Stoxnet

Am Roller ohne E-Start nie. Alles mit E-Start schafft das locker wenn der Starter einfährt ist das erstmal ein Kurzschluss den sollte der Akku schon verschmerzen können. Wir sprechen hier von Millisekunden wenn man nicht ewig Orgelt. An der 500er haben sich die 4mm Kontakte selbst entlötet und da hab ich einige Loggs gesehen das ab 100A der Widerstand einfach zu groß wird.

Mh ich halt es da einfach;) Hab das in ner Mito und in der 500er Suzi meiner Frau sowie einen Pack den ich einfach so an diversen Rollern ansteckend und dann gehts los. Die ersten Jahre hab ich im Winter die Akkus in den Keller gelegt und mal gecheckt ob da Zellen abdriften. Nachdem das nie der fall war ignorier ich die Akkus in der Garage jetzt sein bestimmt seit 4 Jahren. Bislang alles wie es soll. die 4mm Variante eignet sich bis 80A kurzzeitig ggf. 120A die Dicken 6mm können 200A und kurzzeitig gehen da bei mir im Einsatz auch 350-400A für 8s drüber. Ich steck einfach ab wenn ich nicht fahr. Da A123 Zellen kein BMS nötig die Zellen werden quasi nie voll. Sollte ein defekt auftreten z.B. Überspannung der Ladeelektronik würden die Zellen einfach ausgasen und wären dann halt hin. Nie Probleme gehabt und ich mach das auch nicht mehr anders;)

So ich auch mal:) Wenn du die Kisten nicht mit Kaugummi zusammen gepappt hast brauchst nicht viel. Wir sind 3500km unterwegs gewesen und quasi mit dem normalen Werkzeug gestartet. Gepäck für 2 Leute 1 Woche inkl. Zelt usw. Unterwegs musst ein Zug gewechselt werden, am Bild auch alles Werkzeug, Ersatzteilen das ich mitnehme egal wohin die Reise geht. (Im Handschuhfach hab ich immer ne Kerze dabei) Am Rückweg Richtung Heimat ist mir dann das hier passier. Ein Freundlicher Zweiradkerl der beim Goldenen M Mittag gegessen hatte hat mir einen Drehmoment usw. besorgt. Ich finde das gehört dazu:) Und wir sind auch gut zuhause angekommen:) Von da an weniger drüber nachdenken und einfach machen. Is egal was du dabei hast kaputt geht was anderes.

Super Danke dir;) Es geht nur drum wenn das Ding zu Laut ist könnte ich noch eine Neuere verbauen wenn es eng wird bei der Messung;)

Kann man das irgendwie erkennen? Hab mir eine gebraucht gekauft und würde gern wissen welche es ist.

Hab das mal gemacht, hält bis heute die form;) Wurde erhitzt und von unten noch zusätzlich gedrückt bis die delle weg war. Das Werkzeug dazu müsste noch irgendwo liege. Bin mir nur nicht sicher ob ich da mal was raus geschnitten hab;)

Kann mir jemand die Farbe einer Bravo Schwinge von 75 sagen? Ist das einfach nur die dunkle Grundierung?

Noch nie wo anders gekauft;)

Das mit dem breiten Anguss für das Primärlager kann ich wenigstens für die 50S Motoren aus den Japanerinnen nicht bestätigen. Die haben auch das Lange Getriebe verbaut.

Ich hätte da mal ne Frage, meine Felgen sind durchgerostet und ich bin auf der Suche nach neunen Felgenringen. Es sind 1,6x16 Zoll Felgen vorne 28 hinten 36 loch. Die hintere finde ich im Netz aber für vorne sieht es schlecht aus. Hat jemand einen Idee wo man sowas noch bekommt? Edit: kann man da auch 17" draus machen? Passt das? da bekommt man wenigstens Felgenringe.

Das doch hart wie hast du das gemacht?

Was ein dreck… is bei der BGM auch wenn auch nicht so krass. Also noch nen kurzen 4. besorgen Aber kann das mein Problem sein? Ich denke nicht beim Original Gang war es ja auch.

Öl riecht normal keine Spuren von Benzin Geruch festzustellen. Foto anbei

So ich habe meine BGM Klaue ausgebaut. Sieht erstmal alles unspektakuläre aus. Nochmal zur Erinnerung mir hat es immer den 4. Gang langsam unter Last herausgezogen. Ich habe jetzt eine DRT Stretta hier liegen. Vor dem Einbau aber noch kurz ein paar Fragen. Der 4. (BGM kurz) kommt im Schiebebetrieb nicht an die Flanken. Soll das so sein? Foto vom 4. bei BGM und DRT klaue anbei. Das kann doch so nix werden!? Die HW läuft auf 1/100 an allen Flächen auf den Sitzen gemessen. An einer Seite sieht es aus als ob da was angegangen ist:/ die Klaue is da i.O ich denke das war vorher schon. An der Stelle läuft die Welle auch. Ich habe bereits die HW getauscht und den 4.Gang, war vorher original. Hat aber keine Veränderung gebracht. Züge hatten zum Ende spiel das man davon laufen will. Dacht das es ggf. Durchs einfedern am Zug zieht. Was kann ich noch checken? Neue Klötze bau ich jetzt auch noch ein. Kann der 4. so verbaut werden?

Nee noch nicht aber ich habe dazu alles da. Werd ich bei der Montage auf jeden Fall machen! Hab aber eine unerwartete Menge Öl im kurbelgehäuse vorgefunden (schön grün) also eher 2-Takt Öl ich fahr ja auch mit 3% motul 700er ggf. Zu viel des guten? Was hast du für einen Verdacht? Ich spring mal kurz ins schaltklauen Topic der Motor hat ja nicht nur eine Baustelle:/

Platten Check ich gleich nochmal, habe ich aber schleifen lassen die sollten sitzen. Zylinder habe ich selber abgedreht, behaupte also der passt auch ;) ich hab grad keine Idee wie ich das noch genauer messen könnte:/ im Zylinderfuß ist im Gehäuse in der Tiefe gespindelt (original würde ich sagen) hier kann ich 1/10 Abweichung messen. Trau aber der Fläche kein Stück:/ edit: Platten passen auf 1/100

Bin grad am messen, ich kann keine Abweichung feststellen umlaufend 1,6mm QK. Abweichung mit Zinn und Messschieber nicht erkennbar. Hab 3x gemessen um sicher zu gehen. Was nun? War ggf. Das kobo Lager zu Stramm?

Ja rund 2000km bin ich damit gefahren. Macht keinen Spaß wenn man den 4. Halten muss. Welle war beim PR vor dem Einbau zum Wuchten und Prüfen. Seither läuft der Motor für den Hubraum echt ruhig ohne das einem der Sack Taub wird. Längere Primär geht nicht ich muss so schin den 3. voll ausdrehen das im 4. was kommt. Wohlgemerkt kurzer 4. Ich sag ja da muss nochmal hand angelegt werden. Das läuft wie ein p&p Polini wenn überhaupt so gut. Laufbahn usw. check ich alles nochmal genau. Glaub der Brennraum ist gedreht, sollte also klappen. Areas hab ich angeboten bekommen. Mal sehen ggf. kommt der Motor auch in einen anderen Rahmen ;) SZ kann ich noch anpassen ist alle noch Original ;) Ich werde berichten wenn ich wieder dran war.

Also ich steck den Zylinder nochmal drauf bevor ich weiter zerlege und schau ob ich das messen kann. Macht ja keinen Sinn wenn ich bei der Montage feststelle das es nicht passt:/ Ich befürchte ja das ich da nochmal planen muss PM hab ich einen jedoch will ich nicht schneiden an der Kiste. Hab sonst alles mit der Flex ausgeschnitten der rahmen soll jedoch am Stück bleiben. Eintragen geht mir grad voll auf die Klötze weil da jeder irgendwo anders ein Problem hat... oder einen vierstellige Beträge aufruft. Da mach ich seit 6 Monaten mit meiner Spezial Termine von hier bis dort. Wenn wenigstens mal einer sagen würde was ihm nicht passt könnte man es ja anpassen.... Okay ich komm vom Thema ab und werd beim Gedanken schon wieder Aggro.... egal zur not fahr ich halt ohne Eintragung rum oder ich geh es doch nochmal irgendwo an. Erstmal muss das ding so laufen wie man das erwarten würde. Diagram hab ich siehe unten;) SKR ETS 24 PHB.pdf

Ich hab da mal ein Paar fragen… Hab meinen SKR nach ca. 2tkm demontiert wegen Gangspringen. Dabei will ich gleich nochmal über das Setup nachdenken. Aktuell Läuft die Kiste mit ETS Banane, 30mm Krümmer am 24er Vergaser, Polini Membran mit 15PS. Allerdings hab ich die Primär verkürzen müssen (2,65) damit mit mir Fettsack der 4. Gang (kurzer BGM) Sinn ergibt. Was ja nicht wirklich zum Motor passt… SZ sind aktuell 126/182 die Frage ob ich da nochmal irgendwas reisen kann? Mir ist beim Zerlegen aufgefallen das der KoBo nicht so wirklich gut aussieht. Oder was sagt ihr dazu? Was mich auch Wundert ist das der Kopf nur teilweise verschmutzt ist. Woher kann das kommen? Ob die QK ggf. nicht ganz symmetrisch ist kann ich grad nicht sagen werde ich aber beim Montieren nochmal Prüfen. Bin am Überlegen ggf. auf Superbanane oder Unisex umzustellen. Wenn jemand noch ne Idee hat gerne her damit am liebsten wäre mir ja die Original Banane. Trägt mir eh keiner ein da is die ETS Banane natürlich ganz geil;)

Ich hab ja zwei klauen von BGM beide Motoren sind jetzt nicht so Maxout. 1x 15PS (der zickige) 1x 19PS grad auf TÜV Exkursion und noch nicht weiter als am Prüfstand gefahren. Bei meinem 15 PS Motor habe ich alles durch und auch schon mehrfach die Welle getauscht. Alle samt vermessen und die beste unter den besten rausgeschaut. Zahnradsatz gab es auch schon aus einem anderen Motor ebenso die Nebenwelle. Die Schaltklötze wurden auch samt Gabel schon gewechselt. Das einzige das ich nicht auf verdacht gewechselt habe ist die Klaue. (ggf. war ich auch der Meinung der Fehler kann da nicht liegen weil is ja neu) Ich bin bestimmt kein Meisterschrauber aber ich hab sicher schon 40 Motoren in den fingern gehabt. Aber sowas hatte ich noch nie. Naja kommt jetzt mal ne "Wunderklaue" rein übern Winter und ich bin mir ziemlich sicher das ich dann ruhe hab. Die BGM hab ich erstmals verwendet weil ich eigentlich für so nen einfachen Motor ein wenig sparen wollte. (Schuster und die schlechtesten leisten oder wie man sagt) Im Nachgang mit den ganzen auf/zu Geschichten natürlich völliger schmarn aber dafür ist es ja auch ein Hobby;) Brauch immer recht lang um irgendwas zu erledigen aber ich werde berichten.

Meine BGM steckt noch immer im Motor und funktioniert so kacke wie immer :/ will ich die nächsten Wochen endlich mal angehen. Ersetzt wird gegen eine DRT PK Stretta oder ist da irgendwas bekannt?

Okay dann bin ich ja einfach nur drauf rein gefallen ich hab immer nur nach Spitz und Rund verglichen (geht natürlich nur bei Originalen Klauen)

Is das PK? oder lasse ich mich von den Spitzen blenden?

Also wenn bei den Altmodischen dingern ein Gaszug reist geben die auch nicht weiter Gas. Da muss halt ne Feder wie am Vergaser dran dann geht das schon würde ich sagen. wenn ich nur dran denk das da noch mehr in den Lenker soll könnte ich jetzt schon Kotzen. Bei nem Originalen klappt das sicher aber wen man mal an Licht/ Tacho / Bremsumbauten denkt Bin aber gespannt wie das gelöst wird ;) Wenn im Rohr wäre es sicher kein Stress es mit unter zu bekommen. Wenn Motor und Schwinge zusammen im TÜV Zettel stehen ist da dann auch eine Maximale Leistung vermerkt? Sprich könnte man dann den Eingetragenen Motor noch Tunen oder ist da die Leistung begrenzt? Ich spreche jetzt mal von Tuning im Sinne von Wicklung und Blech nicht von Software.