signor rossi

Klingt prinzipiell schlüssig, wäre auch eine mögliche Erklärung für die von meinem Motorenbauer geschilderten Symptome. In dem Zusammenhang stellt sich aber die Frage, inwieweit es nicht sinnvoller wäre, den Kolben vor dem Einbau, und vor allem vor dem Schleifen des Zylinders, beispielsweise im Backrohr auf Betriebstemperatur zu bringen, um eventuelle Formveränderungen und deren möglichen Einfluß auf das Laufspiel beim Schleifen / Honen berücksichtigen zu können. Weiß jemand näheres? MfG, Christian Edith wollte noch fragen was denn Dein Wiseco für einer ist.

Über die eBay / gs Kolben Variante hab´ ich natürlich auch schon nachgedacht, nur bin ich eben davon ausgegangen, dass der geschmiedete Wiseco dem gegossenen gs Kolben überlegen ist, was ich gerade eben zu verifizieren versuche. Die Festlegung auf den TZR Kolben wäre weniger das Problem, da ich noch welche in Reserve hätte... Das ist exakt die Art von Information die haben möchte . Muss heute Nachmittag mal ein Photo vom TZR Kolben machen, damit sich der besser mit dem KX Kolben vergleichen lässt. Wie lange bist Du den gefahren? MfG, Christian

Teufel auch, wär´ ich nie drauf gekommen! Die Frage nach der bequemeren Lösung bezog sich eigentlich auf das Pleuel, aber mir ist natürlich klar, dass für eine plug & play Lösung der gs Kolben 1. Wahl wäre. Nun hab´ich aber erstens die Wiseco Kolben schon, die zweitens einen Bruchteil eines gs Kolbens gekostet haben und drittens hätt´ich die Kurbelwelle sowieso auseinandergepresst. Ob ich jetzt das Pleuel tausche oder nicht, macht da keinen Unterschied... Wie gesagt, mich interessieren eher Erfahrungswerte zu Wiseco Kolben als eine Aufzählung möglicher Alternativen MfG, Christian

...mit dem Pleuel aus irgend einem Fantic- oder Minarelli Motor. Hab´ ich von einem befreundeten Trailfritzen. Pleuel ist etwas länger, was aber wegen der geringeren Kompressionshöhe sowieso ein Vorteil ist (muss aber trotzdem noch was vom Zylinder abdrehen). Oder gibt´s eine bequemere Lösung? MfG, Christian

Grüß Gott! Habe unlängst zum Diskonttarif Yamaha TZR- Wiseco (Schmiede-) Kolben bekommen. Beeindruckende Verarbeitungsqualität, leckere 1 mm Stahlringe, 57,25 mm Bohrung, Kompressionshöhe entspricht dem GS Kolben - Optimal für für den geplanten Motor auf Polini Basis. Soweit meine Überlegung. Letzte Woche bitte ich also den Motorenbauer meines Vertrauens (Vollprofi mit gut 30 Jahren 2- Takt Erfahrung im Bereich MX- und Straßensport), meinen Zylinder entsprechend zu schleifen. Der meint darauf nur, er würde mir von der Verwendung des Kolbens abraten, da er mit Wiseco keine guten Erfahrungen gemacht hätte. Die Kolben wären - im Gegensatz zu den Wiseco Kits für Viertakter - nicht Drehzahlfest und würden enorm schnell verschleissen bzw. einlaufen. Hab´ dann im weiteren Bekanntenkreis ein wenig herumgefragt und von einigen Crossern über ähnliche Probleme gehört. Die schwören scheinbar auf Vertex Schmiedekolben. Nun ist es aber so, dass ich die Wiseco Kolben eben schon gekauft habe und mir obendrein denke, dass mein popeliger Smallframe Motor sowieso niemals das Drehzahlniveau eines modernen Wettbewerbszweitakters erreichen wird. Besser als originale Polini Kolben mit den fetten Gussringen funktionieren die wohl allemal. Trotzdem haben mich die durchwegs negativen Kommentare ein wenig verunsichert und ich hätte gerne gewusst, ob jemand hier im Forum Erfahrung mit den oben genannten, oder vergleichbaren Wiseco Kolben hat bzw. ob ich tatsächlich mit Problemen in Bezug auf Maßhaltigkeit und Lebensdauer rechnen muss. MfG, Christian

Pinasco schon weg? Falls nicht, bitte PM! MfG, Christian

Sehe gerade, dass ich noch auf der Liste stehe . Hab´ mir meine beiden Ringe schon vor geraumer Zeit beim Gerry abgeholt, nix für ungut... Dank an dieser Stelle nochmals allen, die an der Entstehung des Projekts mitgewirkt haben! Feine Sache, das. MfG, Christian

Der bequemste Weg zum Kurzgasgriff unter Verewendung von Originalteilen ist, die Schaltzugrolle vom PX- Lenker zu verbauen. Ist, soweit ich weiß, die Seilzugrolle mit dem größten Umfang. Das Kunststoffteil lässt sich darüber hinaus leicht bearbeiten und so auf die Platzverhälnisse in den verschiedenen Lenkern bzw. die Position von Anschlag und Seilführung abstimmen. Funktioniert bei mir seit Jahren in PX, PV, rally und special Lenkern tadellos. (Beim Umbohren des Lochs für den Splint darauf achten, dass die Rolle exakt mit der Gasseilführung fluchtet!) MfG, Christian

:grins: Dass die Hinichen - über alle Sprachbarrieren hinweg - ausserhalb von Wien bekannt sind erstaunt mich jetzt einigermaßen. Obwohl - der genannte Titel wird ja dialektfrei vorgetragen... Trotzdem für alle beteiligten beim Herbeiführen des Beischlafs sicher nicht hilfreich . Und überhaupt - hat hier niemand Sex zu Curtis Mayfield? Und ich meine jetzt nicht bloß give me your love... MfG, Christian

Und wo bleibt Dean Parrish - I´m on my way? Für mich einer der ultimativen Run- Klassiker. MfG, Christian

Kolbenbolzensicherung ist G- Ring mit rundem (Draht) Querschnitt. Hast´ jetzt ein 22er Primär, oder brauchst Du eins von mir? MfG, Christian

Guckstu hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=14&t=52000 da steht alles, was Du wissen musst. MfG, Christian

fragstu den Stefan (gstoned), der müsst´ noch sowas haben. Nur warum nimmst´ nicht einfach den Do- Polini, den Du schon hast und stoppelst den zu (oder färst ihn mit dem. Do- Stutzen)? MfG, Christian

Nachfrage am Dienstag hat ergeben, dass die Dinger bereits im Container wären und in ca. 3-4 Wo. bei scootertech.at käuflich zu erwerben sind. MfG, Christian

Schräge 24er hab´ ich selber noch ein paar und Polini- Drehschieber auch. Doppelansauger mag ich nicht. Der Ronny U. sucht aber gerade einen alten Do.- Stutzen (ohne Membran). Denke, der ist eh fast jedes WE im Burgenland. Falls dein Stutzen also ein alter ist, kann ich ihm Bescheid geben, der freut sich sicher und holt sich das Ding... MfG, Christian Edith sagt, in der Früh hapert´s ein wenig mit der ordograffie

Niemand eine Idee? (

evtl. auch, interessant wär´aber was seeehr langes (25 schräg oder 29 gerade). Nicht für einen Kurzhubmotor natürlich . MfG, Christian

102er mit 2- oder 3- geteiltem Boostport? Primär Liste? MfG, Christian

Die eckigen 100 (oder gar 120 km/ h, weiß jetz nicht mehr genau) Tachos als Originalteil, mit weissen Markierungen und Piaggiozeichen, finden sich am ehesten in Spanien, waren in so einer Art et3 mit eckigem 50 special Lenker montiert, hat´s meines Wissens nur dort gegeben (lokale Produktion?). MfG, Christian

Grüß Gott! Es geht bitte um Folgendes: Hab´ hier eine Primavera (VMA2) stehen , deren Besitzer die originale 6v 3-Spulen Unterbrecherzündung gegen eine 6v et3 Elektronikzündung ausgetauscht haben wollte. Zündung hat er gebraucht besorgt. So weit so gut, alles kein Problem, Kiste läuft auch mit der kontaktlosen Zündung 1a. :grins: Aaaaber: mit der et3 Zündung hat sich ein massives Lichtstrom- Problem eingestellt, das vorher noch nicht da war. ( Es scheint, als wäre nicht genug Saft für Rück- u. Positionslicht da, Bremslicht geht gar nicht. Wenn man wahlweise Rück- o. Standlichtbirne herausnimmt, brennt die jeweils andere extrem hell, tritt man auf die Bremse, gehen die beiden anderen aus. Abblend- / Fernlicht und Hupe funktionieren davon unabhängig einwandfrei. Kabelbaum & Schalter sind original VMA2. Nach zwei Stunden eingehender Beschäftigung mit dem und dem durchprobieren aller möglichen Stecker- / Kabelkombinationen :plemplem: bin ich wirklich ratlos. Nach meinem Dafürhalten müsste sich die VMB1 Zündung ohne Weiteres an den VMA2 Kabelbaum stecken lassen. Zumindest ergibt sich das nach Durchmessen der Spulen als logischer Schluß (VMA2: 1. Lichtspule schwazes Kabel am einen, grünes am anderen Ende / entspricht VMB1 Spule rot/schwarz bzw. VMA2 gelb / blau = VMB1 gelb / blau). Und ich will jetzt nicht hören "...aber rot ist doch Zündung aus, so wie Du das machst kann das ja nicht gehen" . Zündung aus läuft hier direkt zur Spule wie PX / PE. Hab zuerst gedacht, es liegt am Lichtschalter, ein Kabel nach dem anderen abehängt, alle möglichen Kombis durchgespielt... kein Erfolg :grr: . Klemmen im Schalter sind wie folgt belegt: M rot (Zündung aus) 1 schwarz 3 rosa / gelb (Rück- / Positionsleuchte bzw. 2. Lichtspule) 4 weiß (Masse f. Hupe) 6 braun 7 violet 8 Grün (1. Lichtspule / Hupe / Abblend- u. Fernlicht) eh klar soweit. Im Schalter sind auch keine weiteren unbelegten Klemmen vorhanden, Bremslichtschalter ist der originale Unterbrecher (nicht Schließer). Wer weiß, wo das Problem liegen könnte? Bin wirklich ratlos. Vor allem: vorher hat alles funktioniert! :uargh: MfG, Christian

was darf´s denn kosten? MfG, Christian

www.teamgruber.at bzw. www.scootertech.at MfG, Christian

Hätt´ da noch einen 32er Mikuni rumliegen, guckstu:http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=51822&hl=. Wollt´ den ursprünglich tauschen, topic ist dann irgendwie eingeschlafen. Hab mir inzwischen einen 27er gekauft. Falls Du also den 32er brauchen kannst und irgendwelche interessanten Teile (eventuell auch riesige Summen Bargelds ) anzubieten hast, schick mir eine PM. MfG, Christian

PK 50 S Schwung ist wesentlich leichter als der von der et3, der wiederum ident mit frühen PK 125 S Schwungscheiben ist und auch nicht unter zweieinhalb Kilo hat. Ein HP4 Schwung liesse sich theoretisch schon umarbeiten, Gerüchten zufolge soll es aber in Kürze beim Gruber in OÖ HP4 Schwünge mit kleinem Konus zu kaufen geben. MfG, Christian

Könnte tatsächlich eine Mazzudingsbums Welle sein, wenn ich mir das genauer ansehe, hatte die Olympia / MDP Welle weitaus kleinere (und weniger?) Schmierbohrungen am unteren Pleuelauge. MfG, Christian