Tupamaro

Frage ich mich auch gerade...

So, auch mit der 82er springt er gut an (1. bzw. 2. Kicker), die Fehlzündungen sind aber trotzdem noch da. Sobald ich den Choke reinschiebe geht er auch direkt aus. Kann ich mich so vermessen haben? Liegt die Zündung so weit daneben? Falschluft, kaputter Einlass oder defekter KuluWedi können aufgrund des Startverhaltens ausgeschlossen werden, denke ich. Filzring im Ansauger hab ich auch nicht vergessen. Ich stell jetzt heute abend die Zündung mal wieder etwas zurück. Wenn es dann besser wird liegt es wohl daran. Was mir noch aufgefallen ist, ist dass die ZGP ein bisschen Spiel in der Halterung am Motor hat. Kann es sein, dass die Spulen nicht ganz mittig laufen und es deshalb zu den Problemen kommt?

Lager etc. ist alles neu, nur hab ich das gefühl, dass die ZGP etwas Spiel im Sitz hat, also da wo auch die Fixierungsschrauben sitzen. Muss das heute abend mal checken.

Gabs hier eigentlich ein Ergebnis? Wäre interessant für mich. Habe ein ähnliches Problem.

So. 76er war drin. Bin jetzt mal auf 82 hoch. Testlauf erst morgen.

Keiner einen Tip zu meinem Vorhaben?

... und das außen an den Rahmentunnel angeschraubt wird.

Also ich hab nen Fuffikolben als Pedal...

So, ich hab das Thema jetzt dreimal komplett durchgearbeitet und bin noch nicht komplett schlau, da oft von verschiedenen Typen geredet wird, meist aber Links dazu fehlen und viele Links (bzw. die zu vespaonline) ins Nichts führen. Meine Erkenntnisse bisher: 1. Das Originalset mit zwei Gummis und der einteiligen Hülse treibt einen zum Wahnsinn, es sei denn man trennt die Hülse und heftet sie dann in der Mitte wieder. 2. Die zweigeteilten LML-Set passt wohl ganz gut, nur ist die schmale Seite etwas zu klein und die breite etwas zu groß. Also Kleben und Traverse etwas aufdremeln bzw. Hülse etwas abdrehen. 3. Das zweiteilige SET von S&S passt wunderbar und scheint die Lösung aller Probleme zu sein, sieht aber für mich verdächtig aus wie das vom Scootercenter, oder irre ich mich? 4. Dieses Set von SIP das mittlerweile anscheinend anders aussieht als auf dem Foto soll wohl ganz gut passen, sich gut verbauen lassen und vom Preis-/Leistungsverhältnis in Ordnung sein. Das hat anscheinend auch Mr. Schmidt verbaut, oder? Wie ist das Fahrverhalten? 5. Aber was ist mit diesem SET von SIP? Tommylion hat gesagt, dass die sich sehr gut verbauen lassen wenn man sie auf der Drehbank etwas runterdreht (laut Kommentaren könnte ohne Abdrehen das Gehäuse gekillt werden, ich denk die Traverse platzt dann einfach). Kann jemand etwas über das Fahrverhalten aussagen? Gegenwärtig tendiere ich zu Variante 4 da diese anscheinend die unstressigste ist (und ich bei SIP einen Account habe, bei S&S nicht), oder? Der Link verlinkt zu einem völlig anderen Thema. Der Link zu Vespaonline geht ins Leere.

Also das Hellblau spricht auch an. Allerdings hätten sie die Verkleidung des Wasserkühlers/ den Spoiler etwas formschöner gestalten können.

Danke. Ich hab einen Plastikstandard LuFi verbaut. Evtl. tausch ich den noch.

Bevor ich dann planlos dastehe, hat jemand ne Wurfbedüsung für mich/ oben genanntes Setup? Im Smallframesetup gehen die Meinungen etwas auseinander.

Wie meinst? Die Kabel passen vom Anschluss her und die Verstellrichtung auch. Würde ich auf 17° runterblitzen dann würde die Zündung runter auf 9° verstellen (wenn das von den Langlöchern her überhaupt möglich wäre). Ist nicht die erste die ich Abblitze. Sollte mir hier allerdings doch ein Flüchtigkeitsfehler unterlaufen sein den mir nicht auffällt werd ich dem natürlich nachgehen. Werd allerdings erstmal die Bedüsung checken. Hier kann man die Kennzeichung für 26° und 18° erahnen.

HD irgendwas um die 68 rum. Hab ich grad nich präsent.

Moin, ich habe zum Wochenende eine Motor fertiggestellt: V50 4-Gang Polini 75ccm Race Newfren 4-Scheiben-Kupplungsbeläge neuer Kolben neue Vespatronic neue BGM RKW Lager neu Wedis neu ÜS angepasst ASS aussen angepasst ASS innen im Krubelgehäuse nicht bearbeitet DS sieht gut aus Vergaser 16.16 Polini Banane Der Motor startete im Ständer optimal bei einmal mit der Hand durchkicken. Ich habe nun die Zündung auf 26° abgeblitzt und der Motor startet mit Chocke immer noch auf den ersten Kicker perfekt. Allerdings habe ich das Gefühl, dass die VT nicht um die kompletten 8° auf 18° verstellt, auch wenn ich Vollgas gebe. Schiebe ich den Chocke rein dann läuft sie zwar bei entsprechendem Standgas weiter, patscht aber beim Gasgeben sowie beim hochdrehen. Lüfterrad ist festgezogen, ich habe aber das Tragbild noch nicht überprüft. Was könnte es sein? Falschluft? KuLu-Wedi im Sack? Unsauberer Sprit? (Ich hab den Tank mit Oxalsäure gesäubert, ausgewaschen und trocknen lassen, evtl. war von der "Säure" noch etwas an der Wand angehaftet. Allerdings ist das keine Säure wie Schwefelsäure etc. die greift nur Rost an).

Der Ort an dem ich nachsehe wenn ich nicht genau weiß wie die offizielle Bezeichnung für was ist.

Top. Hatte bei Ebay nur nach Schlauchschellen gesucht und alles was da Richtung Motorsport ging war preislich 3,-/Stück aufwärts.

Naja, Stahlflexleitungen werden eigentlich überall verwendet, sei es Lammy, LF oder SF. Ich würde es schon hier lassen. Merci, auch an Willi. Ich hab immer nach Schlauchschellen etc. gesucht und wohl deshalb nix gefunden. Gegenwärtig plane ich noch die Scheibe hinten über einen teilhydraulischen Grimeca Druckgeber unter der rechetn Seitenhaube anzusteuern. Mit so einer Schelle kann ich die Stahlflexleitung schön führen und da oben sollte eine Fixierung kein Problem drastellen. Unten dann am Weg zur Bremszange wird die Leitung dann maximal locker mit Kabelbindern o.Ä. geführt damit sie da schön arbeiten kann. Da muss ich mal nachmessen was so eine Stahlflexleitung standardmäßig hat. Evtl. nimmt man ne Nummer größer, dann kann die Leitung arbeiten und die Sorge von Blue berücksichtigen. Ich schätze mal die Leitung hat ca. 7mm?

Hi, kann mir jemand sagen wie sich diese Schlauchhalter genau nennen und wo ich sie günstig herbekomme? Möchte die Stahlflexleitung für meine hintere Scheibenbremse schön ordentlich verlegen und deshalb such ich etwas womit ich sie am Rahmen fixieren kann. Alternativ geht auch so etwas: Oder gibts noch andere Möglichkeiten? An PCs hab ich ihnen oft so Klebeplättchen gesehen, durch die man einen Kabelbinder ziehen konnte. Allerdings lösen sich die im Ausseneinsatz mit der Zeit denk ich.

Schwingenausgleich wird sowieso gemacht. Der ist ja bei S&S wie bei SIP 10mm. Ich hab halt nu das SIP-KIT und werd mit dem arbeiten. An der Ursprungsfrage hat sich aber nichts geändert: Die SIP-Felge besteht aus 1x Cosa und 1x PX breit. Ich habe hier aber noch einen Reifen liegen der schon auf zwei breiten PX-Felgen aufgezogen ist. Ist das auch fahrbahr oder läuft der Reifen auf 2 breiten PX zu krass aus der Spur (bei 10mm Motorversatz)

War auch meine erste Idee und sieht jetzt nicht sooo verboten aus: So hab ich ne MV DS nachgerüstet.

Abhängig vom Endpreis hab ich auch mal die Hand.

Hat sich diesbezüglich was getan?

Mich kribbelts auch schon wieder. Das hier auf den linken Unterschenkel. Passt zu meinem Vornamen.

Ich rede von 130/70. Grundfrage war: Wenn ich den Reifen mittels des SIP-Kits versetze, kann ich dann zwei breite PX-Hälften fahren oder fährt sich das so übel, dass ich PX/Cosa fahren muss? Wie groß ist da der Unterschied im Spurversatz? Werd mir jetzt wohl oder übel eine gebrauchte Cosafelge besorgen. Hat einer eine übrig?