Ork77

Echt? Man kann den Drehschieber mit UHU 3000 Endfest reparieren? Oder gehst du mir auf den Leim?

Ich habe eine Frage bezüglich Drehschieber Reparatur. Habe ein 80er Gehäuse den ich mir langsam aufbauen möchte. Setup wäre der 177er BGM mit 60mm BGM Welle und 25/62er Primär inkl BGM Kupplung auf Lusso PX 80 Getriebe. Dann noch eine BGM BigBox. Da der Drehschieber defekt ist, stellt sich die Frage ob auf Membrane gegangen werden soll oder nicht. Wie teuer ist so eine Drehschieber Reparatur eigentlich? Was lohnt sich eher? Und jetzt kommt nicht mit, kauf dir gleich ein 125er Gehäuse und bla bla bla. Kaufen kann jeder, ich bin geil drauf aus einem original 80er Gehäuse einen geile Tourer zu bauen. Ob es Sinn macht oder nicht. Ich möchte das so!

Was das GPS anzeigt ist mir ebenso latte. Mir ist wichtig was mein Tacho anzeigt. Und 95km/h sind schon ordentlich ohne das die QK auf 1,5 mm eingestellt ist. Werde mir zu test Zwecken einen Box Auspuff holen. Möchte wissen wie der Unterschied ist zu meinem Pinasco RH.

Also mein 135er DR läuft ca. 95 km/h laut Tacho, mit original QK. Das heißt ich werde entweder den Kopf planen oder den MMW drauf. Ob mit 1mm fudi oder ohne weis ich noch nicht.

Ist aber jetzt nicht die Welt mit dem MMW Kopf! Wie kommt es dann das andere bis zu 11PS am Rad anliegen haben mit nem 135er DR? Wie ist denn dein restliches Setup? Also Bedüsung, Auspuff, Vergaser, Luftfilter usw.

Ich hole das hier mal hoch. Wie fährt die sich mit dem Setup? Mit dem MMW Kopf überlege ich mir auch noch. Ist das ein guter Unterschied? Merkt man das? Wenn ja wie? Stärker oder schneller?

Fahre ebenso 2.0 vorne und 2,5 hinten

Du kannst, wenn die Vespa komplett läuft den Motorlauf, bzw. die Vergasereinstellung testen indem du im 4. Gang den Gashahn bei ca. 40 km/h aufdrehst. Der Motor sollte ohne stottern und verschlucken langsam bis erreichen der Endgeschwindigkeit hochdrehen/beschleunigen. Wenn dies erreicht ist, ist die Vergasereinstellung top! Dann nur noch das Allgemeine Zündkerzenbild beobachten und fertig.

Danke dir Don...

Geht bei den älteren leider nicht. Aber mit 7 Bar Luftdruck hat sich der Dämpfer echt super angefühlt. Freue mich daher doppelt auf den hinteren Dämpfer.

Genau da war ich mich gerade am einlesen um die Teile zu finden.

Wenn du deine Dämpfer überholen willst und Hilfe benötigst, lass es mich wissen. Es ist überhaupt kein Akt bei den Dämpfern. Solange der Kolbendichtring dicht ist, kannst du die Restlichen O-Ringe gegen die aus einem O-Ring Set austauschen. Funktioniert wunderbar. Zur Not kann man dieses Set ordern. Bei Fragen stehe Ich gerne zu Verfügung.

Nee, diesmal werde ich mir ein Überholkit bestellen. Die Frage ist ob für diesen alten Dämpfer noch ein Kit gibt. Oder sind die Universal?

Wie ist den der Fast Flow von BGM? Oder tun die sich nix?

Also ich habe den hinteren Bitubo auseinander genommen. Da war leider überhaupt kein Öl mehr drin. Nur noch Fett, wo das auch immer herkommt. Werde die Federn mal morgen mit zur Arbeit nehmen und strahlen lassen. Danach hoffe ich das mein Kumpel etwas Zeit hat um mir den Dämpfer zu pulvern.

Das ist ein gutes Stichwort. Wie stelle ich den Dämpfer auf meine Vespa ein? Da kann ja nur mehr Luftdruck oder weniger Luftdruck rein. Momentan habe ich 7 bar drauf im Ausgleichsbehälter.

Bin gestern ne kleine Runde gefahren und gemerkt wie scheiße der hintere billig Dämpfer ist nachdem ich den Bitubo vorne eingebaut habe! Egal, habe wieder zwei Bitubos geschossen. Den für hinten mache ich mir jetzt fertig.

Ja wenn ich den Motor umbauen sollte, kommt eine Bigbox drunter. Am liebsten hätte ich die BGM Touring. Die ist aber wohl erst im Mai/Juni wieder lieferbar.

Danke dir für deine Antwort! Werde ich ausprobieren wenn ich den Zylinder habe und anfange alles einzubauen. Habe aber leider keinen Box Auspuff. Außer den Originalen den ich hier noch liegen habe und die Pinasco RH den ich momentan fahre mit dem 134er DR. Kann ich damit auch gut den Pinasco fahren?

Niemand eine Idee?

Sagt mal sind diese Steuerzeiten realistisch? Steuerzeiten ca. 130/185 mit ca. 2mm Spacer. Wenn ja, womit fährt sich das gut was muss ich min. haben an Peripherie? Alá Auspuff, Vergaser, Primär usw?

Ganz einfach die vier Bolzen raus drehen und feddich. Geht doch sehr schnell. Da ist das lösen der Züge und wieder einstellen aufwändiger in meinen Augen.

Habe heute das Lüfterrad verbaut. Davor habe ich den Zahnkranz entfernt. Ohne Zahnkranz wiegt das Lüfterrad nun 1.700 Gramm. Bin mal gespannt wie sie damjt fährt.

Hi, ich denke schon. Sieht zumindest danach aus. Danke dir. Du hast das Gutachten nicht zufällig in Physischer Form da oder?

Ob es Unterschiede der Zündung zu PX alt/Lusso gibt weis ich auch nicht. Ich weiß nur das die Lusso die bessere, reifere und zuverlässigere Technik verbaut hat. Daher meine Aussage. Wenn du die Leitungen sowieso erneuern musst, kauf dir gleich eine neue ZGP von BGM und ein SIP Lüfterrad mit 1700 Gramm.