Ork77

Den Motor werde ich sowieso offen um den 36Z vierten einzubauen. Da kann ich nochmal nach den Zahnräder und der Distanzierung schauen.

Beim Getriebe habe ich auch ein Problem, und zwar lässt sie sich schwer in den dritten und vierten Gang schalten. Was könnte das sein? Das Schaltkreutz ist neu. Habe ich beim distanzieren was falsch gemacht, oder waren die Schaltzüge zu stramm?

Den Vergaser habe ich nun auf 2.5mm aufgebohrt und eine 145er HD eingebaut. Die sollte etwas besser sein. Oder soll ich noch höher gehen? Soll ich die ND 60/160 so lassen oder auch höher gehen?

Der Zylinder ist soweit sauber und den Kolben habe ich ebenfalls mit Schleifpapier und WD40 geschliffen. Keine riefen mehr zu fühlen im Zylinder. Nur optisch nicht mehr schön. Mit dem Hohnwerkzeugaufsatz dann den letzten Schliff, neue Kolbenringe dran und fertig. Mit dem Fingernagel quasi nix mehr zu spüren. Sieht aber schlimmer aus als es tatsächlich ist.

Ein Hohnwerkzeugaufsatz für die Bohrmaschine habe ich ebenso bestellt.

Oder ich ändere auch die Tanne mit 19 Zähnen für den vierten. Also extrem kurz. Dafür habe ich den langen Primär mit 23/64.

Werde wenn der Zylinder wieder ok ist, die Bohrung im Vergaser auf 2.5mm auf Ohren und mit der HD bei 145 beginnen. Der vierte Gang ist definitiv zu lang. Reicht es wenn ich von 35 auf 36 Zähne gehe?

Vielen Dank für die Bilder. Das gibt mir echt mehr Hoffnung. Ich muss mal schauen zu welchem Betrieb ich gehen kann. Versuche es aber erst wie du gesagt hast. Vielen lieben Dank.

Kann mir jemand sagen wie ich am besten den Zylinder wieder sauber bekomme innen? Mit Schleifpapier? Wenn ja mit welcher Körnung?

Also es ist ein SI24 Fasterflow Vergaser von BGM verbaut. Aufgebohrt habe ich den jetzt nicht. Dachte das passt trotzdem so. Vorher hatte ich eine 138er HD und eine 62/160 ND verbaut. Da war die Kerze schwarz. Glaube nicht das sie Nebenluft gezogen hat, der Motor ist komplett neu. Alle Dichtungen, vorallem zwischen Motor/Vergaserwanne/Vergaser sind neu zusätzlich mit Hylomar verklebt. Der Leerlauf war auch gut. Zündung ist selbstverständlich auf 19° abgeblitzt. Womit Schleife ich den Zylinder am besten? Neuen Kolbenringe sind Pflicht denke ich. Ich glaube die Verdichtung war immer noch zu hoch. Weil ich habe nur durch das Kerzenloch gemessen. Da kippelt der Kolben natürlich und verfälscht das Ergebnis.

Passiert ist es bei volllast. Also ich bin Vollgas gefahren und habe den dritten Gang voll ausgedreht und dann in den vierten geschaltet. Gefahren bin ich die SIP Road 3.0.

Ich glaube der Zylinder und Kolben sind Schrott oder? Da ist irgendwas sehr heiß geworden. Konnte die Zylindehaube kaum berühren. Aber warum? Die Verbrennung sieht gut aus.

Heute bin ich ne runde gefahren. Auf den weg nach Hause ist bei ca. 110 der Motor geklemmt. Ne schöne schwarze Spur auf den Asphalt gelegt. Zum Glück direkt die Hand an der Kupplung gehabt. Ausrollen lassen und zum stand gekommen. Kerze abgeschraubt, die ist Rehbraun. Also zu mager war sie nicht. Werde schauen was es ist. Warte auf meinen Kollegen, der mich aufsammelt. Mein erster Motorklemmer. Zum Glück habe ich noch meinen Ersatzmotor.

Ok danke dir. Dann lasse ich es so. Der hat so schon einen geilen Turbo efekt ab, einer bestimmten Drehzahl. Fährt sich echt geil. Bin aber noch am abstimmen. HD war eine 138er verbaut, gehe jetzt so langsam runter. Habe jetzt eine 135er eingebaut. Mal schauen. Fahre aber mit Venturi und Pinasco Airbox. Rahmengesaugt.

Also ich frage deswegen weil ich überhaupt keine Ahnung von den Steuerzeiten habe. Deswegen habe ich den Zylinder so montiert wie von BGM vorgegeben mit 60mm Welle. Habe nur die QK eingestellt, indem ich eine dickere Fußdichtung (0,4mm) genommen habe.

Sagt mal, ich fahre momentan den BGM 187 mit 0,4mm Fudi und 1,5mm Kodi. Wie würde sich die Leistung verhalten wenn ich auf 2mm Fudi und ohne Kodi gehen würde? Würde sich die Leistung nach hinten verschieben oder eher weiter nach vorne?

Bekomme aber den dritten und vierten Gang nur rein wenn ich Zwischengas gebe. Was könnte das sein Leute? Züge zu stramm oder habe ich was falsch gemacht. Die Gangräder sind alle richtig rum. Distanziert ist auch vernünftig auf 0,25mm. Den ersten und den zweiten Gang bekomme ich problemlos rein. Dasnschaltkreutz ist neu. Die Schaltraste ist original Piaggio für Lusso. Kein Spiel vorhanden.

Bin heute ne runde gefahren. Was soll ich sagen, das Teil geht ja ab wie Hölle. Wo mein 135er DR aufhört, fängt der 187er BGM an und dreht extrem hoch. Bin erst mit ND 62/160 und HD 138/BE3/160 gefahren. Die Zündkerze war schwarz nach der ersten Fahrt. Dann habe ich auf ND 60/160 und HD 135/BE3/160 gewechselt. Danach bin ich aber nicht gefahren. Aber jetzt nimmt er im Stand sehr schnell das Gas an und dreht frei hoch. Also muss sagen das ich den dritten Gang locker bis 100 ausdrehem kann. Das ist schon der Hammer. Mal schauen, vielleicht lasse ich den Motor auf einem Prüfstand abstimmen um das letzte an Leistung rauszukitzeln.

So, der Vergaser ist heute gekommen. Habe ich direkt eingebaut und den Firstkick gewagt. Motor läuft! Habe vorher eine 62/160er ND und eine 138/BE3/160 HD verbaut, da ich offen mit Venturi und Pinasco Airbox fahren möchte. Die Gemischschraube ist für den Anfang bei 2,5 Umdrehungen. Motor ist auch schon eingebaut und alles ist angeschlossen. Werde zuerst das SIP Polrad mit 1600 Gramm montieren und dann abblitzen auf 19°. Danach mach ich mich an den Vergaser und stelle den erstmal grob ein. Bei dem Wetter kann man ja keine Testfahrt wagen. To be continued.

Schau mal oben am Gasgriff, nicht das der Pinn ausgehakt ist und irgendwo hängt.

Alles klar, habe ich auch so verbaut, nur war ich mir nicht sicher. Danke dir.

Ich habe mal eine Frage. Ich habe für die Kupplung eine Bundmutter benutzt. Gehört dort trotzdem eine Fächerscheibe dahinter oder wird die ohne montiert?

Ja das ist natürlich eine gute idee. Aber habe leider keine Einschlag Mutter. Ma schauen.

Ja das weiß ich doch schon alles. Habe ich hier auch liegen. Nur die Frage war ob es unbedingt dran muss oder ob nix dagegen spricht, weil cleanere Optik.