Ork77

Habe das Getriebe ja auf 0.25mm ausdistanziert. Aber wenn ich im Leerlauf bin, also die Schaltraste und am Rad drehe, sollte es doch ohne Geräusche laufen oder nicht. Es kommt so ein leises klacken, als ob das Schaltkreutz in den ersten Gang einrasten möchte. Wenn ich etwas an der kompletten Fußraste ziehe, ist das Geräusch weg. Also das Geräusch kommt vom Schaltkreutz, welches dann nicht mittig sitzt in der Leerlauf Position, sondern am Zahnrad des ersten Ganges schleift. Dann muss ich doch das gesamte Zahnradpaket hinten Radseitig unterlegen und wieder komplett auf 0.25mm ausdistanziert oder? Oder habe ich einen Denkfehler? Habe jetzt Angst wieder negative Kommentare zu lesen.

Ja daran habe ich auch schon gedacht. Habe aber einen Lufi mit löchern unten hier. Also 8mm und 5mm. Werde ich aber probieren.

Hey Leute, ruhig Blut. Bin doch noch in der Lernphase. Ist ja nicht so das ich mich hier nicht einlese. Aber die Themen sind nunmal lang, da braucht es Zeit. Ich bin ein ungeduldiger Mensch bei dem alles direkt laufen muss. Tut es ja auch, nur nicht so wie ich es haben möchte. Da mein DR135 so geil läuft, vorallem untenrum und ab einer bestimmten Drehzahl gegen die Wand läuft, dafür ist der DR ja bekannt, war die Erwartung an den BGM natürlich höher. Der läuft ja oben rum wie sau. Nur unten rum bin ich vom Drehmoment etwas enttäuscht, da der BGM ja alles besser kann wie der DR. Das weiß ich. Habe den Zylinder ohne Fudi montiert und auf QK 0.9mm eingestellt. Der vorbesitzer hat lediglich den Auslass um 1.5mm hochgezogen und die ÜS geöffnet. Mehr nicht.

Also ohne Fußdichtung komme ich auf 0.9mm QK. Das ist doch so ok. Oder?

Zündzeitpunkt ist bei 19°. Den Rest müsste ich mich einlesen und messen.

Ich habe Hylomar Flächendichtung hier. Geht das auch?

PX 150 Gehäuse, SIP 60mm Premium Kurbelwelle, BGM 177 Zylinder, BGM Fast Flow SI24/24 Vergaser mit 3mm Bohrung zum Düsenstock, 55/160 ND, 140/BE3/160 HD, Venturi und Pinasco Airbox, PX200 Getriebe, Kurzer 4 Gang mit 36er Ritzel, 23/64er Primär, SIP Road 3.0 Große PX200 Kupplung ÜS und Einlass erweitert, SIP Lüfterrad mit 1600g

Habe jetzt die dünne 0.2mm Fusdichtung mit der 0.5mm und der 1.5mm Kopfdichtung montiert. Komme aber auf eine QK von 1.25mm. Kann ich auch die Fußdichtung weg lassen und nur mit Flächendichtung arbeiten?

Was gebe ich bei Einlass soll vOT und nOT ein?

Wieso werden die max. Dateigrößen die man anhängen kann immer kleiner???

Wenn ich das Maß vom Kopf nicht abziehe, kommt folgendes raus. Wenn ich es abziehe, kommt das raus.

Habe jetzt mal alles nachgemessen und beim Stichmaßrechner eingegeben. Eine Frage zum Maß Kolbenstand habe ich. Der Kopf ragt mit der Zentrierung noch in den Brennraum. Muss ich das dann noch abziehen vom Maß Kolben zur Zylinder Oberkante?

Habe mal ddog stichmaßrechner und nur stichmaßrechner in die suche eingegeben. Finde aber dazu nix. EDIT: Ok, habe mal gegoogelt und den Rechner gefunden. Dazu werde ich nochmal den Zylinder abbauen, messen und das Ergebnis hier reinstellen. Was sagen uns dann die Messergebnisse?

Das hatte ich weiter oben schon geschrieben. Von Steuerzeiten habe ich null Ahnung!

Was kann ich nun tun?

Ja aber was? Der Vorbesitzer des 150er Gehäuses hat am Einlass den Drehschieber aufgefräst. Der ist aber nach hinten aufgefräst nicht nach vorne. Auslass und Überströmer (Polini-Größe) wurden bearbeitet, Steuerzeiten waren ca. 130/185 mit ca. 2mm Spacer. Das hat der Verkäufer des BGM geschrieben gehabt. Sind die Steuerzeiten nicht etwas zu krass? Soll ich den 2mm Spacer benutzen?

Hi, den Mehrhub habe ich am Kopf ausgeglichen in Form einer 1,5mm Kopfdichtung. Die QK habe ich mit einer 0,6mm Fußdichtung eingestellt.

Jetzt mal ganz ehrlich, das frühe Drehmoment des DR Zylinders vermisse ich. Hätte gedacht das der BGM unten rum sogar mehr Drehmoment hat als der DR. Der BGM legt erst da richtig los, wo der DR aufhört. Ist zwar geil wie er dann loslegt, aber man muss sie immer auf Drehzahl halten. Ich hätte mir mehr Power untenrum gewünscht. Habe ich da was falsch gemacht oder ist das generell so bei den größeren Zylindern? Oder liegt das an der 60mm KW. Wie würde die Karakteristik der 57mm KW aussehen?

Das werde ich dann so machen. Werde sowieso neue Beläge bestellen, dann rüste ich wieder auf zwei Beläge um.

Nee ist der original Korb. Soll heißen am besten wieder auf 3 Beläge umrüsten? Habe sowieso vor die Beläge zu erneuern.

Schaltraste ist tip top ohne Spiel und extra überprüft das es eine Lusso Schaltraste ist. Die Kupplung ist frisch revidiert. Anlaufscheibe und Buchse sind neu. Allerdings sind vier Beläge verbaut. Fahre die große Kupplung mit den sieben Federn. Sind nicht normal 3 Scheiben drin?

Ja genau, so ist das bei mir auch! Ja dann hoffe ich mal das es besser wird. So macht das echt kein Spaß.

Also habe jetzt eine 55/169ND drin und eine 140er HD. Motor läuft. Aber warum wird der Zylinder direkt heiß? Also der DR wird bei weitem nicht so warm wie der BGM. Habe ich nur im Stand laufen lassen und die Straße hoch und runter gefahren. Schalten tut sie immer noch schwer in den dritten und vierten. Woran kann das liegen? Distanziert ist das Getriebe auf 0,25mm.

Ja klar doch, das ist selbstverständlich, daher habe ich es nicht erwähnt.

Erstmal wieder den guten alten DR ausreißen und den BGM einwerfen. Zündung einstellen, hat ja nix mit der HD zu tun. Dann hoffe ich auch das nun der Ganganschluss besser ist vom dritten in den vierten. Ob ein Zahn mehr viel ausmacht kann ich mir nicht vorstellen. Wenn nicht, muss ich die Tanne ebenso austauschen und ne 19er vierten einwerfen. Wieder Repkit kaufen usw.