signor rossi

OK. Ein kurzer Überblick. Die Reihensechser bei Mercedes lassen sich - stark vereinfacht dargestellt - in Direkter Linie vom Adenauer bis zum 126er auf eine Grundkonstruktion zurückführen. Letzte Evolutionsstufe war der 280er M110 mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 185 PS, im G-Modell bis 1991 verbaut. Der hatte Tatsächlich auf der Schwung-Seite an der Kurbelwelle noch einen Filzdichtring... Trotzdem Die erste echte Neukonstruktion nach 40 Jahren war dann der M103 (quasi ein M102 mit zwei zusätzlichen Zylindern), der ´85 als 300SE den 280er im w126 ablöste. Gab´s dann als 260er und 300er auch im 124er. Der 104er Motor wiederum ist im Grund genommen nichts anderes als ein 103er mit anderem Kopf (DOHC, 24V) und wurde so um 1990 zusätzlich zum normalen 300er als 300E/TE/CE-24 angeboten. Gab´s glaub ich auch im 129er SL. Anfangs nur mit drei Litern und dummer Weise ohne Motorölkühler, was ihm schnell den Ruf der thermischen Instabilität eintrug. Nach der Modellpflege ´93 gab´s den 103er nur mehr im 4-Matic, den 104er dafür als 280er und 320er, jetzt ab Werk mit Ölkühler. Beim Vierzylinder sieht die Evolutionsgeschichte ähnlich aus. Als M102 im 123er 1979 vorgestellt, bildet der Block die Basis für sämtliche kleinen Mercedes von 1,8 bis 2,5 Liter, bis herauf zum ersten Kompressor-SLK. Im 124er gab´s den 102er als 200er und 230er, später als M111 (analog zum 104er mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen versehen) als 200er und 220er. Als Vernunftlösung sicher eine Überlegung wert, insgesamt aber nicht so geschmeidig wie die Sechszylinder. Bezügl. Modellpflege hast Du nicht ganz unrecht, wobei der 124er noch eines von den Autos ist, die wohl am Tag ihrer Präsentation fertig entwickelt und bereits jahrelang erprobt waren... Abgesehen von dem erwähnten Nockenwellenproblem wären mir keine Kinderkrankheiten bekannt. Sieht man vom Wechsel auf die neue Motorengeneration ab, beschränken sich die Unterschiede ab Modelljahr ´93 im Wesentlichen auf optische Merkmale und leicht abgeänderte Innenausstattungen. Noch was: die letzte Modellpflege war afaik auch Stichtag für die Einführung von Wasserlacken bei Mercedes, was die Ursache für größere Rostanfälligkeit der letzten Baujahre ist. Zu meinem Kombi (streng genommen dem meiner Freundin) später mehr... Edith wegen der Orthographie & so...

...18 vielleicht im Winter bei reinem Kurzstreckenbetrieb und häufigen Ampelsprints. Im Ernst, alles was über 15l geht ist beim M104 eher ungewöhnlich. Klar sind bei spaßbefreiter Gangart 9,5l auch im Stadtbetrieb möglich, 11l wären hier etwa die Regel. Die 104er sind insgesamt sehr feine Motoren, die ein unglaublich breites nutzbares Drehzahlband bieten. Gehen untenrum wie 103er, lassen aber nicht wie diese bei 5.000 nach, sondern legen oben nach, wie weiland der 110er, den ich im übrigen noch immer für den geilsten Mercedes Sechszylinder halte . Was eindeutig gegen die 104er spricht, ist ihr Hang zu Ölundichtigkeiten, relativ häufig auftretende Probleme mit der Kopfdichtung, verzogene Zylinderköpfe und der insgesamt recht aufwendige Ventiltrieb (variable Einlass-Steuerzeiten). Hier gilt es, beim Kauf genau zu kontrollieren. Als Vernünftigste Variante würde ich Dir einen 103er ans Herz legen, den es halt nach ´93 nur mehr in Kombination mit der 4 Matic gegeben hat... Was spricht für Dich im Übrigen gegen einen "vor E-Klasse" 124er? Die Vierzylinder sind halt in puncto Laufruhe absolut nicht vergleichbar, insbesondere die Zweiventiler (M102), die obendrein fast soviel brauchen wie der 280er. Obwohl Dauerläufer sind die natürlich schon. Wenn Vierzylinder, dann M111, im Zweifel als 220er. Mein Bruder hat sowas in seinem Kombi - allerdings mit Schaltgetriebe - und fährt das Überland mit 8, in der Stadt mit 10 Litern, was nach meinem Dafürhalten für einen Mittelklasse-Kombi mit 150 PS absolut im Rahmen liegt. Trotzdem würde ich Dir zu einem 300er M103 raten, im Idealfall mit Automatic. Ist ein extrem angenehmer, unauffälliger Motor, der, wenn´s darauf ankommt auch knapp 190 PS leistet, dabei aber nicht dazu verleitet ständig reinzulatschen wie ein Geistesgestörter. Braucht nach meiner Erfahrung im Schnitt (etwa 70% Stadtverkehr) 12,7l und ist quasi unzerstörbar. Probleme gab´s hier anfangs mit eingelaufenen Nockenwellen, inzwischen sollten die aber wohl alle getauscht sein. Weiters siffen sie gerne oben am Steuergehäuse, da gibt´s aber eine geänderte Profildichtung, die das zuverlässig abstellt (Kopfdemontage ist zum Tausch der Dichtung NICHT erforderlich!), und in einigen wenigen Fällen gibt´s auch bei den 103ern verzogene Köpfe, ist aber eher ein Symptom unsachgemäßer Bedienung. Bleibt nur noch die Frage, wie Du Deiner Holden ein Coupé als Familienauto einreden willst... Ach ja, ich hätte da einen 300 TE anzubieten . Prima Familienkutsche! Ist aber wohl zu weit weg für Dich...

Nachdem der Wetterbericht für Mittwoch Abend sommerliche Verhältnisse in Aussicht stellt, werden sich die üblichen Verdächtigen im Vorfeld der Abendveranstaltung zu einer kleinen Runde Richtung Cobenzl, Kahlenberg o.ä. treffen. Für alle die Lust haben mitzufahren: Treffpunkt 19:00 Volksgarten Pavillon.

In dem Zusammenhang fällt mir eine Mercedes-Werbung ein, die Anfang der 90er im österreichischen Radio lief. Ist mir in Erinnerung geblieben, weil ich zu der Zeit meinen ersten 450er hatte. Der Text war etwa folgender: Er hörte gerade Ravel, als er über die Autobahn fuhr. Da tauchte diese rote Sportlimousine in seinem Rückspiegel auf. "Laissez faire" dachte er sich, "laissez passer" und nahm den Fuß vom Gas. Nur ein Mercedes ist ein Mercedes. BMW ist doch mehr was für die Ehrgeizigen... Noch ein Wort zu den Sitzen: Mit Ausnahme des Sportline- bzw. 500 E-Gestühls im 124er, das etwas mehr Seitenhalt bietet, gibt es nach meinem Dafürhalten auf langen Strecken nichts, was auch nur annähernd an die 126er Sitze herankommt.

Sers Vic, bin grad erst über das Topic gestolpert. Dass der 126er das beste Auto überhaupt ist, braucht glaube ich nicht weiter diskutiert zu werden... Falls Du noch keinen gefunden hast, ruf´ mich bei Gelegenheit an. Ich wüsst´ da evtl. was für Dich (2x560, 1x 420 und 1x380 AMG, bzw. falls es wirklich ein Sechszylinder sein muss, einen perfekt restaurierten 280er in Bordeaux-rot mit beigem Interieur und echten 90.000 km auf der Uhr. Wär´ halt ein 116er). Allesamt sehr schöne Autos, bis auf den AMG vielleicht. Der ist weiß und schon recht strizoid. Hat aber einen echten AMG Motor.

*hüstel* aber sowas von gar nicht! Wundert mich, dass das mit einem Alu-Deltabox Rahmen geht. Deshalb vielleicht das 'Pluuuing" . OW01 ist jedenfalls bis heute ein guter Grund Yamaha zu fahren... Vespa Gabeln sind aus nahtlosem, gezogenem Stahlrohr mit vergleichsweise beruhigender Wandstärke. Bei geringer Abweichung von der ursprünglichen Form würd´ ich das bedenkenlos geraderichten. Edith kann zwar diesbezüglich nur auf Erfahrungswerte mit 50er Gabeln zurückgreifen, sieht aber keinen Grund, warum das bei einer VBB nicht auch funktionieren sollte.

...was wahrscheinlich damit zu tun hat, dass die steinalten S1 auf der Mühle circa den gleichen Gripwert aufweisen wie die bowlingshoes des lustigen Erpels. Frei nach dem Motto "Wos haaßt oide Raafm? De hom jo eh no a Profüü"

klick Machst ihm sicher eine Freude, wenn Du das artgerecht reaktivierst... Im Übrigen auch von meiner Seite Glückwunsch zur gelungenen Veranstaltung. War halt leider selbst vom Vorabend etwas bedient... Edith hat noch schnell das Bild aus dem Zitat rausgenommen...

Recht herzlichen Dank auch allen fürs Mitfahren! War wiedermal ein recht kurzweiliger Nachmittag und die erste Gelegenheit, die Reifen ein wenig anzuwärmen , auch wenn in der einen oder anderen Kehre offenbar vergessen wurde, den Schotter wegzukehren . Wenigstens ist alles ohne gröbere Ausritte und Brezen abgelaufen... Bloß, dass gewisse TeilnehmerInnen angesichts der hohen Defekthäufigkeit vielleicht darüber nachdenken sollten, die nächste Ausfahrt mit einem top-sevicierten Leihfahrzeug anzutreten . Hier noch ein paar Photos: Treffpunkt Maurer Hauptplatz Vorbildliches Verhalten: Erledigung wichtiger Wartungsarbeiten vor Fahrtantritt... Warten auf jene, die das kleine Service unterwegs erledigt haben Das heraufziehende Gewitter elegant beim Wirten ausgesessen Stilleben mit Serviette

Freu´ mich auch schon ... darauf, dass ich bei meinem Moped noch Lenkkopflager tauschen muss. Sonst haut´s mich am End´ morgen noch auf die Go. Tät´ blöd ausschaun irgendwie. Hoffe, dass das Wetter hält.

Hab´völlig vergessen, die Details zur Abendveranstaltung nachzureichen... Es warat oiso Folgendes: A Scooterist´s Night Out im Espresso Burggasse 57 1070 Wien Die Plattenspieler werden von Stephan (Skoul), Dieter (Le Flic) und meiner Wenigkeit bedient werden. Musikalisch wird sich ganze grob zwischen Northern-/Modern Soul, Ska/Rocksteady und 79er Mod-Revival bewegen, Ausflüge in verwandte Genres inbegriffen. Grillerei gibt´s auch, Beginn ist um 20:00, die Musi spielt dann ab 22:00

Heute jedenfalls Hab´ leider Deinen Eintrag letzten Mittwoch nicht gelesen. War aber eh nicht viel los. Dafür waren tatsächlich alle Anwesenden - mit Ausnahme der DJs - mit dem Roller da... @bunnie: Wie schaut´s bei Dir aus? Bist Du in Wien? Vielleicht wird das ja heute noch was...

Und hoch...

Alternativ dazu gibt´s, ebenfalls am 1. Mai, im Anschluß an die Saisoneröffnungs-Wienerwaldrunde die zugehörige Abendveranstaltung. Programmtechnisch sind gewisse Überschneidungen zu erwarten, horny, rare und gritty vielleicht weniger, die Grillage wird aber jedenfalls spicy sein... Das Ganze läuft wieder unter dem Titel A Scooterist´s Night Out, findet ab 20:00 im Espresso auf der Burggasse statt und wird sich musikalisch zwischen den Eckpunkten Northern-/Modern Soul, Ska/Rocksteady und 79er Powerpop bewegen. Edith merkt noch an, dass der Eintritt ebenfalls frei ist...

Jetzt mit Flyer...

Bleiweiß schützt nicht oder nur bedingt vor Rost. Mennige schon. Mennige (Pb3O4)ist wiederum nichts anderes als gebranntes Bleiweiß, wusste schon Plinius der Ältere (naturalis historia). Jüngere Quellen wären Cennino Cennini (trattato della pittura) oder Giorgio Vasari. Wobei sich das alles auch in "Reclam´s Handbuch der künstlerischen Techniken" nachlesen lässt. Drei Bände, die sich bestimmt in der gut sortierten Bibliothek des Gebrauchsgrafikers finden... Ich hoffe aber im Interesse Deiner Gesundheit, dass du nicht selbst Mennige herzustellen versuchst. Edith versuchte noch, die Aussage ein wenig zu präzisieren, bzw. Missverständnissen vorzubeugen...

Versicherungstechnisch hab´ ich keine Ahnung, evtl. darfst Du aber nicht in die Städte oder Stadtzentren rein. War 2004 zuletzt in Florenz, weiß also nicht, wie das in der Toskana aktuell gehandhabt wird. In Rom darfst Du aber seit November 2007 kein Fahrzeug mehr in Betrieb nehmen, das Euro 3 nicht schafft. Mit ein Grund dafür, dass dort praktisch nur mehr 4-Takt Automaten unterwegs sind. Einzige Ausnahme sind Fahrzeuge, die im Registro Storico eingetragen sind, in Deutschland heißt das glaub ich DEUVET-Pass. Würde mich vor der Abreise mal beim Touringclub schlau machen, nicht dass Du Dein Moped umsonst mitnimmst...

Bei 177er Pinasco glaub´ ich mich erinnern zu können, oben am Zylinder, nahe der Dichtfläche.

Nette Idee das Topic... Die wichtigsten Vertreter wurden ja bereits genannt. Als unverzichtbares Schwergewicht, insbesondere für den (Ost-)Österreichischen Kulturkreis, wäre noch der amtsbekannte Krawallist Podeslav Wolny zu nennen...

Wenigstens die Ölpfütze drunter vermittelt schon mal etwas Authentizität...

Nicht vergessen...

Benzinschlauchanschluss vom PHB sollte passen, ist halt dann aus Kunststoff...

Von nix kommt nix... Und jetzt mal ehrlich, es gibt doch wenig, was mehr Spaß macht als das sinnlose Verwandeln Fossiler Brennstoffe in Abwärme und Lärm. Wenn etwas so marschiert, wie ein Uno Turbo, darf das auch saufen wie ein Großer. Und ja, ich finde die Kisten auch extrem geil, hab bloß nie gelernt, richtig damit umzugehen... Edith hat noch zwei Links: *prototipo* http://www.polinimotorsport.com/ sehenswert vor allem die Videos...

Muss gestehen, dass italienische Kleinwagen nicht meine Baustelle sind. Trotzdem verfolge ich das Topic mit Interesse und muss Herrn Hanez mal Respekt für die konsequente und vor allem zügige Umsetzung zollen! *OT*@ Pussi: War vor vielen Jahren mal mit einer jungen Dame aus der Lombardei liiert, deren Vorname tatsächlich Paola war . Die fuhr damals Uno Turbo, ich Automatic Admiral. Bin in dem Uno immer auf zwei Pedale gleichzeitig getreten... Jedenfalls hat sie mich, nach einer blöden Bemerkung über Frontantrieb und Vierzylinder, in der kleinen Blechdose auf den Bergstraßen im Hinterland des Comersees das Fürchten gelehrt. Lastwechsel from hell... Was Du da über A112 und Uno Turbo Motoren erzählst, macht mir Angst. Edith wegen der Rechtschreibschwäche...