signor rossi

Geht um das bremstrommelseitige hintere Radlager einer Kawasaki z 650 B. Bis jetzt ist mir das entsprechende Kürzel nie untergekommen. Das Lager dürfte noch das werksseitig verbaute sein, die Spezifikation entspricht der Teileliste. Laut örtlicher Wälzlagerbude handelt es sich um eine alte Bezeichnung für "2RSR", also beidseitig geschlossen. Klingt schlüssig, hätte das bloß gerne verifiziert. Vielleicht weiß ja jemand genaueres. MfG, Christian

Besten Dank auch von mir! Hätt´ich beinahe vergessen.

Wenn sie der Vickerl nicht will, hat mein Bruder grad Interesse angemeldet. Wie auch immer, ich ruf´ Dich dann amal an. MfG, Christian

Hier ein wenig Bildmaterial zu den nostalgischen OT- postings im RB 22 topic: Muss im Winter ´94/´95 gewesen sein. Rollerring / Sega Moped auf dem Dyno von BigRun RMS. Der Herr ganz links im Bild, Christian S., damals Inhaber von BigRun RMS, entwickelt heute im nördlichen Niederösterreich, unter dem Pseudonym ?Dr. Score? und dem Markennamen Sinus, Auspuffanlagen für Harleys und KTMs, die anderen beiden Herren sind glaub´ ich den meisten bekannt. Auch wenn der Eine sein Haupthaar heute etwas, sagen wir mal, fülliger trägt... Nette Anekdote in dem Zusammenhang: Weil für den folgenden Tag ein Reitwagen Vergleichstest auf seinem Prüfstand anberaumt war, hat Herr Doktor Score einen Ausdruck der Lambretta Kurve fein säuberlich neben den von Furious Carl´s Cup- Mito an die Pinwand geheftet. Die hatte nämlich 2 PS weniger am Rad. Wie man dann in Györ bei der Eurochallenge gesehen hat, hätten ihm aber auch die zwei PS nicht gereicht, um mit der Mito im Spitzenpulk mitfahren zu können. Edit wollte, zum besseren Verständnis, noch die Info nachreichen, dass es sich beim "Reitwagen" um die längstgediente österreichische Motorradzeitschrift handelt, die sich, speziell Anfang der Neunziger, um die Etablierung von Rundstrecken- Fahrtagen zum erschwinglichen Tarif verdient gemacht hat. Im Rahmen dieser "Reitwagen Perfection" wurde damals auch der rapide wachsenden Rollerrennszene das Tor zu den GP- Strecken geöffnet. "Furious" Carl K. vulgo "Buckliger" gehörte zu dieser Zeit der Reitwagen Redaktion an und war im Rahmen der Perfections einer der Hauptverantwortlichen für Organisation und Abwicklung der einzelnen Trainings- und Wertungsläufe. Sein größtes Talent aber lag in seinem furchtlosen, material- und bisweilen die Gesetze der Physik verachtenden Fahrstil. Was wiederum zu der oben Angedeuteten Einlage im Rahmen der ´95er Eurochallange führte, wo er, um sich für die im Vorjahr in Brünn erlittene Schmach zu revanchieren, ankündigte, mit seiner Cup- Mito überhaupt alle Roller herzubrennen und schließlich beim atemberaubenden Schräglagenwechsel in der - eigens vor der großen Tribüne plazierten - Schikane einen spektakulären lowsider hinlegte... :-D

Glaube mich an zuletzt 163 in Brünn erinnern zu können, mit dieser nicht ganz geschmackssicheren Aprilia Verkleidung. War jedenfalls nur geringfügig langsamer als der Eis´sche Rotax und der ist, auch in Brünn, im Mai ´94 167 gegangen. Hehe, Der Boris mit´n Hoarriss @mpq:

Bittesehr! Schätze, dass so dem Karl seine ausschauen. Bei mir liegen noch solche herum: Finde aber die bereits vorhandenen sehr stimmig & durchaus passend. Hat ja den 1600er auch mit Anglia/Cortina Radkappen auf 3,5-13er Felgen gegeben...

Mit ein bisser Glück brauchst´ gar nicht weiter suchen. Kann nämlich gut sein, dass ich von meinem Bruder noch eine Garnitur "Stahlsportfelgen" (die haben wirklich so geheißen ) vom II er rumkugeln hab. Müssten 175er oder 185er drauf sein. Ich geb Dir Bescheid, wenn´s is´. LG, Christian

Abgesehen von allen Originalitätsfragen und, auf die ursprüngliche Dimension bezogenen, Umschlüsselungen. Nimm dir mal den Typenschein zur Hand, blätter auf Seite 5 (müsst´ glaub ich bei den alten Ford Typenscheinen dort sein) und lies Dir den Text genau durch: "Art und Mindestmaße der Bereifung und Bezeichnung der Felge" Hat noch immer für´s Pickerl gereicht... MfG, Christian

Bringt jedenfalls was. Lässt sich zusammen mit dem Gußkrümmer der 50er Variante relativ problemlos montieren. Lochabstand für die Stehbolzen muss berücksichtigt werden & evtl. die Halterung etwas modifiziert. Geht sich aber meistens auch so aus. MfG, Christian

molto raro ! Wer ein solches Schmuckstück ergattern konnte, hat tief in die Tasche gegriffen & sich z.B. beim Shop mit den drei großen Buchstaben eine bestellt. Fachleute wissen wovon ich rede.

Isses nicht. Müsste ein 380er oder 550er sein, trau mich aber jetzt auch nicht, das an Hand des Photos genau zuzuordnen. Beim 250er (Zweizylinder) waren die Zylinder etwas stärker geneigt und die "Ram Air" Hutze voluminöser. Ist aber jetzt komplett offtopic.

Kann man. Funktioniert tadellos. Habe zwar keine Bilder zur Hand, wende diese Methode aber gerne bei ausgelutschten Primärlagersitzen an. Einfach links und rechts, im Abstand von ca. 120°, je eine radiale Bohrung setzen, 6er Gewinde schneiden, gekürzte & angeschliffene Schrauben reindrehen & mit hochfestem Loctite sichern, fertig. Evtl. noch den Lagerring in dem Bereich, wo die "Sicherungsschrauben" anliegen etwas anschleifen, um ein Verdrehen des Lagers ganz und gar unnmöglich zu machen. Ob das aber bei >25 PS auch noch hält, weiß ich nicht... Was mich wiederum wundert ist, dass es bezügl. der vorgesehenen Lagerluft verschiedene Meinungen zu geben scheint. Laut Auskunft des österr. Generalimporteurs (bzw. eines dort beschäftigten Mechanikers) hatten - zumindest - die 50 special Motoren ab Werk C3 auf der Kupplungsseite und C4 auf der Limaseite. Ich halte mich seit Jahren an diese Vorgabe, bzw. verwende bei hochbelasteten Motoren mitunter auch die Paarung C4/C5, falls kein geteiltes Lager zum Einsatz kommt, und bin damit einstweilen sehr gut gefahren. Normluftlager halte ich für problematisch. Schätze, dass das früher oder später festgehen wird. Die auf den Lagersitz wirkenden Kräfte hängen, meiner Einschätzung nach, auch nur marginal von der Lagerluft ab (vgl. auch JOBs Post). MfG, Christian

Achso, deshalb hebt mir der Kerl nicht ab... Bier jederzeit gerne!

Bin jetzt wirklich enttäuscht. Das Bullenmoped geht ja noch als Kuriosum durch. Ansonsten sind CBs doch eher was für die Blumenhemd & Glockenhosen Fraktion. Also echt. Wenn´s ein luftgekühlter Vierzylinder sein soll, führt normal kein Weg an Kawasaki vorbei... so oder besser gleich so Im Übrigen kannst Dich wieder mal melden, würd mich freuen! MfG, Christian Eddie (Lawson ) hat noch schnell die Bilder nachgereicht...

"Drogenfahnder unter Beschuss Die griechische Polizei versucht seit Tagen, schwer bewaffneten Hanfbauern in einem kleinen Ort auf der Insel Kreta das Handwerk zu legen - mit unerwarteten Schwierigkeiten. Denn das rebellische Dorf Zoniana leistet erbitterten Widerstand und zwang die Fahnder zunächst zum Rückzug - mehrere Polizisten wurden angeschossen. Über 200 Sondereinsatzkräfte mit kugelsicheren Westen rückten am Mittwoch in gepanzerten Geländewagen Richtung Haschisch-Hochburg vor." Gefunen hier

Recht so! Hätte da im Übrigen einen günstigen 560 SEC an der Hand . Bei Interesse PM MfG, Christian

Geiles Topic! We are highly amused! Aber mal im Ernst: Gibt´s denn was schöneres als möglichst große Mengen fossiler Brennstoffe auf möglichst ineffiziente Weise in Abwärme, Lärm und Vortrieb zu verwandeln? Mann, Mann, Mann! Lupo. 800 kg. 61 PS. Was soll der Unsinn? Wer will denn sowas? Die Zeit der spaßbefreiten Frontantriebsdosen wird früh genug über uns alle hereinbrechen. Ich finde, solange man noch die Freiheit der Wahl hat und es richtiges Benzin zu kaufen gibt, sollte sich die Frage nach dem Dreiliterauto ausschließlich auf den vertretbaren Mindesthubraum beziehen. Ist doch wahr. Edith entfernt orthographische Peinlichkeiten...

1x bitte, danke!

Braaaavo Kottan!

Dachte, ich bekomm noch ein paar Photos von Dir Wenn das anständig geschweißt ist, nehm ich das Ding... MfG, Christian

Nochwas: Falls der Bremsnocken in dem Bereich, wo er auf die Beläge drückt, gerundet ist, werden alle bisher genannten Maßnahmen zu keinem befriedigenden Ergebnis führen. Würde man kaum glauben, ist aber so. Unbedingt neu geben, das Teil. Achja, Kupferpaste nehmen beim Einbau. Ähnlich unterschätzt wie die Sache mit dem Bremsnocken ist - um meinem Vorredner beizupflichten - die korrekte Auswahl, VERLEGUNG & Wartung des Bowdenzuges. Zuletzt vielleicht noch ein Hinweis auf die unterschiedlichen Qualitäten von auf dem Markt befindlichen Bremsbelägen. Von Newfren z.B. gab´s mal welche, die waren schon nach 20 km verglast... MfG, Christian

OK, 12" geht sich jetzt mit dem Scanner irgendwie nicht aus... ´tschuldigung für das eher schwache Photo , denke aber man erkennt trotz des Blitzreflexes genug: MfG, Christian

Toifel auch! Die Kiste wäre genau der Richtige Ersatz für mein 123er Coupé. Jammerschade, dass es gute 1000km von mir bis Warendorf sind. Falls Du aber vorhast in nächster Zeit mal nach Wien zu kommen... MfG, Christian