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Foto und Preis?

Was ist das für ein Helm, gefällt mir optisch ganz gut.

Hast PM!

In welchem Zustand sind denn die 125er Motoren, könntest Du dann eventuell Fotos machen wenn sie da sind?

Für 50 Euro würde ich ihn nehmen!

Standort der PX?

Bei uns wäre noch FN-PX125 frei gewesen, ich hab mich dann aber für das kleinere FN-FT2 entschieden (20x20).

Benzin eigenet sich ganz gut zum Reinigen, ist aber nicht gerade gesund, also am besten nur in gut belüfteten Räumen benutzen.

Für 25 Euro incl. Versand würde ich beide nehmen

Fotos wären echt nicht schlecht!

Steht auch keine Geschwindigkeit drauf? Ansonsten bringen die mir nix wenn die nur bis 50 oder 60km/h gehen.

Zustand? Rost?

Welchen Geschwindigkeitsindex haben die denn?

@andi177 Hat das alles zusammen nur 15 Euro gekostet, oder nur das beschichten lassen? Wo hast Du das strahlen und beschichten lassen?

Wieviel sind denn noch ein paar Scheine drauflegen? 1Paar=2Stück? 500Euro für alles?

Schau mal bei Ebay, da verkauft gerade einer aus Lindau am Bodensee zwei V50.

Ich meld mich mal als zweiter Interessent für die zwei Sebacs, wenn Claas sie doch nicht will.

Ja, und ich hab leider ne 125er.

Und wie habt ihr dann die neuen Silentblöcke reinbekommen, braucht man da nicht auch ein Spezialwerkzeug zum Einpressen?

An meiner PX sitzt der Traversenbolzen richtig fest, die Mutter auf der linken ging herunter, aber der Schraubenkopf lässt sich nur ganz schwer drehen. Ich habe auch schon etliche Mengen Rostlöser verbraucht, aber keine Besserung in Sicht. Als letztes Mittel habe ich den Schraubenkopf und und das andere Ende der Schraube abgeflext, so habe ich wenigstens den Motor aus dem Rahmen hebeln können. Leider ist der Traversenbolzen immer noch in der Motorschwinge. Wíe bekommen ich den jetzt raus ohne die Schwinge zu beschädigen?

Meine Freundin studiert an der FH in Kempten und einer ihrer Proffs hat erzählt, daß dieser Bachelor auch mal in Kempten studiert hat, und zu dieser Zeit soll er mehr auf das männliche Geschlecht gestanden haben. Kann aber keine Garnatie drauf geben, vielleicht ist es auch bloß wieder eins von vielen Gerüchten.

Wer kann mir Tipps geben wie man am besten die Rahmennummer umschweißt, soll bei einer PX sein. Was muß man beachten, daß auch der TÜV es nicht gleich mitbekommt? Es gab zwar zu dem Thema schon diverse Topics, aber meistens wurde gesagt daß man eher alles auf den Rahmen umtragen lassen sollte. Wenn man aber die ganzen Kosten betrachtet wie z.B. eventuelle TÜV Vollabnahme, neuen Rahmen anmelden, alten Rahmen abmelden, da kommt schon einiges zusammen.

Das mit dem Ersatzrahmen und alter Nummer macht unser TÜV nicht, also ich müsste also alles auf die Nummer des Ersatzrahmens ummelden, ist natürlich auch ein Kostenaufwand, aber vielleicht immer noch billiger als schweissen lassen. Der Roller ist mittlerweile fast komplett zerlegt, von innen sieht das Blech an der Stelle ganz gut aus, aber außen ist es ganz gut vergammelt. Aber letztendlich werde ich wohl doch einen anderen Rahmen nehmen, da der Traversenbolzen einfach nicht rausgeht. Es gab zwar vor kurzem ein Topic in dem es um den Bolzen ging, aber mit den normalen Mitteln geht er nicht raus. Ich werde wohl den Rahmen aufbiegen müssen, und das wird dann wohl das endgültige Ende sein.

Welche Unterschiede gibt es zwischen einer PX alt Innenverschluß und PX alt Außenverschluß noch außer den Backen. Sind zum Beispiel die Lenkrohre gleich, oder was man beachten wenn man die Teile einer Innenverschluß in den Rahmen einer Außenverschluß bauen will? Kann man ohne großen Aufwand Innenverschlußbacken in den Außenverschlußrahmen bauen, oder ist das zu viel Aufwand? Fragen über Fragen Rahmen Baujahr 1981(Außenverschluß) Restliche Teile aus Baujahr 1983(Innenverschluß)

Was würdest Du denn verlangen wenn Du den Roller verkaufen würdest, ich hab leider keine PV oder ET3 zum Tauschen.