel) und die Intensität der Kontrolleuchte lässt darauf schließen, dass da ungezügelte Spannung durchgejagt ist. Rücklicht ist durch, auch das deutet auf einen etwas hohen Stromfluss hin. Eventuell hab ich ja durch meine Falschkabelung von Violett und schwarz irgendwas angekokelt und nun sitzt dort ein Kurzer. Das hat dann vielleicht auch die beiden Gelben Kabel in Mitleidenschaft gezogen, die von der ZGP in den Regler gehen. Dadurch hat es den geschossen.

Nicht wirklich übel zugerichtet aber eine interessante Entdeckung. Eh Alessio, so ein Mist, wire habe keine Backe mit die Aussenverschlusse mehr. Müsse umbaue alte Chassise.

So, vor dem Feierabendbier noch ein paar Fragen: Kann dann aufgrund der dauerhaft anliegenden Leistung nix schmoren? Oder zieht die Birne genug Saft? Wieviel A hat eigentlich so eine Batterie? Wenn es mir selbst die 25er Sicherung durchjagt? Ich habe bemerkt, dass das Licht trotz Batterie sehr drehzahlabhängig war. Zeichen für einen defekten Regler? Kann ich als Ersatz diesen hier nehmen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/spannungsregler+piaggio+fur_23082400? Ich brauch ja G G B+ C Such ich nach nem Masseschluss? Kann so etwas auch durch angescheuerte Kabel der Zündgrundplatte kommen? Trotz ausgeschalteter Zündung?

Für morgen abend hab ich mir vorgenommen mal alle Kabel im Lenkkopf zu trennen. Um den Fehler einzugrenzen. Davor muss ich aber noch einige Sicherungen kaufen Oder kann ich mittels Multimeter rausmessen wieviel A durch den Sicherungsträger laufen?

So, Update. Alle Kabel im Lenkkopf auf einen anderen Lampenträger umgesteckt... Patsch... Rotes Kabel vom Zündschloss getrennt... Patsch Durchgang zwischen verschiedenen Kabeln geprüft. Kein Durchgang. In Ermangelung eines Kabels im Kabelkästchen (bis auf das das in die CDI geht) alle Kabel getrennt... Patsch... Birnen kontrolliert: Bremslicht durch, Rücklicht durch. Auf- und Ablendlicht sind in Ordnung, Tachobeleuchtung auch, Blinker auch Jetzt sind mir erstmal die Sicherungen ausgegangen. Eine Sache gibt es allerdings noch: Ich hatte beim ersten Anlassen im Kabelkästchen lila und schwarz vertauscht, da die Originalkabel der ZGP durch das Alter so gleich aussehen, dass man sie eigentlich nicht unterscheiden kann. Ausserdem hat mir der Besitzer des Rollers gerade gesagt, dass er mittlerweile schon einmal das Blinkerrelais getauscht hat.

Sieht alles top aus, keine offenen Stellen. Nix hat gegenseitig Kontakt und ich glaub nicht, dass der Baum schon durchgescheuert ist Das einzige Kabel das von der Batterie nach vorne geht ist das zum 4-poligen Zündschloss. Und halt die Masse. Evtl. ein zusätzliches Massekabel von der Batterie zum Rahmen legen? So als ersten Versuch? Bei Elektrik hakts bei mir aus... Ach ja, was ich auch noch gängig gemacht habe war die Tachobeleuchtung. Da bei der PX alt ja der Scheinwerfer gleichzeitig Kabelverteiler ist, kann es sein, dass dort was geschmort ist und nun nen kurzen verursacht?

Guten Abend, ich habe seit heute ein endlos nerviges Elektrikproblem. Vorgeschichte: P200E wurde komplett neu gemacht, inkl neuem Kabelbaum. 4-poliger Regler GGB+C Nach dem Zusammenbau lief alles wunderbar bis auf die grüne Lichtkontrolleuchte also reingesehen und bemerkt, dass die Birne durch ist. Bevor ich die allerdings tauschen konnte, wurde der Roller vom Besitzer abgeholt. War auch nicht so wild, ich hatte noch keine alte PX in den Händen bei denen das Ding funktioniert hat. Ein dreiviertel Jahr später hat es dem Inhaber den Motor aufrgund einer defekten Originalkurbelwelle zerschossen und er hat mit Chassis mitsamt ausgebauten Motor hingestellt. Also nen schönen Tuningmotor gebastelt und eingebaut. Elektrik lief und ich dachte, jetzt kann ich auch das Birnchen wechseln. Also neue 12V/2W Birne rein aber nix ging. Dann festgestellt, dass der Sockel korrodiert war. Die ganze Geschichte schön gereinigt, alles paletti, Birnchen leuchtet. Bei einer nächtlichen Probefahrt dachte ich mir noch, verdammt, ist das Ding hell. Nachdem ich den Roller abgestellt hatte, hab ich gemerkt, dass das grüne Scheibchen der Kontrolleuchte in der Mitte etwas angeschmort war. Also Birne raus, kein schöner Anblick. Was solls dachte ich mir, ging ja noch nie also egal. Also Lenkkopfdeckel wieder drauf und noch ein letztes Mal die Elektrik gecheckt. Jetzt gingen plötzlich die Blinker und die Hupe nicht mehr. Alles Dinge die bis 10 Meter vor Abstellen noch funktionierten. Die Sicherung kontrolliert... durch. Also neue rein. Patsch.... durch. Zündschloss auf aus, neue Sicherung rein... Patsch... durch. Aus Interesse mal eine 25er rein. Patsch.... durch. Immer sobald ich den Sicherungshalter zuschraube und der Kontakt bekommt. Eine Kontrolle der Kabel im Lenkkopf brachte kein Ergebnis. Kabel der ZGP liegen auch gut und ohne Kontakt im Kästchen, keine Beschädigung der Kabel erkennbar. Kabel am Regler hab ich noch nicht kontrolliert. Was kann das sein? War der Regler schon angeschlagen und ich hab ihn mit dem neuen Lämpchen endgültig gegrillt? Ist das Blinkerrelais durch? Komisch ist halt, dass es auch bei ausgeschalteter Zündung passiert. Kann man den Regler durchmessen? Ein Masseproblem kann sich ja nicht urplötzlich ergeben haben? Schaltplan ist dieser hier.

Ich bin dein Vater L.... ääh Jochen

Ich hab mal ne 3,1er bestellt

Stimmt. Ich hab ja den Kanal zum Hauptdüsenstock aufgebohrt. Da kann man mit der HD noch runtergehen. Nebendüse 3,1 wäre die 45/140?

Mal auf 145 runter? Oder eher Zwischenstop bei 148?

Hi. Hat einer mal ne Wurfbedüsung für mich? - 210er Alu Polini auf Langhub-Lippe mit Polinikopf. ÜS angepasst, Einlass 120/65 - 24.24er SI mit aufgebohrtem Zulauf zur Hauptdüse - Polini Venturi - Scorpion ohne Drossel Ggw. drin: HD 150 (Für nen ersten Testlauf) MR BE3 ND 55/160

Kleines Update: Er zieht im zweiten nen dezenten Wheelie wenn man den Hahn bei mittlerer Drehzahl zügig aufmacht (ohne Kupplungsschnalzen).

Weil "Glatze unrasiert" kein Suchbegriff bei facebook ist

Kleines Update von der Pyrofront (nein, ich wars nicht aber der Herr war in die anderen Vorfälle mit verwickelt):