Stoxnet

Kann denn keiner was Dazu sagen?

Weil es hier grad Aktuell ist. Habe nach einem Kolbenbruch am Malossi den Motor gespalten und dabei dann ganz genau meine Runner Welle angeschaut. Dabei ist mir aufgefallen das es am 4. Gang schon deutliche Spuren gibt. Ist mit Original PK Getriebe mit ca. 14PS 1000km gefahren worden. Ist das ein Montage Fehler von mir?

Hehe 11 Uhr vor lauter Freude ganz Vergessen. Wir naja die Leute hier aus der Gegend eben....

Wenn jemand Lust hat, wir fahren am Sonntag eine Tour. Treffpunkt ist die OMV in 90596 Leerstetten. Es werden ca. 90km nach Abenberg. Ist sehr 50er lastig also eher langsam

Hast ne PN Danke

Habe fast das selbe Setup. Und auch ähnliche Probleme! Im Moment zwar gelöst aber nicht dauerhaft! Trotz Runner Welle will das Ding nicht! Bin mal noch mit Original Getriebe ne 2.78 Primär gefahren. Gangschluß war weiter scheiße und schalten war schon nervig! Werde jetzt mal so ein AdOne Ding kaufen wenn der gangschluß dann passt sollte ja nichts gegen die Standfestigkeit sprechen? Bei so viel Vorzündung muss ich doch sicher untenrum neu abdüsen oder?

Bedüsung brachte ja keinen Erfolg von zu mager/ Klemmer bis zu fett war das Problem nicht zu beheben drum der weg über Fetter und anderen ZZP. Das Ergebnis passt ja gefühlt sehr gut nur die Spätfolgen oder zu erwartende Probleme kann ich aus mangelnder Erfahrung nicht abschätzen. Bin auch für alles andere offen muss da noch ne Menge lernen! Bevor ich noch einen Motor mache muss ich erstmal lernen die einzelnen Komponenten richtig abzustimmen oder zu bearbeiten. Bei mir ist der weg das Ziel.

ÜS ist 2.65 mit Runner Welle. Es kann auch sein das etwas anderes nicht passt! Nur wo muss ich suchen? Läuft ja eigentlich alles soweit denke mit den Komponenten geht auch nicht viel mehr! Der Feinschliff fehlt halt noch! Hab irgendwo mal was aufgeschnappt das es beim ZZP mehr auf die Durchbrenngeschwindigkeit des Gemisches ankommt. Da der Motor bei 18 Grad übers gesammte Band zu Fett war kommt das schon hin? Lehrgeld muss man immer Zahlen;-) aber wenn es sich vermeiden lässt!

18 hatte ich ja? Dann habe ich den Tip bekommen mal mehr zu machen. Hat ja auch den erwünschten Erfolg gebracht. Was kann ich denn noch Probieren um den 4. Anstendig zu ziehen? Bei 18 is der 4. Langsamer als der 3.

Nicht Falsch verstehen Fahre die Normale PK Zündung da Verstellt sich nix also immer 21°

Okay dann gehe ich bei Gelegenheit wieder etwas zurück.

18 hatte ich ja da wurde mir geraten mehr einzustellen! Da der Motor den Kurzen 4. Nicht oder nur sehr schlecht gezogen hat. Das ist jetzt weg. Auf Loch im Kolben hab ich aber keinen bock! Gehen die V-tronik usw. Nicht auch bis irgendwas um die 20?

Auf was muss ich achten bzw. Was sind Anzeichen für evtl. Defekte? Klingeln oder sowas in der Art konnte ich nicht feststellen. Soll ich nochmal eine Kurve machen?

Hab es endlich geschafft die Zündung zu verstellen bin bei 21°. Das hat Welten ausgemacht zieht jetzt den 4. locker und auch sonst sagt das Popometer das es Besser ist. Ist das Okay oder soll ich wieder etwas zurück?

Das mit der Zündung probier ich. Welcher Bereich kommt da in frage? Du schreibst erst nach spät und wieder früher? Oder soll ich beides probieren?

Zündung fahre ich Original Abgedreht auf 1600gr. 18 grad geblitzt. Drehschieber eigentlich nur weil ich einfach mal Lernen wollte wie was und warum. Ist mein erster Motor der nicht P&P ist. Direkt Sauger liegt im Regal ebenso die VWW:-) da ist eher der weg das Ziel. Evtl. Eine etwas komische Einstellung von mir aber Einfach kann jeder. Es geht auch eigentlich nicht drum Leistung zu finden dafür sind die Komponenten nicht gedacht. Will eigentlich nur das gangschluß Problem lösen. Aber wenn es schon trotz Runner Welle nicht hinhaut? Primär könnte ich noch auf 2.78 verkürzen das Ritzel hätte ich noch. Denke der Fehler ist eher in der Bearbeitung oder Einstellung zu suchen nur kann ich nicht sagen wo.

So nun Brauch ich die Profis glaub ich hab bei dem Ding irgendwas nicht so Bearbeitet wie es soll? Am Freitag hat er Geklemmt nach ca. 130 km Gib ihm am Stück. Der Verdacht mit der zu Mageren Düsen hat sich wohl Bestätigt war auch nur ne 96er keine 98er Alles Sauber nachgeschliffen Neue Ringe drauf und läuft schon wieder. Habe mal ne 100er Düse rein 1-2-3 geht noch so aber im 4. geht nix mehr! Wenn ich den 3. bis auf 100-105 ausdreh und dann in 4. schalte fällt das Teil wieder auf 80 zurück Kann doch garnicht sein oder? Was soll ich Probieren liegt es an der Abstimmung oder am Bearbeiten? Wenn ja wo könnten sich Fehler eingeschlichen haben? Habe auch Bilder wenn ihr mir sagt was ihr sehen wollt.

Ich mag Anzeigen Ohne jetzt hier ein Grundsatz Diskussion loszubrechen welche Temperaturen an welche stelle gemessen haben sich den als gut herausgestellt? Oder anders ab wann wird's eng so ganz grob?

Ja so hab ich es auch immer gehalten. Aber evtl. Hilft es ja weiter? Bin da noch nicht so drin in der Materie aber so wenig Leistung hab ich nicht erwartet. Was könnte ich noch verbessern?

So hier mal Bilder von der Kerze. So wie beschrieben nach 2 km Vollgas aus gemacht und Foto geschossen. Finde ich jetzt nicht so schlimm evtl. noch ne Nummer Fetter?

Hab schon Öfter mal geschaut da war alles i.O. werde es mal so Testen wie du Sagst und dann berichten.

Keiner einen Tipp für mich?

Nein Gesamte Einlasszeit 180° DS ist so weit wie möglich offen ist leider nur der kleine aber sauber durchgeräumt. Dichtfläche is nur ca. 1mm vorhanden. Auslass ist auch bearbeitet auf 70% und an den PM angepasst ohne Bauch im Auslass. QK hab ich noch vergessen liegt bei 1,4 mm

Mischrohr und Nadel Standard, 2. Clip von oben, ND 48 HD 98

Runner Welle also Kurzer 3. und kurzer 4.