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Zapper

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  1. Zapper
    Ich verbinde die ZGP ohne Verbindung zum Kabelbaum direkt mit dem Regler der Vape und von da aus schließe ich dann den Kabelbaum an. Blau vom Kabelbaum geht auf Rot vom Regler/Batterie+ und schwarz vom Kabelbaum geht an braun vom Regler/schwarz/Batterie-. DC Hupe ist schon verbaut und Blinkrelais habe ich ein lastunabhängiges von Tante Louis. Bremslichtschalter ist ein Schließer und der Hydraulikbremsschalter ist parallel auf dem Bremslichschalter angeschlossen. Die Frage ist, ob ich hier was ändern muss für den Bremslichterschalter am Kabelbaum bei DC? Das Masse Kabel vom Kabelbaum kann ich aber weiter verwenden, wenn ich das direkt an den Regler braun und schwarz anschließe oder muss ich hier noch was beachten? Einen Schalter baue ich ins Seitenfach, dann kann ich dort die Batterie trennen. Sicherung vor Batterie+ kommt auch. Danke. Zapper
  2. Zapper
    Danke. Masse lege ich neu vom Regler zur ZGP. Zündschloss hab ich keines vorgesehen und als Puffer kommt ne kleine Batterie ins Seitenfach. Muss ich am Conversion Schalter der Special irgendwas beachten? Frohes neues und Grüße Zapper
  3. Zapper
    Ja sollte gehen. Tank ausbauen ist eh klar. Am besten ne Plastikkiste mitnehmen wo der rein passt. Nen Knarrenkasten mitnehmen um den Lenker und Spiegel lösen zu können, damit Du den gegebenenfalls verdrehen kannst. Grüße Zapper
  4. Zapper
    Moinsen, gibts hier schon was neues. Ich bräuchte einen Schaltplan für den BGM Conversion Kabelbaum der V50 Spezial. Möchte den auf fully DC umstricken und ein Schaltplan wäre da sehr hilfreich. Falls das schon mal jemand gemacht hat bin ich für jegliche Tipps dankbar. Zündung ist die SIP Vape. Danke und Grüße Zapper
  5. Zapper
    Nee bei Powerseal auch nicht. Daher auch meine Verwunderung.
  6. Zapper
    Naja, der Beschichter kann dann das Kolbenspiel einstellen, wenn bekannt ist, was da für ein Kolben dazu gehört.
  7. Zapper
    119/179 klingt gut. Pi * Daumen / Paddelboot sind das dann 123/183 mit 62 Hub. Behindert ist tatsächlich der Schraubflansch, hab ich schon beim Malossi nicht verstanden.
  8. Zapper
    Du hast den Zylinder ohne Kolben zum Beschichten geschickt?
  9. Zapper
    Das ankert schon bessser als ne Trommel. Der Druckpunkt ist halt ungenau, das ist aber das einzige. Grüße Zapper
  10. Zapper
    Das sieht doch gut aus. Ein paar Zehntel gehen da aber noch tiefer. Das mit den Steuerzeiten hat sich ja eh schon geklärt bei Dir. Bei 134° ÜS wäre da nämlich noch wesentlich mehr Raum zum tieferlegen des Zylinders. Grüße Zapper
  11. Zapper
    Na das passt dann doch eher. Mach mal ein Foto vom Kolben in OT, evtl. gehen da noch ein paar Zehntel. Grüße Zapper
  12. Zapper
    Und wie viel Kolbenüberstand wird da gemessen? Grüße Zapper
  13. Zapper
    Das ist richtig aber damit wollte ich ihn jetzt nicht auch noch überfordern. Grüße Zapper
  14. Zapper
    Dann kannst Du den jetzt ja auch tiefer setzen Einfach Deinen jetzigen Spacer verringern und gut. Das Problem mit Deinem Kolbenring bleibt das selbe. Egal ob 54/97 mit 1,5 oder 54/105 mit keine Ahnung was da aktuell bei Dir verbaut ist. Eine 51/105 oder 51/97 würde was an Deinen Steuerzeiten ändern. Grüße Zapper
  15. Zapper
    134/186 find ich jetzt auch eher komisch. Sicher das Du das richtig gemessen hast? Eine 54/97er Welle würde aber auch nix an Deinen Steuerzeiten ändern, vor allem wenn der Kolbenring jetzt schon fast ausfedert. Grüße Zapper
  16. Zapper
    Deutsche 78er PV erstmal fertig. Grüße Zapper
  17. Zapper
    Jo ist er auch wieder mit neuem Kolben Grüße Zapper
  18. Zapper
    Naja, nur mal so als Denkanstoß: Auch ohne Reiber oder Klemmer nach ca. 5000km platt. Hat sich nur durch unrunden Leerlauf bemerkbar gemacht im Stand, wenn die Kiste warm wurde. Edith sagt noch, Kurve und Setup dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/52693-wer-hat-welche-leistung-nun-auch-hier/?do=findComment&comment=1068701519 Grüße Zapper
  19. Zapper
    Mit dem Kolbenstopper musst Du eine Umschlagsmessung machen. Der OT selber ist immer an der selben Stelle, egal ob mit Messuhr oder durch Umschlagsmessung und Kolbenstopper. Wenn Du da Abweichungen hast, liegt das an Fehlern bei Deinen Messungen. Technisch gesehen, gibt es da keinen Spielraum.
  20. Zapper
    Ja wenn der stimmt und du beim messen der Ports nicht allzu daneben liegst kommt das so schon hin.
  21. Zapper
    Das kannst Du schon, musst dann aber den Zylinder unten abdrehen. Da du noch jede Menge Kolbenunterstand hat, geht das ja auch. Bei Kolbenüberstand sind dann die Kolbenringe der Limitierende Faktor, neben den Steuerzeiten. Edith sagt noch: Bist Dir aber sicher, das Du richtig gemessen hast? Kann natürlich auch an Deinem Gehäuse liegen aber Du weichst schon um ein paar Grad ab von den anderen Kollegen hier. Grüße Zapper
  22. Zapper
    Mit 57er Welle kommst Du auf die 120 Grad mit der 0,2er Fussdichtung. Mit der 60er Welle natürlich nicht.
  23. Zapper
    Der Zylinderkopf ist komplett wumpe für die Steuerzeiten des Zylinders. Ich würde die 0,4er Fussdichtung auf alle Fälle rausschmeißen!
  24. Zapper
    Ja, dann hast Du auch andere Steuerzeiten mit der 60er Welle. 60/105 oder 60/110? Welche haste verbaut? Ja das ist normal, deswegen brauchst Du dann eine passende Kopfdichtung! Deine Fussdichtung würde ich noch mal überdenken. Was ist da aktuell verbaut? 1mm? Grüße Zapper
  25. Zapper
    Quelle: http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/ Deine Angabe bzgl. "Höhe Zylinderkopfkante 4mm" verstehe ich nicht aber ist auch unwichtig für die Steuerzeiten Berechnung. Grüße Zapper
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