Ork77

Scheint genauso aufgebaut zu sein wie bei den SF Modellen. Erinnert mich an die PKLX2 Kupplung.

Etwas leicht mager ab 4200 U/min, da würde ich noch etwas nachbessern. Den Clip eine höher?

Was für eine geile kurva!

Lässt du die 57er Matzu drin oder gehste auf 60mm?

Der Kevin hätte jetzt min. 24PS und 30NM rausgeholt. Was für ein Unterschied! Spaß beiseite; hätte nicht gedacht das der VMC so hoch dreht ohne Fräserei usw. Ist dein Drehschieber noch original?

Gerne...

Dankeschön, hatte ich aber auch bereits gefunden.

Welche QK ist denn beim Ranger vorgeschrieben?

Nöö, dafür bist du ja hier.

Nöö!

Wie würde das mit nem 24er SI ausschauen?

Coole Kurve. Schönes Drehmoment. Die lässt sich bestimmt fahren wie ein Traktor.

Bei mir würde das Setup fast identisch sein. Nur ich würde die 60mm LH-KW von SIP nehmen und die Box vom Jürgen. Da stehe ich schon auf seiner langen Liste. Ich bin echt gespannt wie ein Flitzebogen.

Da wirst du nix von merken.

Ich denke mit Venturi wäre das Ergebnis sauberer gewesen.

Oder an einer sich gelösten Mutter die nicht vernünftig gesichert wurde.

Jau, habe ich gesehen. Der klingt echt vielversprechend! Siehe auch das Topic dazu.

Ich benutze U-Scheibe - Sprengring - Hutmutter und ziehe alles mit 25NM fest. Hält. Die U-Scheibe verwende ich nur um die Felge zu schonen.

Das kommt immer auf die verwendete KW Steuerzeiten an. Beim original kann ja auch nix kommen, das sollte man schon auf die SIP Wellen zugreifen mit Steuerzeit: 125°/-5° nach OT usw. wenn man das Gehäuse unangetastet lässt. Das macht einen großen Unterschied.

Hier habe ich mal was interessantes gefunden, wurde hier zwar schon angesprochen aber jetzt auch Visuell: Modern Vespa : VMC Ranger 213

Oh ja, danke für den Hinweis.

Hab ich es übersehen/überhört im Video oder hat der Jesco was über die KW gesagt? Ist dort jetzt eine 57er oder ne 60er Welle drin bei dem Setup? Also mit dem 24er SI ist das schon ein top Ergebnis würde ich meinen.

15NM.

Da gebe ich DocMed Recht. Die Dichtung auf die kleine Gehäusehälfte ankleben mit Dichtmasse und ich ziehe an der Stelle die Muttern vom Gehäuse mit 20NM fest. Und verwendet bitte keine Wellscheiben als Sicherung, sondern vernünftige U-Scheiben in Verbindung mit Federringe als Sicherung der Mutter. Dann hält das und die Dichtung verrutscht an der obligatorischen Stelle nicht.

Ich bin echt gespannt auf die ersten Berichte. Plane meinen 200er original Motor auch umzubauen auf nen Traktor. Wenn der im unteren Drehzahlbereich gut performt, kommt der auch auf meinen Biglock. Dann spare ich mir das Geld für nen Quattrini wo man auch das längere Pleul benötigt.