nohead69

...spiel gerade paar single ( vinyl aus den 60ern ) auf meinem plattenspieler - good old jamaican music! u.a. earl cole - feel alright alton ellis - change of plans tommy mccook - dynamite laurel aitken - coconut woman...

...Flüge sind gebucht ( Entfernung 1942 km ) Grüsse aus Helsinki! ...mal schauen ob wir zelten müssen ober noch 'ne unterkunft in der nähe finden...

nochmal 2. fragen: 1. das gitter ist nur dran um die hupe anzuschrauben? ...mir würde die geschlossene kaskade besser gefallen... 2. nun zur befestigung: unter dem originalen PIAGGIO sechseck ist ja normalerweise eine kleine schraube um die kaskade zu positionieren und zu befestigen, wird deine kaskade nur mit den unteren beiden schrauben festgeschraubt? ich habe nämlich meine hydraulikleitung unter der kaskade und ohne die kleine schraube, unter dem sechseck, würde sich die kaskade vom rahmen wegdrücken...

ok, also 2 von 3 punkte zeigen auf probleme vom vergaser. ich denk mal nicht das der Pickup eine macke hat. ich werd mal 'nen 30er gaser ausprobieren... danke

ich brauch mal eure hilfe! i hab 1999 mal 'nen px motor zusammengebaut, mit polini 177ccm, mazu.welle, 28er PhBh und 'nem TFF. nix besonderes, aber lief gut mit 110 km/h, mit 13 PS und 14 NM... nix einlass oder auslass gemacht, nur bisschen überst.kanäle am motor angepasst.... nun hab ich 'nen wieder einen motor, PX 80, mit: * Polini 177ccm ( D= 63mm ) Auslassbreite 76%, Sehnenmaß 48mm, trapezförmig Auslass öffnet 92° n.OT = 176° ÜS öffnen 122° n.OT = 116° ,original unbearbeitet Vorauslass 30° original Polini kopf, nix dran gemacht * 57mm Mazu.welle, bearbeitet, gelippt und poliert Drehschieber beginnt zu schliessen 22° n.OT Einlass komplett geschlossen 65° n. OT Drehschieber öffnet wieder 112° v.OT Einlass komplett offen 69° v.OT * PX 80 Getriebe mit 22z kupplung * 24er SI vergaser, ovalisiert, vergaser > wanne > gehäuse angepasst, 118 HD * ÜS kanäle im gehäuse angepasst * zündung auf 18° * PM up & over dieser motor war nun auf'n prüfstand mit 10,9 PS und wenn ich den 4. gang ausfahre, geht garnix, GPS 86 km/h = max.! er hält keine max. drehzahl, sondern fängt an zu stottern! nicht genug benzin? zuviel benzin? falsche zündungeinstellung? muss andere übersetzung haben? irgendwo is da der wurm drin, vielleicht, kann jemand 'ne antwort geben... danke *

hi, meine letzten eintragungen wurden vor 8 jahren gemacht, aber es scheint sich vom preis nix geändert zu haben. es gibt natürlich unterschiedliche möglichkeiten, TÜV, DEKRA, oder die abnahme eines unabhängigen TÜV prüfers der in werkstätten oder autohäuser kommt... preise kann man nachfragen. soweit ich weiß, müssen motortechnische veränderungen wie: - zylinder ( kopf wird nicht extra eingetragen, weil dieser als einheit zum zylinder gehört ) - vergaser ( ansaugstutzen wird nicht eingetragen, ist also egal ob du drehschieber oder membran fährst ) - luftfilter - auspuff - reifengrösse eingetragen werden. was im motor ( kurbelwelle, kupplung, gänge ) geändert wurde, ist irrelevant für den TÜV prüfer. meilentacho muss eine km/h skala haben, sonst gibts probleme!

mal schauen, im moment fahr ich noch GS kolben und wenn der auf ist, dann werd ich mal meinen MALOSSI ausprobieren... bisher ist mir noch kein kolben auseinandergebrochen - wobei, ich bin auch noch nie 'nen POLOSSI kolben gefahren

naja, es scheint ja verschieden variationen zu geben... A.) 4 kleine Boost fenster, B.) 2 vertikale Boost fenster, also die Malossi-fenster hochgezogen C.) 2 horizontale Boost fenster = den Steg des Malossi-fensters raus und eine identisches fenster drüber D.) 1 horizontales langes Boost fenster mit gleichen Sehnenmaß wie Malossi-fenster und darunter die zwei original belassenen Malossi-fenster E.) 1 grosses Boost fenster wie es Worb5 anbietet ( ich kenn die maße aber nicht ) F.) 1 horizontales langes Boost fenster mit gleichen Sehnenmaß wie GS-Kolbenfenster und darunter die zwei original belassenen Malossi-fenster ( wie ich es habe ) ich hab leider nicht das geld, nicht die zeit und kein prüfstand im keller um all diese variationen auszuprobieren, kann deshalb nix sagen, welche die beste variante ist. der gedanke, weshalb ich ein grosses GS- Kolbenfenster hab, ist, weil es die optimierte position mit identischen Maßen des Polini zylinders hat, die Malossi-fenster sind extra, weil sie nun mal da sind...

hier ist ein Polossi-kolben den ich gerade mach...

mal ne frage, gibts unterschiede zwischen DELLORTO HDs und OKO HDs? fahre 'nen Polini 208 mit 'nem 30er OKO , hab mit 'ner 135er HD angefangen... zylinder hat mitlerweile zweimal geklemmt - jetzt auf 148 HD und der zylinder fängt immernoch, bei ca. 105 km/h, an zu klingeln! hab nun den alten 28er DELLORTO mit 132 HD raufgesteckt, läuft super, easy ride mit 120 km/h! irgendeine idee, weshalb Dellorto 132 HD gut und OKO 148 HD zu klein? der OKO ist sonst super top, in allen drehzahlbereichen einfach einzustellen, nur vollgas is komisch cheers

Sorry bin neu hier, was sind "nur echte GSF Projekte"? Danke