signor rossi

Obes es der sagenumwobenen 5-Kanal 200er tatsächlich je in ein Fahrzeug geschafft hat weiß ich nicht, dass es aber derartige Versuchsmotoren gegeben hat ist sicher. Habe ein derartiges Gehäuse, das ein Freund Mitte der 90er auf einem Schrottplatz in Pontedera gefunden hat, selbst gesehen (leider durch abbrechen der Traverse unbrauchbar gemacht). Muss ihn mal bitten, ein paar Photos davon zu machen, werd´ die dann bei Gelegenheit posten. MfG, Christian

...hab´ ihm zwei Helicoils & neue Ringe verpasst & gleich in ein Verkausmoped montiert, läuft perfekt & deutlich mehr als 60 (ist aber auch ein 15er Primär auf´s lange Getriebe drin). nochmal. MfG, Christian

Bau da erstmal eine XL Gabel ein! Wirst Dein Moped nicht wieder erkennen, glaub mir. MfG, Christian Edith schick Dich ausserdem zum Faber um ein originales Skipper Federbein, das schraubst´ in die XL Gabel rein & gut is.

Soll ich Dir eins in den Karton zur Backe mit einpacken? Hätte tatsächlich noch ein recht passables 2- Kanal Gehäuse über, kann am WE mal ein paar Photos machen. Bei Interesse bitte kurze PM. MfG, Christian

Genau dieser! MfG, Christian Edith fragt sich ob Herr pennah überhaupt sportivo genug ist, um hier mitreden zu können .

@oli-san: Bin selbst nie mit dem Ding gefahren, hab´ auch nie eine Kurve gesehen ... Beeindruckend fand ich einfach die, bis ins Detail perfekt gemachte, Umsetzung eines - zumindest Mitte der 90er - recht ungewöhnlichen Motorkonzeptes. Klar, dass vom Preis - Leistungsverhältniß wahrschinlich sogar ein Fabrizi- Kit noch mehr kann, bloß einen Fabrizi kann sich ja jeder kaufen MfG, Christian

bei welchem Lenker hattest Du besagtes Problem? Im Normalfall sollten eigentlich PX Hebel ausreichen um das nötige Mehr an Hebelweg zu gewinnen. MfG, Christian

... und ich habe immer gedacht, die Tatsache, dass ich immernoch an kleinen Vespas rumschraube wäre der Beweis dafür, dass ich gereade erst die Pubertät überwunden habe . Hoffe, das sind nicht die ersten Vorboten der midlife- crisis ( . MfG, Christian

Hab´ da wohl mit meinem Post bezügl der Photos ein wenig Verwirrung gestiftet . Der angesprochene Motor, von dem es keine Detailphotos gibt, ist wie gesagt einer der beeindruckendsten SF- Motoren in Österreich (172cc T5 Malossi, Eigenbau Kurbelwelle mit 54mm Hub, "langem" Wellenstumpf auf der LiMa Seite, nach aussen distanzierte Zündung inkl. aufwendigst umgearbeitetem Gehäuse, Einlass über beide Hälften, etc., etc. Und alles auf höchstem fertigungstechnischem & handwerklichem Niveau). Dieser Motor steckt in einem hübschen, (original-)blau lackierten, eigentlich recht unauffälligen 90 SS (replica ) Gestell, wurde vor ca. zehn Jahren von einem gewissen Oliver F. aus Gmunden gebaut, zum Straßenverkehr zugelassen und befindet nach wie vor in seinem Besitz. Die verschollen geglaubte (echte) SS muss Anfang ´95 nach Österreich gekommen sein und war nichts anderes als ein - unter Beteiligung der Herren Halsall und Frankland - nach damals gültigem BSO / NSSA- Reglement aufgebauter group 5 racer aus dem Königreich auf der Insel. Der Motor dieser SS hatte zwar auch einige goodies vorzuweisen (Lumenition Zündung, RD Membran, KH 400 Kolben und den bereits angesprochenen Auspuff , etc. ), war aber insgesamt dem KISS- Prinzip verpflichtet, und hat mit dem eigentlichen topic (T5 Zylinder auf Smallblock) nichts zu tun . Nach dem Rollerering Ausverkauf sind glaub´ ich die Forstner Brüder noch ein paar Rennen damit gefahren und irgendwann hat sie dan offenbar der Ulli gekauft... Bilder wären also vielleicht für ein topic "Rollerrennen in Österreich während der 90er" interessant, insgesamt ist das jetzt aber schon alles seeehr offtopic :wasntme: . MfG, Christian Edith weist mich gerade darauf hin, dass KK den Titel des topics bereits angepasst hat :grins:

Das war mir nicht bewusst, hab´ gedacht, dass die irgendwo im Forstnerschen Dunstkreis verschollen ist, und eben nur mehr der Motor aufgetaucht ist... Womöglich auch ein fertig geschweisstes primavera Gehäuse? :wasntme: Denke, dass das Moped bis heute eines der am konsequentesten umgesetzten und beeindruckensten Projekte auf SF- Basis ist & man gespannt sein darf, was der Herr Kerosin da auf die Beine stellt... Bezügl. Photos hast Du leider recht. Hab´ ihn letztens drauf angesprochen - gibt nur Bilder vom fertigen Fahrzeug und die sind reichlich unspektakulär, im Gegensatz zum Motor... MfG, Christian

Wie jetzt, sind das am Ende die Reste aus Mark Halsall´s Teilelager, die der Jan gegen Ende der Rollerring- Zeit samt und sonders verwurstet hat? Sag bloß, du hast die zugehörige SS Karosserie auch noch irgendwo ´rumlehnen. MfG, Christian

Die Mühle gibt´s nach wie vor, ich glaub´ die ist sogar angemeldet. Der Oliver ist aber gerade schwer am Hausbauen & vielleicht empfänglich für Kaufangebote :wasntme: . Wer weiß, vielleicht geht das Ding ja billig her, jetzt, wo Du verraten hast dass es bloß eine Replica ist . MfG, Christian

um kurz im OT & bei neuen Signaturen zu bleiben: Dank an King Kerosin für Haaanse! MfG, Christian

¡Muchas graçias!

Teufel auch... Das heißt wohl, meine PM hat sich damit erübrigt :uargh: . Zum Thema T5 Zylinder auf SF- Motor solltest´ Dich mit dem Oliver Fürtbauer kurzschließen, der hat vor ca 10 Jahren so einen Motor für seine 90 SS gebaut & auch einiges an Bildmaterial. Ich wünsch´ Dir aber schon mal viel Spaß beim anfertigen einer versetzten Stoßdämpferaufnahme (obwohl das noch die leichteste Übung sein wird ) MfG, Christian

Zähne abzählen (langes Vorgelege hat 26 Zähne am 4. Gang) Weiß´leider auch nicht, musst am Montag anrufen. MfG, Christian

Wenn Dein Getriebe original XL II ist, ist es auf jeden Fall ein kurzes. Das lange Getriebe gab´s soweit ich weiß nur in der 50 S sowie in einigen Kleinmotorrad specials (vom sagenumwobenen PK- Kl. Mot. Getriebe mal abgesehen, aber das hat glaub´ ich eh schon die "neue" Schaltklaue). Im Zweifel geh´ zum Faber und besorg Dir dort (für teuer Geld) das passende Teil, ist dann wenigstens wirklich original Piaggio. Falls es dann immer noch nicht passen sollte, liegt Ottakring wenigstens näher als Landsberg . MfG, Christian

Sieht aus, als hättest Du ein langes Getriebe und fälschlicher Weise eine Schaltklaue fürs kurze eingebaut, bzw. haben die älteren PV- Getriebe (kurz) das gleiche Schaltkreuz wie das lange 50 S Getriebe. Vergleich´ mal die alte mit der neuen Schaltklaue und tausch sie gegebenen Falls um (Falls Du die bem Ku gekauft hast, kannst´ Dir den Weg aber sparen, der hat momentan nur Schaltklauen für´s kurze Getriebe). Distanz passt so. MfG, Christian

Bialetti ist dann wohl wie selber schrauben MfG, Christian

Das bremst jedenfalls ausreichend gut, um selbst mit einer Dicken Rally Stoppies an der Ampel machen zu können... Muss mich da Herrn Amazombi anschließen und eine Lanze für die "Exzenter"- Bremse der XLII / Kat- PK brechen. Mit riefenfreier Trommel und Ferodo Belägen (die grünlich- braunen gerillten, unter keinen Umständen die schwarz/grauen) bremst das nicht schlechter als eine teilhydraulische Grimeca / TCE. Klar sieht die Scheibenbremse wichtig aus und eine vollhydraulische kann natürlich mehr, als die XL- Bremse, ist aber alles auch eine Budget Frage. Im Zweifel würd´ ich Dir dazu raten, erstmal eine Kat- Gabel zu montieren, die Bremse anständig zu servicieren und die übergebliebene Kohle in Malossi Dämpfer zu investieren. You´ll be surprised. MfG, Christian

Nicht bös´ sein, kannst gern einen Polini von mir haben! MfG, Christian

tatsächlich? Hab´ immer gedacht, dass es nur die VMA1 (125 "nuova") ohne Seitenfach gegeben hat und alle primaveras (VMA2) eines hätten. Meine ´69er hat jedenfalls eins. 6 pack oder nicht - ich würd´s jetzt gern genau wissen! MfG, Christian Edith bedankt sich bei 666