Ork77

Hahaha, hier ist was los. Ich werde es die Tage einfach mal testen. Wenn es trocken bleibt, dick anziehen und ne runde fahren.

Gut, werde es probieren wenn ich weis wie der Motor überhaupt fährt. Kann kaum noch den Frühling abwarten.

Also doch kein Kernschrott und vom Gewicht nicht zu leicht?

Also so sieht das HP4 aus. Ist ziemlich klein, auch vom Durchmesser.

Also ist das Teil einfach nur Schrott?

Könntest du mir das näher erörtern? Warum müsste ich eventuell die ZGP spacern?

Hi zusammen, habe mal eine technische Frage, fahre eine 80er PX mit nem DR 134, SI 20/20 mit HD 160/BE3/102 und ND 140/52, original Luftfilter, Rahmen gesaugt mit nem Pinasco right hand Auspuff. Mein original Lüfterrad wiegt 2.871 Gramm. Habe mir ein HP4 Lüfterrad besorgt. Dieser wiegt 1.034 Gramm. Wäre der Unterschied zu groß vom Gewicht her oder bei dem zahmen DR eher positiver wenn der Zylinder 1,8 Kg weniger an Gewicht drehen muss? Oder erst gar nicht montieren und direkt weiter verkaufen?

Aber das der Motor nicht auf die Leerlaufgemischschraube reagiert, ist nicht normal. Ich würde dem nachgehen warum das so ist.

Ich hatte das ganze ebenso mit meiner PK50XL gemacht. Habe dazu Piaggio Deutschland angeschrieben und von denen eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bekommen. Damit bin ich zum TÜV gefahren, der mir den Umbau von 50ccm auf 124ccm eingetragen hat. War zwar der Polini Race 133 drunter mit Mazzu Welle usw. die der TÜV Prüfer auch gemerkt hat von der Leistung, aber mit gut zureden und dem Spruch: "Der ist einfach gut eingefahren." habe ich meinen Stempel bekommen. Vorgabe war von Piaggio: 3.00 - 10 Reinforced Bereifung 120km/h Tacho, Dell Orto SHBC 20 L Vergaser Luftfilter: DGM 39296 S 210866 Schalldämpfer Kennzeichnung: 4207 Den Schaldämpfer habe ich nicht genommen weil, gibt es nicht mehr. Habe einfach ne Banane montiert wo eine Piaggio Nummer drauf war. Den Luftfilter hat den Prüfer nicht interessiert. Die Bezeichnung vom Schalldämpfer auch nicht. War ihm leise genug.

Moin, PX80 Bj. 85 Lusso auf 134er DR Gemacht: - 134er DR - Pinasco right hand - SI 20/20 - DRT 23/68 - härtere Federn in der Kupplung - Zündung 19° - viele Teile schwarz gepulvert - neue Dämpfer - Klarglasscheinwerfer - Lenkerendenblinker - Sportsitzbank - VN50 Speziale Rücklicht uvm.

Ja ich erwarte nicht viel. Mir geht es hauptsächlich ums schrauben mit den mitteln die man gerade da hat. Zur Überbrückung quasi. Vielleicht lasse ich auch nur den DR Kopf abdrehen um auf die gewünschte QK zu kommen. Mal schauen...

Ist berichtigt, danke für deinen Hinweis!

Du hast Recht, aber: 1. War der Zylinder schon verbaut und eingetragen 2. Habe ich den Auspuff z.B. auch so gewählt das er mit größeren Zylindern fahren kann 3. Das leichtere Lüfterrad kann man genauso übernehmen. Den MMW Kopf hab ich ja noch nicht gekauft. Wäre also die einzige Investition von mir für den DR. Den bekommt man wieder gut verkauft. Also soviel Aufriss für cden DR ist es eingendlich nicht.

Haha, ist doch Zeitgemäß für einen Roller der fast 40 Jahre alt ist.

Ich weiß das der DR nicht der Brüller ist. Aber bis ich mir das BGM177 setup holen kann, muss der DR die Zeit überbrücken. Wenn der 10-11 PS am Hinterrad hat, reicht mir das fürs erste.

Ok, werde ich mal in Angriff nehmen. Aber zuerst muss es in der Garage etwas wärmer werden.

Aber bevor ich den MHR Kopf bestelle, kann ich mich ja an dem DR Kopf austoben und den runter schleifen, damit ich auf die gewünschte QK komme. Wenn ich es versaue, bekommt man so einen ollen DR Kopf ja ganz billig gebraucht. Mit welcher Körnung scheif ich am besten?

Ja ich hatte dazu jemanden angeschrieben aber nkch kein Feedback erhalten. Ich schaue schon bei eBayKleinanzeigen nach einem leichten Lüfterrad aber irgendwie finde ich nix passendes.

Ja, hast ja recht, aber das Lüfterrad kann man ja dann noch weiter verwenden, auch bei einem größerem Zylinder.

Ja werde mal schauen wie sich das mit dem Wetter ergibt. Habe in der verkehrten Jahreszeit damit angefangen. Werde aber erstmal zur Überbrückung, bis ich die Kohle zusammen habe für den 177er BGM mit 60mm Welle und SI 24/24 Gaser den Kopf einbauen und das Lürad etwas leichter machen. Meines wiegt 2871 Gramm. Ist also schon sehr schwer. Wer kann mir sowas leichter drehen?

Nee, der war schon verbaut. Bin die PX ehrlicherweise noch nicht so richtig gefahren. Den Pinasco habe ich gekauft weil der günstig war und mir gut gefällt. Deswegen würde ich den gerne behalten wollen. Den oripott habe ich selbstverständlich noch.

Ich werde mir den MMW Kopf bestellen und gut ist. Da brauche ich ja nix zu machen und der Kopf ist plug´n play zu montieren. Muss ich die QK trotzdem kontrollieren? Habe noch den original Auspuff hier liegen, aber würde gerne den Pinasco fahren. Der sollte doch auch gut gehen mit dem DR oder nicht? Oder den Pinasco lieber weg und dafür nen Sip Road 3.0 dafür drunter schnallen?

Was meinst du mit EKA? Der DR ist bei mir auch eingetragen deswegen...

Immerhin besser als alles auf 177ccm umzurüsten. Das zieht einen Rattenschwanz mit sich. KW, Vergaser, Zylinder, Dichtsatz, KULU Set usw. Werde wahrscheinlich erstmal den Kopf verbauen und anschließend die QK Checken auf 1,2mm. Auspuff ist Pinasco right hand. Ist die ok für den DR? Vergaser ist der SI 20/20d mit 102/BE3/160 - 52/140. sollte eigentlich passen. Überlege noch nen Venturi und den Deckel vom Luftfilter höher zu setzen. Was haltet ihr davon? Mit oder ohne Luftfilter? Dann noch den MMW MKIII Kopf zu nehmen mit der Fußdichtung. Bei Venturi und co. würde ich die HD natürlich dann noch anpassen, auf 105 oder so.

Jetzt mal ne Frage, der Malossi Kopf vom MMW mit der 2mm Fußdichtung soll dem Zylinder ordentlich auf die Sprünge helfen. Stimmt das? Bringt das was oder doch lieber das Geld in ein 177er BGM Zylinder stecken? Das mit dem Kopf wäre dann aber eine einfache Sache und würde schnell gehen.