Zapper

Der war auf alle Fälle dicht

Wenn ich er wäre, würde ich das Problem systematisch angehen. Im Vorfeld sicherstellen das der Motor gesund ist, Falschluft, Zündung, Kerze, Benzinschlauch nicht geknickt und nicht zu lang, etc. 2km gerade Strecke, Markierungen am Gasgriff 1/4, 1/2, 3/4 und 4/4, nen Sack voll Düsen und bei zu fett anfangen und dann jeden Bereich abstimmen. Vielleicht ist es ja auch nen Ölsauger

Ich kann es ja nun nicht ändern Anderer Vergaser hat es ja nun nicht gebracht.

Was hat der Wärmewert der Kerze mit dem Vergaser zu tun? Wenn die Kerze generell zu heiss wird, kann sich gar kein Bild ausbilden. Das Ding ist dann immer knalle weiss. Bei zu kalter Kerze ist das genau andersrum. 9er NGK oder 2er Bosch oder 27er Denso würde ich probieren. Den Powerjet würde ich zum Einstellen erst mal stilllegen und danach, wenn man ihn dann fahren möchte, mit einer 30er Düse wieder aktivieren. Zum Powerjet: https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjGvuK93c_ZAhUIUlAKHVFeB0kQFggoMAA&url=https%3A%2F%2Fwww.germanscooterforum.de%2Ftopic%2F250818-wie-powerjet-stilllegen-bei-mikuni-tmx-30%2F&usg=AOvVaw3b4dOcGqeflA3VaTLvJC8Y Ich denke generell nicht, oder nur bedingt, das es an deinen Vergasern liegt. Was es sein kann, Falschluft, Zündung, Benzinversorgung.

Auf dem Prüfstand merkt man den Unterschied. Durch den 'Schlauch' beeinflusst Du den Ansaugweg. Was mir bei Deiner Karre nicht in den Schädel will, Du sagst im Dritten Knallgas läuft sie perfekt und im vierten Knallgas ist sie zu mager?! Von welchen Schieberstellungen reden wir denn da? Beides mal ganz auf? Weiß man das? Schwimmerstand eingestellt? Powerjet on/off? Welche Düse wenn on? Wie schnell kommt die Karre zurück in den Idle nach Last? Welchen Wärmewert hat Deine Kerze? Mal ne richtig große Düse eingebaut? Also gab es den Zustand zu fett im vierten bei Dir schon?

Wenn es nur ein Haarriss oder ein minimal defekter Siri ist kann es durchaus sein, dass im Stand alles Tutti ist auch wenn Du die üblichen Stellen absprühst.

Spritmangel kann sein, aber dann würde die Karre komplett in die Knie gehen. Ich würde da eher Richtung Falschluft suchen.

Der Stinger bei der S-Box 3 ist komplett 19,5. Grüße Zapper

Ah okay, also falsche Lager. 1mm wäre ja ok, aber das sieht mir eher nach 3-5mm aus. LG Zapper

Sieht auf dem Bild fast so aus, als wäre das Lager nicht ganz drin und würde noch weiter rein können. Grüße Zapper

Ließt Du auch was die Leute schreiben oder wiederholst Du einfach nur stumpf Deine Frage? Grüße Zapper

Ich hab nen neuen gebaut. Membraner mit 62 Hub und Pinasco Magny Cours. Der Drehschieber ist aber für nen kommenden Oldie verplant. Grüße Zapper

Ist mein Motor gewesen. Liegt derzeit im Regal, da ich auf Membran umgebaut habe. Grüße Zapper

Gibts da auch ne Begründung für? Habe ich und würde ich jederzeit wieder genauso machen. Ich verstehe nicht, warum einige den Sport für besser geeignet als Tourenmotor deklarieren. Meiner Erfahrung nach kompletter Unsinn. Was die Tourentaugichkeit angeht ist der MHR nicht besser oder schlechter als der Sport, hat halt nur ein paar Pferde mehr im Stall und man muss die Peripherie dementsprechend anpassen um die auch nutzen zu können. Grüße Zapper

Motor BJ ist uninteressant, genauso wie Präfix oder Nummer vom Motor. Lediglich das BJ des Rahmens ist entscheidend. Grüße Zapper

Ja wollen sie aber es gibt wohl noch keinen Termin. Ein Kumpel hat versucht letztes WE beim Malossi World Day etwas in Erfahrung zu bringen, aber er hat auch nur die Info bekommen das sie das machen wollen, aber leider nicht wie und vor allem wann. Grüße Zapper

Wenn Du auch für zukünftige Upgrades gerüstet sein möchtest und bereit bist das Geld zu investieren würde ich die BGM Superstrong empfehlen. Fahre ich aktuell in 2 Motoren, sowohl Smallblock (20+ PS) und im Largeblock (30+ PS) mit verstärkten Federn. Da rupft nix. Grüße Zapper

Grüße Zapper

Was Deine Kurven bei allen 3 Anlagen zeigen ist, dass generell weniger Überstromzeit besser für die Straße ist. Sobald Du den Zylinder in Gesamtheit höher legst verliert der Zylinder, die gesamte Kurve betrachtet, mehr als das er oben raus gewinnt und das leider auch in einem Bereich, den ich persönlich als Fahrbereich (für die Straße) sehe. Wenn man jetzt fräsen wollen würde, könnte man den Test noch mal wiederholen ohne die Überstromzeiten zu erhöhen, und lediglich die Auslasssteuerzeit anheben. Bis zu einem gewissen Grad und je nach Auspuff würdest Du dann das untere Band nicht, bzw. nicht negativ beeinflussen und oben raus da-zugewinnen. Das ist halt das Ausprobieren, was der PXler angesprochen hat, und leider dann auch von Zylinder zu Zylinder unterschiedlich. Schöner Test! Grüße Zapper

Haste die Klötze mal kontrolliert? Evtl. hat sich da einer verabschiedet und dödelt da jetzt in der Bremszange rum. Grüße Zapper

Dann handelt es sich um eine ALT mit Getrenntschmierung. Grüße Zapper

Gar nichts vermutlich. Die kleinen Italiener haben um die 80er viel Kuddelmuddel gebaut. Grüße Zapper

... und aus Erfahrung kann ich sagen das können schon mal ein paar Grad mehr sein, je nach Hersteller. Grüße Zapper

Jehova! Grüße Zapper

Ist doch die selbe Suppe wie der Quattrini 56 Clone, wie hieß der noch? 2 Girls 1 Cup?! Kann den Membrankasten vom Basti nur empfehlen aber auch der MMW(muss man bei der vforce 4 allerdings anpassen) ist sehr gut. Grüße Zapper