signor rossi

Gruß & Dank an alle, die dafür gesorgt haben, dass aus dem Wochenende in Wilhelmsburg eine recht kurzweilige Angelegenheit wurde. Hab mich königlich amüsiert . Frag´ mich nur, warum die Heimfahrt immer doppelt so lange dauert wie die Anreise...

Offenen Ring aus Draht/Kupferlitze/etc. in gewünschter Stärke unterlegen?

Wenn ich mich recht erinnere haben wir Dir damals im Rollerring den Lenker für die GS auf Vollhydraulik umgebaut... Und war da nicht neben dem ganzen Ulma Zeugs auch ein PX Motor mit dickem Auspuff montiert? Soll doch jeder machen, wie´s ihm gerade gefällt.

Hat sich seit vielen Jahren auch im Polini bewährt, um Drehzahlfestigkeit zu gewährleisten (die Gussringe sind z.T. auch bei moderaten Auslaßbreiten gebrochen). Bin mit der Kombi Polini Kolben / Malossi Ringe in mehreren Motoren gut gefahren... Geht aber nur ab 1. Polini Übermaß & da tut´s dann noch Not, die Ringe zu kürzen, etwa 0,25mm Abstand zwischen den Ringenden sind ein taugliches Maß. Nicht vergessen, ausreichend Platz für den Ringpin zu berücksichtigen! Einziger Nachteil, den ich beobachten konnte, war der merkbar höhere Verschleiß bzw. ein rascheres "Einlaufen" der Zylinderlauffläche (vemutlich wegen der härteren Ringe).

Vielen Dank für die Blumen! Dank auch allen, die Zeit gefunden haben, mit uns eine Runde zu drehen & ein kleines Fest zu feiern, wenngleich ich mich an dieser Stelle nochmals für die amtlich verordnete Lautstärkenreduzierung entschuldigen muss. Als ich die Hütte gebucht habe, war von amoklaufenden Anrainern und polizeilichen Anzeigen keine Rede. Schön, dass trotzdem getanzt wurde, bis dann - eh zu früh - Sperrstunde war... Alles in allem war´s wohl ein recht launiger Nachmittag und Abend, hat mich gefreut viele alte bekannte & das eine oder andere neue Gesicht zu sehen. Der Blick über die Schulter während der Ausfahrt war auch jedesmal beeindruckend. Zu guter Letzt noch ein Dankeschön Richtung Neulengbach, Mariahilf & Hadersdorf fürs Anlage Herborgen, Auflegen & Mithelfen!

Pff, semantische Spitzfindigkeiten... Nochmal klar verständlich: Natürlich isses Recht, Herr Motorhead @Po: Schätze, dass das Rote Wien am Nachmittag bereits im Prater Zerstreuung sucht & der Ring wieder frei passierbar ist. Rote Nelke ist also optional...

Steht auch hier im Forum . @ Motorhead: Wegen mir soll jeder kommen, der Lust und Zeit hat...

Nachdem die Effizienz der Mundpropagaganda zu wünschen übrig lässt und nur mehr zwei Wochen Zeit ist, gibt´s hier nochmal alle Infos zusammengefasst: Treffpunkt Volksgarten-Pavillon, Abfahrt 17:00. Bei schönem Wetter wird es sich aber auszahlen, entsprechend früher zu kommen, und sich das eine oder andere Erfrischungsgetränk servieren zu lassen... Programm-mäßig wäre dann ein Ringtraßen-Corso mit anschließender Höhenstraßenrunde vorgesehen. Eventuell inklusive kurzer Rast beim Häuserl am Stoa (wegen des authentischen gastronomischen Erlebnisses ). Hängt halt stark von der Teilnehmerzahl ab. Von der Höhenstraße geht´s dann zwecks Abendveranstaltung direkt nach Ottakring, ins Gasthaus Vorstadt, wer´s kennt. Lauschiger Gastgarten, ordentliche Küche und vor allem: stattliches Séparée mit Tanzfläche und Platz für gut 100 Leute. Details dazu siehe Flyer.

1x Gabel, bitte!

Bloß um keine Missverständnisse aufkommen zu lassen: Mit "unten gemessen" habe ich quasi "japanisch" gemeint, ca. 5-8mm oberhalb der Unterkante, um es ein wenig zu präzisieren. In Höhe Bolzen hätte er exakt 66.6, was 1/10 entspräche. Nur war ich eben der Meinung, dass ein Laufspiel von unter 1/10 "japanisch gemessen" bei einem luftgekühlten Gusszylinder mit gut 66mm Bohrung kritisch sein könnte, Mahle hin oder her. Habe mich bis jetzt immer dieser Messmethode bedient, um das Bohr-/Honmaß festzulegen. Sollte mir ein Denkfehler unterlaufen sein? Bin jetzt verwirrt. @Prophet: mit 12 Hundertstel quer zum Bolzen meinst Du jetzt auch auf Bolzenhöhe, oder unten am Hemd, normal auf die Kolbenbolzenachse gemessen? Edith wollte sich noch nach der Auslassbreite Deines O-Tuningzylinders erkundigen.

Bei zwei vorhandenen Linien von einem Netz zu sprechen halte ich für übertrieben. Dafür gibt´s aber wirklich gute Busverbindungen. Was das Abhängigsein von öffentlichen Verkehrsmitteln in Rom aber mühsam macht, ist die Streikhäufigkeit...

Danke erstmal für den Link, hab den Mahle Kolben aber schon auf der Werkbank liegen . Wäre interessant rauszufinden, wie wenig erstaunlich wenig ist, ob das zuverlässig war & auch wie dein Bekannter die Kolbenfenster geöffnet hat. Vielleicht kannst´ ja noch was in Erfahrung bringen . MfG, Christian

Grob umrissen steht´s eh schon im Titel. Bin gerade dabei, einen O-Tuning Motor mit Mahle Kolben aufzubauen und bezügl. der genannten Details noch ein wenig unschlüssig. Über die Suche lässt sich in den einschlägigen Topics zwar der eine oder andere Hinweis auf Mahle typische Besonderheiten finden, wirkliche Erfahrungsberichte scheint es aber nicht zu geben. Konkret hätte ich gerne gewusst, ob jemand die Fenster für die Hauptüberströmer Pinasco- artig geöffnet hat & ein Urteil in puncto Lebensdauer bzw. auftretender Risse abgeben kann. (Beim Mahle Kolben fehlen zwar die Verstrebungen am unteren Rand des Fensters, rund um das Fenster ist die Wandstärke aber deutlich größer. Die Frage wäre jetzt, ob man den Kolben strukturell schwächt, wenn man diesen verstärkten Bereich einem größeren Fenster opfert.) Zum Laufspiel: Mahle liefert den Kolben fürs 1.ÜM mit einem Durchmesser von 66.65mm (unten gemessen) aus, was einem theoretischen Laufspiel von lediglich 5 Hundertstel entspräche, und wohl selbst bei größtem Optimismus nicht funktionieren wird... Hätte ihn jetzt auf Verdacht mit 1/10 Laufspiel versehen, wäre aber für entsprechende Erfahrungsberichte dankbar. Zu guter letzt die Frage nach der Auslassbreite. Muss gestehen, dass ich hier bei O-Tuning Zylindern selten mehr gemacht habe, als im Zuge der Steuerzeitenänderung gleichzeitig mit dem Hochziehen etwa 1mm pro Seite breiter zu werden. Wieviel wäre hier dank der hochwertigeren Ringe möglich bzw. ist im Bereich der Stehbolzen überhaupt genug Fleisch für mehr als rund 60% Sehnenmaß? MfG, Christian

Abgesehen von ästhetischen Fragen, deren Erörterung sich hier problemlos über mehrere Seiten ziehen lässt, halte ich die PX Hebel für die einzig sinnvolle Lösung. Dabei geht wohl auch um deren Form, allerdings insoweit, als (originale) PX Teile den größten Hebelweg zulassen, was in manchen Fällen über funktionieren oder nicht funktionieren der Kupplung entscheiden kann, in jedem Fall aber das Einstellen der Kupplung mit ausreichend Totgang wesentlich erleichtert. Darüber hinaus lassen sie sich, auf Grund der unterschiedlichen Krümmung, wesentlich angenehmer ziehen, als die originalen 50er Hebel.

Um Dich ein wenig mit der Materie vertraut zu machen, seien Dir folgende topics ans Herz gelegt... http://www.germanscooterforum.de/index.php...euentwicklungen http://www.germanscooterforum.de/index.php...33&hl=franz http://www.germanscooterforum.de/index.php...hl=abwicklungen http://www.germanscooterforum.de/index.php...uspuff++plagiat Die Auswahl sollte reichen, um Dir einen groben Überblick zu verschaffen, erhebt aber keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit. Zur weiteren Recherche bekommst Du hier die Suchfunktion erklärt. MfG, Christian

Die lächerlichen Westen werden bei italienischen raduni gerne von Ordnern/Organisatoren getragen, besonders im Rahmen von Ausfahrten.

Lö... Lö... Löwenbändiger! Ich möchte viel lieber Löwenbändiger sein! Nochmal herzlichen Glückwunsch!

Grundsätzlich ja. Bloß hat mich die Erfahrung gelehrt, dass e-mails mit Anfragen (auch bezügl. ausständiger Teile von Bestellungen) beim SCK oft nicht beantwortet werden...

Hab´das Topic mal hochgeholt, weil ich ein mehr als verlockendes Angebot für einen Parmakit bekommen habe... Bevor ich jetzt die sprichwörtliche Katze im Sack kaufe, hätte ich gerne nochmal in die Runde gefragt, inwieweit die Beschichtungsprobleme bei den Zylindern von Basti und V136 als Indiz für generell mangelhafte Qualität zu werten sind, oder ob diese eher die Ausnahme darstellen. Wie viele Parmakit Motoren laufen denn nun tatsächlich im Dunstkreis des GSF?

Da gab´s doch vor geraumer Zeit (z.B. Scootering Septemberausgabe) die Ankündigung vom SCK, geschmiedete Drehschieber-Wellen mit Kawasaki Pleuel auf den Markt zu bringen. Hätte jetzt gerne so ein Teil bestellt, finde aber auf der SCK-HP nicht den kleinsten Hinweis auf besagte Kurbelwellen. Die Suche war auch nicht gerade ergiebig... Zeitungsente? Produkt mangelhaft & vom Markt genommen? gesamte Charche von freakmoped für O-Tuning Geheimprojekt aufgekauft? Wer weiß näheres?

Teufel auch. das herauszippbare Rückenteil heißt in meinem Fall "Tech Race", wird aber wohl die gleiche Sache sein. Testbericht würde mich natürlich brennend interessieren. PDF bitte an langhub(ät)gmx.net Besten Dank!

Diese "Super Shield" Geschichten vom Louis sind ja ganz nett, aber nicht wirklich überzeugend (Material/ Verarbeitung/ Passform). Habe, nach unverschuldetem Unfall mit anschließendem Krankenhausaufenthalt, vor zweieinhalb Jahren sämtliche damals auf dem Markt befindlichen Protektorwesten probiert und mich schließlich für die hier entschieden. Trage die seither täglich im Stadtverkehr, fallweise - wenn nicht in der Kombi - auch auf Tour. Passforn & Verarbeitung sind top, da können die 80 - 150 ? Teile einfach nicht mit. Verglichen mit den Cross / Enduro Protektorhemden trägt sie weniger Dick auf, lässt sich etwa problemlos unter der Harrington tragen. Nach herauszippen des Rückenprotektors kann man Teil auch in die Waschmaschine stecken. Kann die Alpinestars Weste also vollinhaltlich empfehlen. Einzig das Dainese Äquivalent vermittelt einen ähnlich hohen Qualitätsanspruch, trägt aber um die Schultern ein wenig mehr auf. Ich würde einfach mal bei den entsprechenden Händlern die unterschiedlichen Protektorwesten anprobieren & auch die Jacke(n) mitnehmen, die Du darüber tragen möchtest. MfG, Christian

Zum Verkauf steht ein Letztserien 123er Kombi. War das Winterauto meiner Freundin, hat sich auf Grund eines 124er Kombis erübrigt. Erstmal ein paar Photos: Die wichtigsten Daten im Überblick: Erstzulassung Jänner 1984 Fgst. Nr. WDB 1232831F0083XX Mot. Nr. M 102980121007XX (100 kW Version) 197.500 km § 57- Prüfbericht ("Pickerl") gültig bis 01/2008 -> sorgloses Fahren bis Mai Gesamtzustand gemäß Classic Data Bewertungssystem etwa 4, technisch 3 Die Kiste hat während der letzten zweieinhalb Jahre meiner Freundin als Alltags- und Winterauto gedient, ist optisch keine Perle, technisch allerdings ziemlich gesund. Nach dem Ankauf im April 2005 wurden alle Bremsscheiben -schläuche und -klötze, die vorderen Stoßdämpfer, die gesamte Zündanlage außer der Spule, sowie der Automatik- Ölfilter gegen Neuteile ausgetauscht. Im Herbst 2006 wurde die Vorderachse überholt (Obere Querlenker, untere Querlenkerbuchsen, alle Traggelenke, äußere Spurstangen), beide Motoraufhängungen, sowie Auspuffmittelstück inkl. Halterung und Silentbuchsen sowie die Beläge der Feststellbremse, Kraftstofffilter inkl. Leitungen vom Tank & zum Expansionsgefäß erneuert. Endschalldämpfer, beide Hydraulikstempel der Niveauregulierung (quasi hintere Stoßdämpfer) und rechte Antriebswelle wurden gegen gute Gebrauchtteile ausgetauscht. Neuteile ausschließlich original Mercedes Benz. Öl & Filter alle 5000 km gewechselt. Karosserie weist an diversen Stellen Rostbefall auf, jedoch keine Durchrostungen. Nach Beanstandung bei der letzten § 57 Überprüfung wurde die rechte Endspitze zwischen Radlauf und Heckblech herausgetrennt und ein Reparaturblech stumpf eingeschweißt (nicht einfach drübergebraten) bzw. die Naht am unteren Falz gepunktet. Die Heckklappe ist am Scheibenrahmen rostig, von außen aber noch kaum sichtbar, Unterkante ist O.K. Türböden sind auch gesund, an der rechten hinteren setzt bereits Kantenrost ein, wäre aber noch problemlos in den Griff zu bekommen. Beide Kotflügel entlang der Radkränze und an der unteren Zierleiste rostig, Stehbleche intakt. Lack generell unansehentlich, teilweise nachlackiert, zahlreiche kleine Dellen, Schrammen & Steinschläge (großteils mit Rostschutzfarbe ausgetupft). Ich hätte das Ding sowieso Mattschwarz gerollt und mit Ludenfelgen versehen, war meiner Freundin aber zu asso. Die ursprünglich blaue Innenausstattung war bereits beim Kauf hinüber, weshalb ich eine ziemlich räudige Ledergarnitur inkl. Türverkleidungen aus einem Erstserien 280er montiert habe. Hatte leider nie den Nerv, die restlichen schwarzen Teile (Armaturenbrett etc.) zu montieren. Gibt´s aber dazu. Ebenso gibt es noch eine (typisierte) original- Hängerkupplung inkl. Kabelbaum & ca. zwei Bananenkartons voll mit diversen Gebrauchtteilen. An Extras hat die Karre Automatik, Servo, Schiebedach, elektrischen Aussenspiegel rechts, Colorglas mit Blaukeil, Gepäckraumrollo mit Hundenetz, Gurte hinten (waren in Österreich nicht serienmäßig), Niveauregulierung, ABS & Tempomat. Die beiden Letztgenannten haben allerdiengs vorigen Winter aufgegeben. Die montierten Semperit Winterreifen sind zwei Saisonen (ausschließlich im Winter) gelaufen & haben noch reichlich Profil. Als einzige ernstzunehmende Mängel wären das verschlissene Lenkgetriebe (Lenkradspiel), die defekten Druckspeicher der Niveauregulierung (Fahrzeug ist hinten zu hoch & unbeladen zu hart) sowie ein Wackelkontakt im Benzinpumpenrelais (sporadische Aussetzer -> Relais abziehen, schütteln & wieder reinstecken) zu erwähnen. Lenkgetriebe gibt´s gebraucht um ca. 120,- Druckspeicher neu um ca. 100,- (Nachbau) bzw. rund 190,- (original), Pumpenrelais neu um 75,- Fixpreis ist 1200,- (entspricht Classic Data Note 4), Besichtigung kommendes Wochenende (8./9.12.) 20km südlich von Wien möglich. Wie gesagt, ist dieser Benz nichts für die Youngtimer Konservatoren Fraktion oder die Jungfamilie mit alternativem Chic. Als problemloses Alltagsauto mit einem Mindestmaß an Komfort, genügend Platz für allfällige Rollertransporte und reichlich Potential für den individuellen Auftritt - Stichwort Mattschwarz und 16" Prolofelgen - taugt er aber allemal... Details per PM MfG, Christian

Dürfte es ziemlich genau treffen. Danke jedenfalls für die zahlreichen Hiweise!

Wäre nett. Mir geht es eigentlich nur darum, zu klären, ob ich ein Normluft- Lager brauche, da auf der Ritzelseite original ein (offenes) C3 Lager sitzt. Herstellerangabe ist im Übrigen keine zu finden, steht bloß "Japan". Besten Dank ertsmal!