signor rossi

Blöde Frage, aber ein Kolben vom Alu Pinasco nützt Dir nichts? Ich hätte da nämlich noch einen über... :grins: Und ganz viele Polini Köpfe, die so ähnlich aussehen wie der von dem Pinasco in dem amüsanten motociclismo- Artikel. MfG, Christian

Hatte eigentlich auch gehofft, daß jemand schon mal was passendes gefunden hat, über dieses topic stolpert & seine Erfahrungen weitergibt . Hab´ inzwischen die Adresse einer Firma in der Steiermark bekommen, die im Oldtimer / Histo- Cup Bereich etabliert ist & angeblich auch Kleinserien zu relativ fairen Preisen produziert. Werde mal dort anfragen. MfG, Christian

Bin ich also nicht allein mit dem Problem. @JOB: Hab schon mit Zini über die Sache gesprochen. Der meint, daß für eine Serienfertigung der Markt vermutlich zu klein wäre und gibt zu bedenken, daß die Vorlaufkosten für eine tatsächliche Produktion relativ hoch ausfallen können. Als Vergleich hat er mir die Vorgehensweise bei der Entwicklung der sprint / rally Federn folgendermaßen geschildert: Bevor die endgültige Auslegung der Feder feststand, wurden mehrere Prototypen mit unterschiedlicher Härte gewickelt, anschließend im trial and error Verfahren die passende ermittelt und schließlich in Auftrag gegeben. Klingt simpel, ist aber teuer, weil für das Einrichten der Maschinen auf die einzelnen Federspezifikationen jeweils Kosten von mehreren 100 ? anfallen. Klingt relativ ernüchternd... Grundsätzlich wäre es also notwendig die möglichst genaue Spezifikation der Feder im Vorfeld abzuklären und die Meinungen & Preisvorstellungen möglichst vieler Hersteller einzuholen. Bin leider selbst weder Materialkundler noch sonst irgendwie in der Lage, genaue Angaben zu Dicke / Länge / Windungszahl / etc. einer verstärkten Feder zu machen, bin aber davon ausgegangen, daß das ganze für jemand, der mit der Materie vertraut ist nicht sooo eine Hexerei sein sollte. :wasntme: @andreasnagy: Vielleicht könntest Du mal in Erfahrung bringen, wieviel das Federnwerk bei Dir um die Ecke grundsätzlich für die Fertigung einer solchen Feder veranschlagt, bzw. mir eine Tel. Nr. zukommen lassen. Ach ja, wo ist eigentlich bei Dir um die Ecke ungefähr? @ all: Falls jemand über das entsprechende Fachwissen bzw. Erfahrung auf dem sektor Fahrwerkstechnik / Federn verfügt, wäre ich für jeden konstruktiven Beitrag höchst dankbar. MfG, Christian

Das Problem mit den laschen Federn der GS/SS Gabeln dürfte ja hinlänglich bekannt sein, zumindest hab ich das eine oder andere Topic zur Instandsetzung des Dämpfers gefunden. Bloß keinen Anbieter, der eine verstärkte Feder im Programm hat. Ich weiß, daß einige GS Fahrer allein über die Viskosität des verwendeten Dämpferöls versucht haben, die Gabel am Eintauchen/Durchschlagen in Bremskompression zu hindern, nur finde ich das Ergebnis nicht zufriedenstellend. Verwendet man nämlich ein Öl das zäher ist als 15er Gabelöl, was zweifelsohne zu einer annehmbaren Druckstufe führt, wird gleichzeitig die Zugstufe derart verstärkt, daß der Dämpfer nicht mehr exakt arbeitet. Die einzig sinnvolle Lösung wäre wohl die Verwendung einer progressiven Feder und das Befüllen der Dämpferkartusche mit Gabelöl SAE 15. Habe bereits verschiedene Varianten ausprobiert (SKR-, gekürzte PX-, sowie Original- mit zusätzlicher SF- Kupplungsfeder), ohne jedoch auf einen grünen Zweig zu kommen. Meine Frage daher: Hat jemand eine Idee, welche Feder sich adaptieren ließe, bzw. falls niemand eine entsprechende Lösung parat hat, gäbe es noch weitere Interessenten, die im Fall einer Kleinserienfertigung solche Federn haben wollen? MfG, Christian

Interesse! Hast PM MfG, Christian

...bloß folgen die aktuellen indischen Zündungen nicht dem Piaggio- Farbschema & die Zündspule muß sich das Massekabel mit dem Lichtstrom teilen. MfG, Christian

Fragt sich bloß, ob das lohnt, den zu bestellen. Wie bereits erwähnt hört sich die EP ein wenig nach Schülerband an...Zum Thema obskure 80er Jahre Bands fällt mir aber noch folgendes ein: Timeshift - On The Edge Of Society Die letzte Platte einer durchaus vielversprechenden Band aus dem Dunstkreis der Wiener Mod- Szene, die leider nach dem Suzizid des Leadgitarristen & Sängers in der Versenkung verschwunden ist. Zugegebenermaßen nicht 100%ig professionel, aber mit wunderbar räudiger Vox- Gitarre... Hatten auch ein paar gelungene Coverversionen von div. Klassikern - etwa "I´ll keep on holding on", oder - wie die Creeps - "City of people" im Repertoire MfG, Christian

...weiß nicht, ob ich ein Backdoor Men Konzert durchgestanden hätte. Muß gestehen, dass ich sie nur als Creeps gesehen habe & gerade mal eine einzige Backdoor Men EP kenne . Die klingt aber ein wenig, naja, sagen wir mal unausgegoren Für mich waren die Creeps aber tatsächlich eine der besten Bands des Genres und stellen irgendwie die Urväter einiger aktueller Bands aus Skandinavien dar. MfG, Christian

"Yeah, I´ll always remember the day I met Sharon, and this chaos all around. We looked over and our eyes met, we fell in love, it was as simple as that..." - Einsatz Schlagzeug - "It was love of first sight once the gangs began to fight... etc." Gott, das ist RICHTIG lange her... Passend zur Jahreszeit fällt mir noch die Nummer "Thank God The Winter´s Over" ein, die LP hieß glaub´ich "The Revolution Starts at Closing Time". @Bruder Knapp: Nicht zu vergessen: MfG, Christian Und ja, sie bleiben natürlich für immer dumme, rassistische Boneheads.

Neben den bereits genannten Samplern ist die Nummer auch auf der Anfang ´75 erschienenen Solo- LP "Inside You" (Tamla Motown) in einer, von der 7" leicht abweichenden, Version zu finden. MfG, Christian

Kannst natürlich auch paar Kilos abnehmen ´tschuldige Jörg, hat sein müssen Harte Feder (Taffspeed/STO/Worb) mit kurzer Distanz hat bei mir gereicht. MfG, Christian

Metropoli Rock in der Via Cavour - "Vendita dischi da collezione di ogni genere ed epoca". Einer der Verkäufer dort ist laut eigenem bekunden seit 1979 "Modernista" und hat zumindest zwei recht hübsche 3er Serie Lammis. Die Preise im Laden sind allerdings teilweise ziemlich heftig. Das Angebot variiert, ist aber reichlich und teilweise finden sich auch echte Schätze. Es lohnt sich jedenfalls mal reinzuschauen, hab´ dort z.B. eine lang gesuchte Style Council Maxi & div. originale CTI- LPs gefunden. MfG, Christian

Nicht zu groß, zu klein! Grudsätzlich ist es natürlich so, wie der Jörg meint, dass das ganze System passen muss. Trotzdem fährt eine Reihe von Leuten mit Motoren herum, denen auch mit intensiver Abstimmungsarbeit das Klingeln nicht abzugewöhnen ist, ganz einfach weil mitunter zu wenig auf Lagerspiel und -toleranzen bzw. Verschleißerscheinungen geachtet wird, respektive diese oft schwer zu erkennen sind. Habe unlängst sämtliche (Original-)Kurbelwellen, die sich über die Jahre angesammelt haben, auseinanderpressen & die Kurbelwangen vermessen lassen, um aus den besten Teilen ein paar brauchbare Wellen zusammen zu stellen. Das ernüchternde Ergebnis war, dass von insgesamt zwölf Kurbelwellen (einige von denen hätte ich nach Sicht- und "Rüttelprüfung" :grins: bedenkenkenlos wieder eingebaut...) gerademal drei Wangen brauchbar waren. ( Der Rest wies an den Lagersitzen bis zu 1,2 Zehntel Höhenschlag auf (div. andere "sichtbare" Schäden waren natürlich auch dabei). Die Wellen stammten zum Großteil aus unbearbeiteten italienischen Originalmotoren & wurden nicht mit Hammer / Flex / Schraubstock etc. gemartert. Was wiederum bedeutet, dass wer eine scheinbar fehlerfreie, aber ungeprüfte Gebrauchtwelle (wieder) einbaut, durchaus das Risiko einer Fehlerquelle & den Quell steten Klingelns in Kauf nimmt. Habe im Übrigen nach dieser Erfahrung meinen eigenen 177er Motor auch gleich auseinandergenommen und umgehend die vermeintlich gute, vor 2 Jahren modifizierte Originalwelle ins Altmetall befördert... MfG, Christian

@sporivo: schon mal überlegt, ob das Klingeln auch eine andere Ursache haben könnte? (evtl. falsches KoBo- Lager) Hab´ letztes Jahr für einen Bekannten einen Motor gebaut, der in etwa Deinem Setup entspricht (Zylinderfuß minimal aufgeschweißt, Pinasco mit etwas vergrößerten Kolbenfenstern & ÜS, Auslaß std. Pinasco, ovalisierter 24er, einlaß 110° vor bis 65° nach OT, 200er Primär, Scorpion ohne Drossel), Kopf um einen mm abgedreht. Da klingelt aber trotz 20° VZ und HLK 160 / BE3 garnix (HD war glaub´ ich 128). Worauf ich hinaus will ist, dass das mit der KW ausgelieferte KoBo Lager nicht unbedingt zu Deinem Kolbenbolzen passen muss. Nicht umsonst gibt´s da Lagerkäfige mit unterschiedlichen Farben / Markierungen MfG, Christian

@johnny13: Respekt! Sauberes Auto. Welche Felgen hast Du da montiert? v. a. welche Dimension bzw. ET? Hab bei meinem mit Chevelle/Camaro Felgen das Problem gehabt, dass die Vorderreifen in Kurven am Radlauf radiert haben. Bin nach wie vor auf der Suche nach was passendem, das sich vom üblichen Keystone/Mangels/ etc. Billigchromschrott abhebt & ohne Radlaufbördel o.ä. passt. MfG, Christian

Keine Bösartigkeiten gegenüber falschtaktenden Japanern, bitte! Und überhaupt, die Geräuschkulisse eines Luftgekühlten Kawasaki Vierzylinders mit K&N Filtern und abgesägter Marving 4in1 ist kaum zu überbieten. Kurzum - für mich sind die z- und frühen GPz- Modelle durchaus als Äquivalent zu einer richtig asozialen TS1- Lammy zu sehen, oder wie ein Triumph fahrender britrischer Freund zu sagen pflegt "proper hooligan bikes" Achja derzeit ´79er z650 (kriegt aber jetzt meine Holde zusätzlich zur sprint) und ´83er GPz 750. MfG, Christian

Falls nochmal eine Nachfertigungsaktion zustande kommt, würd´ ich auch zwei Stück nehmen. MfG, Christian

Falls der Faber noch einen Posten der "alten" Schaltklauen hat, fulvia hat seine scheinbar im Oktober dort gekauft; etwa zur gleichen Zeit hab´ ich beim Ku auch noch eine solche bekommen, jetzt gibt´s dort wie gesagt nur noch den beschriebenen Ramsch. Jedenfalls musst aber spätestens Donnerstags telephonisch bestellen, damit die Pfeifen beim Faber das Teil rechtzeitig vom Lager im 23. in den Laden im 16. schaffen :plemplem: , ansonsten kannst´ Dir den Weg sparen (im 23. gibt´s keinen Detailverkauf mehr :veryangry: ). Mit ein Grund dafür, dass ich dort nur einkaufe, wenn es sich nicht vermeiden lässt. @Bergfick: Die hier besprochene & abgebildete Schaltklaue ist ein original Piaggio Ersatzteil, Teile Nr. 1349026 und wurde in dieser Ausführung von zwei verschiedenen Händlern verkauft. Haaansee! MfG, Christian Edith an meisterbo: Mit runder bzw. eckiger Schaltklaue ist der Übergang von der Lasche zum jeweiligen Arm der Schaltklaue gemeint, und zwar LiMa - Seitig ( im 3. von mir geposteten Bild deutlich als "rund" zu erkennen). Die "eckigen" kamen - afaik - nur beim langen 50er Getriebe und bei VMA1 und frühen VMA2 Motoren zum Einsatz. Distanzringe (auch ÜM) sollte eigentlich jede Piaggio- Vertretung lagernd haben.

...genau so war das Ding verpackt, deshalb auch mein ursprünglicher Verdacht von wegen nachträglich in Originalfolie verschweißtem Nachbauteil & so :wasntme: Bitte im Übrigen um kurze PM, falls jemand eine NOS Schaltklaue über hat, von der er sich spontan trennen würde. MfG, Christian

Die Bilder sind zwar von ähnlich schlechter Qualität wie die Schaltkaue selbst, ich denke aber, man kann erkennen, worum es geht.... Auch wenn es auf dem Bild kaum zu sehen ist, eine der Laschen ist tatsächlich schmäler als die anderen drei, die Grate sehen in natura noch wilder aus als auf dem Photo, die braunen Flecken sind Rost... ...sauber verarbeitet Auch die Flanken der Laschen sind an der Stelle wo sie am jeweiligen Gangzahnrad anliegen nicht bloß nicht plan, sondern zum Teil sogar leicht gerundet. Die Frage, die sich nun stellt ist, ob die Materialqualität der Originalschaltklaue dem Nachbauteil immer noch überlegen ist & sich deswegen das Nacharbeiten lohnt, oder ob man besser gleich die Finger davon lässt... MfG, Christian

Bilder stell ich morgen ein

Habe unlängst beim italienischstämmigen Händler in Wien 15, der durchaus für seine etwas unorthodoxen Geschäftspraktiken bekannt ist, eine Schaltklaue für das kurze 50er Getriebe gekauft, die zwar im Piaggio- Plastik verschweißt war, deren Qualitätsanmutung aber weit vom Originalteil weg war, wie mir schien. :veryangry: Ich also Tags darauf das Ding wütend zurückbringe, dem alten Herrn im Polini- Arbeitsmantel erkläre, dass ich es als persönliche Beleidigung ansehe, wenn er plötzlich versucht, Stammkunden Nachbauschrott unterzujubeln, und seinen Beteuerungen, dass die Teile jetzt eben so aussähen, weil die Produktion ausgelagert worden wäre ("Non è la mia colpa, mi senti! Tutto che vedi qui è di India"), keinen Glauben schenken wollte. Habe ihm also wiedermal geschworen, nie wieder bei ihm einzukaufen und eine originale Schaltklaue beim Stoffi bestellt. So weit so gut. Heute kommt das Ding mit der Post, ich pack es aus, und es kommt genau der gleiche Schrott zum Vorschein. Katastrophales Oberflächenfinish, eine der Laschen leicht gerundet und um zwei Zehntel schmäler als die anderen, extrem schlampig verarbeitet und rostig. Eine FA oder MEC EUR Schaltklaue sieht daneben aus, wie ein hi-end- Spitzenprodukt. ( Laut Stoffi´s Telephonauskunft sehen die jetzt halt so aus, ich soll sie zurückschicken, falls ich Bedenken hätte, sie einzubauen. Ob bzw. wann Schaltklauen wieder in gewohnter Qualität lieferbar sein werden, wüsste er auch nicht. Ob die jetzt wirklich aus Indien kommen? Egal. Ich hätte jedenfalls gerne gewußt, ob jemand schon eine derartige Schaltklaue verbaut hat, und ob diese (entsprechende Nachbearbeitung vorausgesetzt) etwas taugt, oder ob man mit den FA / MEC EUR Teilen besser bedient ist. Für Hinweise auf Händler, die noch "alte" Schaltklauen lagernd haben, wäre ich dankbar. MfG, Christian

Ist bei Verwendung eines VNL3 bzw VNX Gehäuses jedenfalls möglich. Hab´ bei meinem 177er aber 6mm wenehmen müssen, um eine entsprechende Dichtfläche zusammenzubringen. Dichtfläche ist dann auf dem Niveau der untersten Kühlrippe. Bloß werden die ÜS für ein VNB Gehäuse vermutlich viel zu weit außen ansetzen, musste bei meinem t.s. Gehäuse (VNL3) am Zylinderfuß einiges aufschweißen & planen um das sauber hinzukriegen. Dass Du die Stufe im Übergang mittels Spacer sinnvoll ausgleichen kannst, würde ich eher bezweifeln. Grundsätzlich lassen sich auf diesem Weg aber beachtliche Kanalquerschnitte erzielen. MfG, Christian