RallyOli

Sieht alles aus wie neu. Keine Riefe, nichts, würde ich so weiterfahren. Wie gehts weiter? Motor spalten?

Die Diode im "Gleichrichter" kannste du auf jeden Fall messen ob sie in einer Richtung sperrt. Das gelbe Kabel direkt aus der Spule hat "ungefähr" 11V Wechselspannung (Multimetermesswert). Hinter der Diode kommen dann ca. 6-9Volt "Gleich"spannung (Halbwellen).

Eigentlich nicht. Wie alt ist die Batterie? Könnte mir nur noch vorstellen, dass beide Spulen (grünes und gelbes Kabel) Kontakt haben, und daher auch deine Hupe (im anderen Thread) so reagiert.

Mess mal die Ladespanung an den Batteriepolen. Multimeter auf DC und bei Standgas den ungefähren Wert und bei höheren Drehzahlen messen. Sollte so zwischen 6-max.9Volt liegen. Scheinwerferbirne ist bei mir eine 25/25Watt Birne drin, die grade so "ausreichend" bei Tagfahrten ist, nachts ist die sehr dunkel. Wie hell ist deine bei Halb/Vollgas?

Original verkabelt? Mit Batterie? Du hast eine Spule für das Fern/Ablendlicht und eine Ladespule für Batterie, die dann Brems/Rücklicht, Hupe und Blinker versorgt. (So ist es bei meiner Rally 2.Serie)

Konntest Du die beiden Federteller (oben und unten) wenigstens eine Umdrehung in die Feder eindrehen? Wenn Du nur eine viertel Umdrehung schaffst ist das Ganze komplett zu lang, bzw. stehen die Gewinde der Federteller schief und kann zu so einem Ergebnis führen.

Genau so siehts aus. Überlege mir nun auch welche Deiner drei genannten Möglichkeiten in Betracht kommen. So sammelt sich jedenfalls Sand, Staub, kleine Steinchen in der Lücke - die schön am Schlauch reiben/scheuern. Die kleine Hälfte hat diese Wölbung im Metall, obs vom pressen oder schweissen ist: Hab schon überlegt eine Dichtung dazwischen zu machen - aber das kanns echt nicht sein.

20nm sind kein Problem bei diesen. Machs erstmal Handfest und dann mit nem Drehmschlüssel. Wenn ich die Piaggios auf die Trommel drauf schraube bleibt erstmal diese 1,5mm Lücke, ziehe ich diese Handfest verbiegen sie diese logischerweise an den fünf Muttern. Die Lücke wird wellenförmig. Habe noch welche mit DOT 2013 da lagen die Felgenhälften noch „press“ aufeinander. Gib mal Bescheid ob deine auch diese Lücke haben. DOT 04.17. LOL. Hier ein Bild von der aktuellen Piaggio Felgen bei den großen drei Buchstaben: Diese Lücke scheint ein neues Feature zu sein. ⠀ ⠀

Habe gerade ein paar nagelneue Piaggio Felgen... machen mit der Lücke in der Felgenmitte auch nicht den allerbesten Eindruck. Früher lagen die Felgenhälften doch zusammen, oder? Jetzt freie Sicht auf den Schlauch?

Check vorsichtshalber die Dichtung Vergaserwanne/Motor und Vergaserwanne/Vergaser. Solltest Du den Vergaser zu fest angezogen haben, verzieht er sich und zieht dort Falschluft. Habe bei meinem eine etwas dickere Dichtung anstatt der dünnen Papierdichtung drin. Jetzt isser dicht.

Hab jetzt diesen Akku drin: Hat nun 9Ah, also doppelt so viel Kapazität als vorher. Passt natürlich auch nur bescheiden in die original Batteriehalterung. Damit blinkts jetzt zu 90% in allen Drehzahlbereichen. Manchmal ist aber trotzdem nur ein müdes flackern zu sehen.

Hast Du den alten Rally Gaser noch? Wo biste daheim?

Hoffe immernoch auf einen schlechten Scherz.

Hast Du den alten Rally Gaser noch? Wo biste daheim?

Auslassstutzen hat ganz normales Rechtsgewinde. Der muss am Zylinder festgeschraubt sein. Vielleicht hat deiner so viel Ölverkrustungen, dass du ihn nicht raus oder rein bekommst und ihn unendlich drehen kannst. Auspuff runter mit ner Rohrzange lösen oder mit ner Metallstange an den Aussparungen drehen.

Habe seit drei Jahren so eine Fiamm 6Volt, 4,5Ah AGM in Betrieb. Habe zur Zeit das Problem das meine Blinker bei erhöhter Drehzahl den Dienst quitieren. Bei Zündung an(Motor aus) und bei Standgas blinken sie wunderbar - nur bei leichter Drehzahl blinken sie nicht mehr (bleiben dunkel, flackern). Habe zwei verschiedene (mechanisches Bi-Metall und elektronisches Hella 6V) Blinkrelais probiert. Denke die kleine Batterie wirkt nicht mehr wie ein großer Kondensator - da muss eine größere mit mindestens 8Ah rein.

Hab mir auch diesen "Mofa"-Spannungsbegrenzer 6V geholt. Dieses Ding einfach zwischen + Batterie und Masse bewirkt garnichts. Es ist ein reiner AC-Regler. Ich habe den Begrenzer mal direkt an die Ladespule (gelbes Kabel) (dort liegen ca.11Volt Wechselspannung an) gesetzt (also noch vor der "Gleichrichter"-Diode) - dann kamen ca.5Volt Wechselspannung heraus. Habe alles wieder zurück "auf Null" gesetzt, die Fiamm 6Volt, 4,5Ah rein. Nun habe ich wieder eine Ladespannung an den Polen von 6-8Volt. Habe zur Zeit das Problem das meine Blinker bei erhöhter Drehzahl den Dienst quitieren. Bei Zündung an(Motor aus) und bei Standgas blinken sie wunderbar - nur bei leichter Drehzahl blinken sie nicht mehr (bleiben dunkel, flackern). Habe zwei verschiedene (mechanisches Bi-Metall und elektronisches Hella 6V) Blinkrelais probiert. Denke die kleine Batterie wirkt nicht mehr wie ein großer Kondensator - da muss eine größere mit mindestens 8Ah rein.

Habe je nach Drehzahl eine Ladespannung von bis zu 9,4Volt. Ich nutze seit 3Jahren so eine kleine 6V, 4,5Ah. Allerdings spinnt bei hohen Drehzahlen meine Blinkfrequenz (verschiedene Relais getestet). Ich denke diese kleine Batterie regelt nicht die Spannung im System herunter wie ein großer "original" Blei-Kocher. Wie sind Deine Erfahrungswerte mit dem Spannungsbegrenzer? ist das so einer? Einfach ein Kabel ans Batteie Plus, eins an Masse? (Rally 200, 1978, 6Volt, deutsches Modell, Lenkerendenblinker, Blinker über Batterie, „Gleichrichter“ über eine Diode. Alles Original).

Ob 118, 120, 122, 125 oder 128er HD machen bei mir nur Nuancen von max. 3-4km/h Topspeed aus.

Den habe ich auch bestellt. Geliefert bekam ich allerdings den hier: http://www.scooter-center.com/de/product/5250017/Benzinschlauch+SC+innen+7mm+aussen+14mm+l+750mm Der Toyox hat "nur" 6mm Innendurchmesser. http://www.scooter-center.com/de/product/TS006/Benzinschlauch+TOYOX+innen+6mm+aussen+11mm?meta=TS006*scd_ALL_de*s19442406744800*benzinschlauch*11*11*1*16 Mehr als 7mm macht keinen Sinn.

1050,- mit Einbau, anpassen, Optimierung?

Eine Drezahlbegrenzung (wie im Auto, sei es elektronisch oder mechanisch) hat die PX80 nicht. Mit einem Box-Auspuff wie den Road dreht der Motor etwas freier raus. (PX80 und PX125 original Auspuff sind m.W. baugleich, das bringt nichts).

http://www.vespa-klub.dk/Rally_CDI.HTM Du benötigst wohl noch einen Widerstand einen Kondensator. Aber ob das die Lösung ist? p.s. War heute nochmal auf meiner 2 Kilometer langen Geraden "Teststrecke" unterwegs, runter auf 118HD (ohne Löcher im LuFi) war bei 102km/h Schluss, mit 120HD (mit Löcher im LuFi) ebenfalls bei 102km/h. Auch das Ruckeln war immer vorhanden. Habse wieder zurückgebastelt. 120HD ohne Löcher. Bei meiner ist der Zündfunke (Duc-CDI) sehr gut. Der Bock ist seit 1990 ungeöffnet, SiRis seit 28Jahren im Einsatz.

Das ist ganz normal. Luftwiderstand ist quadratisch zur Geschwindigkeit. Bei 12PS fährst du bei 100km/h gegen die Wand. Ein kürzerer 4.Gang kann helfen.