Tupamaro

Bin ja noch am überlegen ob ich noch den Mallekopp draufmache bzw. mir einen vom Grave überarbeiten lasse. Dann kann ich die QK ja anpassen lassen.

Ok. Dann also noch ne KoDi drunter? Denn mit ner dickeren FuDi haut es mir ja wieder meine ganze Steuerzeitenberechung durcheinander.

Erinnerungsfehler. Der Besitzer hat mir gerade gesagt Sie stand vorher auf 24°

So. QK auch noch gemessen. Liegt bei 1,2mm, sollte also passen.

So, kleines Update. Mit Sip Road, Polini Venturi, 60er BGM Lippenwelle, Einlass auf 120/65, keiner FuDi aber dafür mit 1er KoDi (QK müsste irgendwo bei 1,7 liegen) läuft die Möhre von unten mit richtig Druck und nach oben raus geht einiges. Klingeln ist keines zu hören. Vergaser ist angeglichen aber nicht ovalisiert. Verbindungsbohrung zur HD auf 2mm aufgebohrt. Fastflow ist verbaut. Im nächsten Step dann noch Zündung kontrollieren und auf 16° stellen (müsste der passende Wert sein, schau ich aber nochmal). Ggw. ist eine 148er HD drin. Kann mir jemand Empfehlungen für Mischrohr und ND geben?

Und wie ist das nicht so gut wie gar nicht mehr so viel wie möglich zu halten, aber ich

Wollen wir das so ins Wiki übernehmen?

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Neulich hatte einer: Ich habe vorsichtshalber für nächsten Dienstag schon mal einen Urlaubstag eingetragen am besten mit einem strammen Rohr auch witzig.

Das ist ja auch nicht mehr so viel wie möglich zu halten, aber ich bin ein schöne Person,

Ich hab mich jetzt mal durchgekämpft und festgestellt, das das Teil out of the Box schon knapp 64% hat. Mit GS Kolben läuft er anscheinen auch bei 70% ganz haltbar. Teilweise mit noch mehr... Da sind wir mit 68% ganz gut dabei fiind ich. Hast ja auch schon mal gemacht, hab ich gesehen

Welche jetzt? Die 200er oder die 125er? Bei den 200ern streut es, ich hatte zwei Wellen bei denen die Gewinde top waren und drei da sahen sie top aus, die Mutter musste beim ersten Mal allerdings etwas überzeugt werden draufzugehen. Die Keilnuten auf der LiMaseite waren alle in Ordnung, auf der KuLu musste ich die Keile einen Hauch nacharbeiten.

Danke. Das ist mal ne Ansage. Also nix weiter unterlegen und laut race-base den Auslass noch 1,6mm hochziehen. Jetzt nur was für mich zum Verständnis: Leg ich den Zylinder höher, dann geht mein VA in den Keller, der Motor bekommt aber mehr Drehmoment. Leg ich ihn tiefer und ziehe den Auslass hoch, dann geht der VA hoch und der Motor wird drehfreudiger, verliert aber an Drehmoment? Und jetzt die Kür: Laut Wiki gibt es folgende "Richtwerte": Auslasszeit 170-190°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 25°Auslasszeit 170-190°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 30°Auslasszeit 140-170°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 18-20°Auslasszeit 140-170°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 20-25°Auslasszeit 120-140° Auspuff hier meisst kein Resonanzauspuff => VA ca. 10-18° Mein RZ hat meiner Meinung nach einen nicht so großen Konus, er ist also weniger saugend. Meine Auslasszeit beträgt 174°. Ich sollte also Richtung 30° VA gehen. Hieße das dann theoretisch: Niedrigere Fußdichtung plus Kopfdichtung zum Ausgleich damit der VA hoch geht? Also beispielsweise eine 1mm FuDi statt der 1,5er bei gleichzeitigem Hochziehen des Auslasses? Das ist jetzt eine hypothetische Frage, da ich den ganzen Kram auch mal kapieren will. Nicht nur vorgegebene Werte abkupfern und dann den großen Penis markieren.

So. Habe mir schnell noch nen Kolbenstopper für eine Umschlagsmessung gebaut, um meine Gradscheibe am OT "abzunullen". Eine Überprüfung meiner vorhin gemessenen Werte ergibt: Auslass auf 93° nOT Überströmer öffnen bei 118° nOT Nebenüberströmer bei 120° Wo solls nun am besten hingehen?

Ich machs später mal mit ner 180/180er Scheibe. Bei der mit 360° komm ich irgendwie immer durcheinander.

Ich habe gestern schön die untere Hälfte eines MMW Membranblocks durch die Werkstatt zur GTür hinausgefeuert.... Meine PX steht jetzt seit einigen Jahren und am Land gibts ja doch einiges an Viehzeug. Ich habe also erstmal alle Spinnenweben und toten Spinnen beseitigt und dann den Motor in den Ständer gehängt. Dann noch fix den Membranansauger runter. Als ich mir den so angesehen habe sehe ich noch so ein Spinnending (ich liebe diese großen schwarzen Raubspinnen.... ) das eingesponnen an einer Seite hängt. "Na" dacht ich mir, "noch so ein Kandidat" und will gerade hinlangen als sich das Mistvieh bewegt und extrem flink aus seinem Netztunnel rauskriecht.... Aaaaaaaah! Dann flog der ganze Membrankasten (ohne Membran und Oberteil) vor lauter Schreck einmal quer durch die Werkstatt zur Tür raus. Zum Glück hat nur eine Ecke gelitten und das kann man wieder polieren. Ich hasse arachnoide Umtriebe in meiner Nähe. Die kleinen sind mir ja egal nur diese fiesen großen.....

Moin, ich habe vor meinen uralt Polinimotor endlich einmal standesgemäß aufzupäppeln und vernünfitg zu überarbeiten. Früher hab ich einfach nur eingebaut und mich gefreut wenns halbwegs vernünftig lief, diese Sünden möchte ich jetzt mal beseitigen. Ggw. Setup ist: - 30er Koso auf MMW-RD350 ASS - Mazzu Langhubwelle, 1,5er FuDi (Kolbenkante sitzt im OT fast plan an der Laufbahnkante) - GS Kolben, an Zylinder angeglichen - Original Polini Zylinderkopf - Fußfenster am Zylinder geöffnet - ÜS im Gehäuse angeglichen - 22 Zähne Cosa - 200er Primärzahnrad - Leichtes PK Lüfterradl - Auspuff wahlweise PM EVO oder RZ Mark One Righthand Ich hab gestern mal die Steuerzeiten nachgemessen und kam auf folgende Ergebnisse (360°-Scheibe, OT=0°, Drehrichtung im Uhrzeitersinn): Auslass auf bei 269° vOT = 91° nOT Auslass zu bei 94° vOT Steuerzeit Auslass sollte dann 178° sein? [(180-91)*2] Überströmer auf bei 244° vOT = 116° nOT Überströmer zu bei 120° vOT Steuerzeit Überströmer sollte dann bei 128° liegen? [(180-116)*2] VA wäre dann 25° [(178-128)/2] Geplant wäre eine Annäherung an 180° AZ und 130° ÜZ (Werte hier aus dem Thread), das heißt laut Race-base-rechner Zylinder bzw. Überströmer 0,4mm weiter nach oben ziehen sowie Auslass 0,1mm weiter hoch. Lieg ich soweit richtig? Quetschkante konnte ich noch nicht messen, könnte aber sein, dass die bei einem sportlichen 1mm liegt. Von der Kopfbetrachtung her und so plan wie der Kolben im OT steht ist das durchaus denkbar. Ich mess es heute abend aber noch mal. Geplante Umbaumaßnahmen sind - Auslass auf 68% verbreitern, "trapezieren" und ausräumen lassen - KuWe auf Membran-SchaLi umarbeiten lassen und evtl. Hubzapfen lasern lassen - Kytronic verbauen - Gaser aufbohren (muss mich mal da ins PWK-Topic einlesen, bei den SIs weiß ich wie man es macht , hat da jemand mal nen Link?) - Ggf. Übersetzung ändern (ggw. ist ein 125er PX alt Getriebe verbaut)? Fragen: - Sind die angepeilten Steuerzeiten passend oder soll ich doch andere verwenden? - Ich würde gerne in Richtung potenter Tourer gehen, bin ich mit den Komponenten auf dem richtigen Weg? - Macht ein 166er Malle MMW-Kopf Sinn? - Laut dem Steuerzeitenrechner soll der Zylinder ja 0,4mm hoch, der Auslass aber nur 0,1mm. Bau ich mir da eine FuDi mit 0,1 und lass die Überströmer etwas hochziehen? Oder FuDi so lassen und lieber beides fräsen? - Macht ein FastFlow Hahn Sinn?

Wer Sehnsucht hat... http://www.szene1.at/user/don_stew_baker Anscheinend ist er wieder Single...

"laser"??? Ist das sowas wie "grell"?

Ich könnte mal anfragen zwecks Händlerkonditionen und dann ne Sammelbestellung organisieren.

Ist eigentlich alles oschinoool alt. Es könnte nur sein, dass ich einen Lusso Kicker und einen alten verwechselt habe. Ich hab da zwei Motoren parallel gemacht. Muss mal beim anderen die Breite hinten messen.

Wäre ne Möglichkeit. Oder mach halt einer mal wieder einen Öl-, Reifen- oder Bremsbelagthread auf.

Habe bei der Montage einer schmalen P200E-Hälfte festgestellt, dass der Spalt zwischen Kicker und Gehäuse etwas arg breit ist wenn ich von innen gegen den Mechanismus drücke. Woher kommt das?

Naja, betrachtet man die anderen Artikel dann sind dort die Preise halbwegs vernünftig. Ich denk die Firma zerlegt Moppeds in die kleinsten Teile und verkauft alles einzeln. http://www.powerpoint-racing.de/index.html

Um mal Butter bei die Fische zu geben, du meinst die hier.