Ork77

Hi und Glückwunsch zu deiner PX. Mit einer PX machst du nie was falsch. Die Literatur brauchst du nicht unbedingt. Es reicht wenn du alles was du auseinander baust in den jeweiligen beschrifteten Tüten oder Fächer legst wo du später beim zusammen bauen wieder alles findest. Das erklärt sich meistens von selbst wenn du anfängst zu schrauben. Das 23er DRT Zahnrad ist toll, habe ich auch an meiner. Da brauchst du dafür nur die Kupplung ausbauen und das Zahnrad tauschen. Dazu muss die Kupplung auseinander. Einfach die Kupplung spannen mit einer langen Schraube und zwei großen U-Scheiben und einer Mutter. Dann kannst du dir auch gleich die Beläge anschauen und ggf. erneuern. Den SI 24/24 Vergaser finde ich etwas zu groß für den 139er. Der macht erst bei größeren Zylindern Sinn. Dein Drehmoment wird es dir danken wenn du den original SI 20/20 nimmst. Ich werde bei meiner noch den Vesptec Venturi montieren und über den Rahmen gesaugt ohne Luftfilter fahren. Eventuell noch einen großen Vergaserdeckel von Vesptec verbauen. Viele verbauen auch eine 22er Reduzierhülse in den SI 24/24 um das Gasluftgemisch zu beschleunigen. Ich werde sogar den SI 20/20 Vergaser weiterhin nutzen wenn ich den BGM 177 montiere. Mal schauen. Mit der PX Lusso Zündung machst du nix falsch. In Verbindung mit einem leichteren Lüfterrad (kein HP4!) fährt die PX sehr gut.

Habe mir jetzt wieder ein Paar Dämpfer von Bitubo geschossen bei Kleinanzeigen. Wieder den selben für vorne und noch den selben für hinten. Die werde ich beide überholen, den für hinten in meine PX bauen und den zweiten für vorne beiseite legen. Man weiß ja nie. Hat jemand von euch zufällig das Gutachten/ABE für diese Dämpfer für mich den er mir zu Verfügung stellen könnte oder gar verkaufen könnte?

Zu: 1. nein, hatte viele O-Ringe da die ich genommen habe 2. habe Dämpfer Öl mit 15er Viskosität von Polo genommen 3. Anleitung siehe Anhang Bitubo_RepAnl.pdf

Das einzige Problem ist, das dann die Ersatzradabdeckung nicht mehr passt, da sie für die Breite Felgenseite gedacht ist.

Das kann ich dir nicht sagen, habe es nach der Anleitung gemacht. Das Öl in ein Marmeladenglas, dann den Dämpfer rein halten und Kolben Stange so lange hin und her bis keine Luftblasen mehr zu sehen sind. Das selbe habe ich mit dem Ausgleichsbehälter gemacht.

Ja funktioniert wie es soll. Ganz anders wie der billig Dämpfer den ich davor drauf hatte.

Hi, die sind 1,5cm lang. Habe eine 3cm lange Gewindehülse genommen und diese durch die Mitte geschnitten.

Habe dieses Lüfterrad gekauft. Ist das von SIP mit dem Elestart Kranz und 1900 Gramm. Den Kranz werde ich abnehmen. So wird das Lüfterrad dann noch leichter. Werde es dann vorher und nachher wiegen.

Habe fertig. Frisches Öl drauf, entlüftet. Druckluft liegt bei 7 bar. Direkt eingebaut.

Bin gerade ne runde gefahren fährt wieder wie vorher.

Hat aber komischerweise länger gedauert bis sie angesprungen ist.

Also die neue ZGP ist montiert und die PX läuft.

Ok, danke für die Antwort, habe ich mir jetzt gekauft. Bin mal gespannt ob ich den Kranz ab bekomme. Werde sie, wenn sie da ist mit dem Heißluftföhn erhitzen und versuchen abzuhebeln. Wie mach ich das am besten? Mit nem Schlitzschraubendreher oder womit?

Ja habe ich, sahen aus wie neu. Allerdings ist die ZGP krumm als ich die ausgebaut habe. Ist auch nicht normal ne? Normalerweise sollte sich nachdem man die drei Schrauben gelöst hat die ZGP leicht verdrehen lassen zum einstellen. Die ist aber fest, weil die auf Spannung sitzt wegen der krummen ZGP.

Habe ein Angebot bekommen für ein SIP Lüfterrad mit 1.900 Gramm. Der hat aber ein Elestartkranz. Kann man den irgendwie abnehmen? Oder kann ich das so fahren obwohl meine kein Elestart hat?

Ich benutze dazu immer meinen Schlagschrauber. Damit habe ich immer gearbeitet. Schleifspuren sind nur am HP4 vorhanden. Am original Lüfterrad sind keine Spuren zu erkennen.

Die CDI ist flammneu, hoffe nicht das die abgeraucht ist.

Nein leider nicht. Hab es direkt angeschraubt, angerissen die karre und lief direkt. War eigentlich alles frei. Nach 3km stillstand. Hat ganz schön geschliffen leider. Kompression ist da. Mal schauen was passiert wenn ich die neue ZGP anbaue wenn sie da ist. Dann kommt natürlich das originale Lüfterrad wieder dran.

Habe mal gemessen, die Werte sind in Ordnung. Zündfunke ist auch da. Der Scheinwerfer leuchtet auf wenn ich sie antrete. Aber anspringen tut sie nicht. Edit: Jetzt ist sie angesprungen nimmt aber kein Gas an, als ob sie einen Drehzahlbegrenzer hätte.

Moinsen zusammen, bin heute ne runde gefahren, anschließend direkt nach Hause um das HP4 zu montieren. Die ersten drei KM waren echt geil, die Gasannahme war klasse, Hammer mäßig. Aber.... Es hat mir das Pickup zerlegt. Bin mitten auf der Straße liegen geblieben. Zack aus, roch gut nach verbranntem. Also nach Hause schieben, dank der Steigung und der Tatsache das mein Haus am Ende der Straße steht (Sackgasse), war ich völlig fertig. In der Garage angekommen habe ich nach einer kleinen Verschnaufpause das Polrad abgenommen. Nun ist die Frage, ist nur das Pickup hin? Wenn ja, welches brauche ich genau?

Der Posch Box Auspuff bringt eigentlich nur bei dicken Zylindern 250ccm und aufwärts was. Der soll darunter eine Leistungsbremse sein.

Also ich werde bei meiner PX80, wenn ich auf den BGM 177 gehe, das original 80er Lusso Getriebe drin lassen und den Primär extrem lang übersetzen (2,48). Soll super funktionieren. Getriebeübersetzung Z 25/62, (2,48) DRT geradeverzahnt Ø 108 mm extre… (sip-scootershop.com)

Nur noch zusammen bauen, frisches Öl rein, Luft rein (7 Bar sollten reichen) und feddich.

Bin nun etwas weiter. Ich denke das vorläufige Ergebnis kann sich sehen lassen.

Natürlich!