signor rossi

Wer auf Eurovespa & Wörthersee keinen gesteigerten Wert legt und Lust auf zwangloses Anrauchen mit professioneller Zeitnehmung inkl. Grillerei, Würstel & Bier verspürt, dem sei das Sppedrace Lasse im niederösterreichischen Marchfeld, etwa 25 km östlich von Wien ans Herz gelegt. Die Veranstaltung ist grundsätzlich ein Motorrad- Beschleunigungsrennen mit Wertungsklassen bis 600cc, bis 1000cc, offen, sowie Enduro, Chopper und Oldtimer (bis Bj. `84). Roller werden in der Oldtimerklasse gewertet. Bin letztes Jahr dabei gewesen, werd´ mir den Spaß wohl auch heuer nicht entgehen lassen und den frisch zusammengebauten T5 Motor einfahren . Sehenswert ist das Ganze aber auch wegen der teilweise spektakulären Dragbikes - letztes Jahr war von Klassikern wie z 1000 , 6- Zylinder CBX :sabber: und Katana über 11er GSX-R´s und 12er Ninjas mit Gas bis zur Hayabusa mit Turbo & Gas einiges an feinstem Freak- Material versammelt). Das Nenngeld für drei gemessene Läufe beträgt 25.- Nähere Infos gibt´s unter http://www.acc-racing.com. MfG, Christian

50 s, special oder PK? MfG, Christian

Ich nehm auch zwei. Hol´die dann bei Gerri ab. MfG, Christian

@KK: Besten Dank für die umfassende Auskunft, werd´ mir wohl doch endlich Deine gesammelten GSF Tips ausdrucken müssen @austro: Die Polini- Schnecke ist sicher geeignet, einem 102er zu ausreichend Endgeschwindigkeit zu verhelfen. Die Langhub Version passt im Übrigen nicht auf Deinen Zylinder, also lass das mal so wie´s ist. Ich würde Dir eher zu einem 19/19er Vergaser raten, wenn´s unauffällig bleiben soll, sonst 22er oder 24er PHB. Vor allem solltest Du aber nachschauen, welches Getriebe sich tatsächlich in Deinem Motor befindet (nicht bloß im Typenschein), und dementsprechend eine passende Primärübersetzung wählen. So wie es aussieht hast Du nämlich ein stinknormales kurzes Getriebe mit original- Primär drin und damit lässt sich beim besten Willen keine höhere Endgeschwindigkeit erzielen, als die genannten 65 km/h. MfG, Christian

Kleinmotorrad tut´s auch? MfG, Christian

... find´ ich als Österreicher auch! Soweit ich weiß, existiert aber kein schrägverzahnter Primärtrieb für Vespa SF Motoren mit 19 Zähnen. Egal ob .at, .de, oder .it Ausführung. Vor allem nicht original Piaggio. Die in .at ausgelieferten 50er hatten IMMER 14er oder 15er Primärzahnräder, je nach Getriebe ("kurz" / "lang") bzw. Fahrzeugbauart (Moped / Kl. Mot.). Was es aber neben den bereits genannten Versionen tatsächlich auch noch gab, war das sagenumwobene "PK- Kleinmotorradgetriebe", das ohne erkennbares System bei einigen PK 50 SS bzw. XLS verbaut war, bei anderen Fahrzeugen gleicher Type und gleichen Baujahres wiederum fand ich normale "kurze" Getriebe vor. Leider habe ich nie daran gedacht, ein solches Kl. Mot. Getriebe aufzuheben und kann daher keine genaueren Angaben zur Übersetzung machen, als dass dritter und vierter Gang länger waren, als beim kurzen, die Vierte aber jedenfalls kürzer als beim langen Getriebe. Kann mich erinnern, dass das Ganze, in Verbindung mit einem 15er Primär, die ideale Übersetzung für 75er Zylinder war, etwa wischen "18er schräg" und "24er gerade" auf´s normale "kurze" Getriebe. Vielleicht findet sich ja noch jemand, der sich an die entsprechenden Übersetzungsverhältnisse erinnert, oder noch so ein Getriebe rumliegen hat. Würd´ mich jetzt auch interessieren. MfG, Christian

Hi, wenn´s auch ein Kleinmotorrad sein darf, hätt´ ich wahrscheinlich was für Dich: PK 50 SS, mattschwarz, Giuliari Corsa, XL- Gabel, 133er Drehschieber- Polini, 24er PHB, Polini- Schnecke, original Piaggio ET3 Kurbelwelle mit verlängerter Steuerzeit, schräges 24er Primär, Malossi 4- Scheiben Kupplung, etc. Hab das Ding vor 2 Jahren für meine Freundin als Alltagsmoped aufgebaut. Läuft seither absolut problemlos. Leider hat sie seit letzter Woche einen leichten Heckschaden (Backe & Seitendeckel auf der linken Seite tragen Spuren von Sturzbügel & Fußrasten einer Yamaha XT, Blinker ist auch hin, rechter Seitendeckel & Kotflügel sind etwas zerkratzt). Sobald die Angelegenheit mit der Versicherung geregelt ist, ist die PK zu haben. Bei Interesse PM. MfG, Christian

Wo reist der hin, der Keil, und vor allem wie lange bleibt er verreist? Sorry, aber das musste jetzt sein Aber im Ernst, für poblemlose Kraftübertragung und korrekten Sitz des Kupplungskorbes auf der Sekundärwelle sind die Keilnuten eigentlich weniger wichtig als der Konus- Sitz auf Welle und Korb. Beide Teile auf korrekten Sitz und makellose Oberfläche prüfen & gegebenenfalls mit Ventilschleifpaste einschleifen. Nachher die Mutter mit etwa 55 Nm anziehen, dann klappt´s auch mit dem Kupplungskeil! MfG, Christian

(

:wasntme:

Hab da noch eine komplette Schwinge mit Bremstrommel liegen. Ist nicht besonders schön aber intakt & komplett. Falls Interesse, bitte um PM. MfG, Christian

Los, hoch!

...und Innocenti die Motoren für Piaggio ! Spass beiseite, die Malossi Schnecken, die meines Wissens seit bald 15 Jahren nicht mehr verkauft werden, sahen ihrem Polini- Pendent zwar von weitem ähnlich, waren diesem aber leistungsmäßig unterlegen und baugleich mit der Sito Schnecke. Von Leo Vinci gibts das Ding glaub´ ich nach wie vor unverändert zu kaufen. MfG, Christian

Hast PM! MfG, Christian

Brauche als "Rohling" für einen 177er Zylinderkopf den eines 166er Malossis. O- Ring Kopf bevorzugt, unbedingt aber neue Version mit zentralem Brennraum notwendig. Kerzengewinde sollte auch intakt sein. Bitte um PM. MfG, Christian

@all: besten Dank für die Anregungen! Soweit ich inzwischen herausgefunden habe gibt´s von Mazzuchelli scheinbar nur ein 105er Pleuel mit 20mm Hubzapfen, das aber beim unteren Pleuelauge 17mm breit ist und ein 16,6mm breites Lager hat, was sich wiederum ohne mühsames Nacharbeiten nicht ausgehen wird. Als einfachste (und obendrein hochwertige) Lösung hat sich das Pleuel der Malossi- Runner Kurbelwelle herausgestellt, das bis auf die Breite von 16mm exakt die gleichen Maße wie original hat und das ich obendrein recht günstig bekommen habe. Wenn die Welle fertig ist, stell´ ich die Bilder rein. MfG, Christian Edith reicht die Bilder nach... http://www.germanscooterforum.de/index.php...ost&id=3500 http://www.germanscooterforum.de/index.php...ost&id=3501

Wird dann wohl die gleiche Welle sein, die der Stoffi anbietet. Die MEC EUR Wellen für t.s. / P 125 X hatten im Vergleich mit den originalen allerdings kleinere Schmieröffnungen für das Pleuellager, hab´ die deshalb nie verwendet. Wäre jetzt die Frage zu klären, ob das bei den T5 Wellen auch der Fall ist... Weiß übrigens jemand, ob nicht das Pleuel einer Gilera Runner passen könnte? MfG, Christian

Grüß Gott, Bin gerade dabei, einen T5 Motor, den ich vor Jahren aus Italien mitgebracht habe, zu reaktivieren. Km- Leistung unbekannt, aber reichlich. Wie zu erwarten war, zeigen Hubzapfen, Lager und Pleuelauge heftige Verschleißspuren. Womit wir auch schon bei meinem Problem wären: Es scheint in Österreich (zumindest kurzfristig) kein Ersatz für die entsprechenden Teile erhältlich zu sein. Laut Generalimporteur gibt´s von Piaggio nur mehr komplette Kurbelwellen (EUR 202,- excl. Mwst!!!), der Stoffi hat eine günstigere Nachbauwelle im Programm, aber Pleuel Repkit? Fehlanzeige! Meien Frage daher: Welche Alternativen gibt es zum originalen Repkit OHNE tiefgreifende Modifikationen an Kurbelwangen / Hubzapfen / Pleuel vornehmen zu müssen (ich weiß, dass Worbel und Konsorten allerlei tolles Zeug anbieten, aber der Motor soll ein simpler Drehschieber- Malossi werden, die Kurbelwelle braucht also keine hardcore- Belastungen auszuhalten und soll obendrein nicht das Budget unnötig belasten). Vor allem wäre es wichtig, dass die Teile binnen weniger Tage geliefert , bzw. im Raum Wien abgeholt werden können und der Gesamtpreis für Pleuel, Hubzapfen, Lager und Distanzscheiben die 100,- Grenze nicht Überschreitet. Bin für jeden Hinweis dankbar. MfG, Christian

Der "Schalldämpfer" beim Polini Auspuff hat ab Werk tatsächlich keine Funktion (ist nichtmal gestopft), was aber nicht bedeutet, dass man sich seiner nicht bedienen kann, um das Auspuffgeräusch leiser zu bekommen. Zieht man die Aluhülse ab, vegrößert die Bohrungen im Dämpferrohr, bzw. versieht das ganze mit zusätzlichen Bohrungen und baut den Dämpfer dann mit guter Auspuffwolle wieder zusammen, wird das Ding schon leiser. Was bleibt ist die Frage nach der Sinnhaftigkeit der ganzen Unternehmung, ich würde den Polini schlicht gegen einen Originalauspuff austauschen. Dein Moped wird leiser werden und sich obendrein angenehmer fahren. MfG, Christian

Hi Michele, erstmal glückwunsch zum guten Geschmack ! Nach meiner persönlichen Meinung macht aber eine Flosse nur mit Sechszylinder Benziner wirklich Spaß. Abgesehen davon, dass die Laufkultur der 190er und 200er Diesel eher an einen Traktor als an eine Oberklasse- Limousine erinnert, sind sie auf Grund der praktisch nicht vorhandenen Motorleistung eher was für Pensionistenausflüge. Als ideale Kompromisslösung (220 S bzw. SE oder gar 300er des Baumusters W111 sind schon recht teuer geworden) würde ich Dir zu einem späten 230er mit kurzem Vorderwagen (Baumuster W110 mit M180 Motor) raten. Zwecks Kaufberatung guckstu:http://www.strichachtclubs.de/vdh/ MfG, Christian Edith hat bemerkt, dass bereits IssolaM die Sache mit der Wanderdüne erwähnt hat... und ja, es ist wirklich so arg, die Dinger gehen wie festgenagelt! (

darf´s auch ein 32er sein? MfG, Christian

Der wesentliche Unterschied zwischen Kurz- und Langhubschnecke ist der Krümmer (Länge & Biegung) als solcher. Krümmer sind prinzipiell untereinander austauschbar, hängt aber von der jeweiligen Wandstärke ab. Guckstu: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=40900&hl= MfG, Christian

...stimmt so nicht ganz. Man kann einen abgedrehten und entsprechend überarbeiteten Langhubzylinder natürlich auch mit 43mm Hub fahren. War in den 90er Jahren - zumindest in Österreich - bei den Racern in der Kurzhubklasse ein beliebter Kunstgriff um größere Kanalquerschnitte und bessere Kühlung zu ermöglichen. Speziell beim Malossi Zylinder unter Verwendung eines 57,5mm Kurhubkolbens ziemlich simpel zu bewerkstelligen. MfG, Christian

Hi, Mit der 4- Scheiben Malossi Kupplung hab´ ich bis jetzt die besten Erfahrungen gemacht (abgesehen von der Kat- Kupplung natürlich). Ich würde Dir empfehlen, diese mit der alten Polini- Feder zu kombinieren (die mit dem 4- eckigen Querschnitt) bzw. die Kupplung mal mit der Malossi Feder "trocken" zusammen bauen und prüfen, ob ob sie tatsächlich trennt bzw. gerade sitzt. Bei den Malossi Federn gibt´s ziemliche Fertigungstoleranzen. Oder aber, Du fährst zum Kudlicka und besorgst Dir eine 4- Scheiben Olympia Kupplung, wirfst aber die mitgelieferte Feder sofort ins Alteisen. Angeblich sind die Olympia Scheiben seit neuestem nicht mehr krumm, pack´ sie aber trotzdem noch im Geschäft aus und kontrollier das. MfG, Christian