signor rossi

Bilder hab´ ich leider keine anzubieten (die besagten Motoroer sind eingebaut und laufen, wirklich! ), die Sache ist aber relativ simpel und wie ich glaube auch ohne Anschauungsobjekt leicht nachzuvollziehen. Natürlich wäre es ideal, das Lager an drei, 120° versetzten Punkten, oder wenigstens an zwei gegenüber liegenden zu fixieren. Sieht man sich die Platzverhältnisse rund um den Lagersitz an, wird aber schnell klar, dass es nur zwei Stellen gibt, an denen sich ohne großen Aufand radial verlaufende Bohrungen (etwa im Abstand von 120°) vornehmen lassen. Man stelle sich einen Mercedes- Stern im KuWe Lagersitz vor, dessen eine Spitze zum Lagersitz der Kupplung/Sekundärwelle zeigt. Die beiden anderen Spitzen des Sterns zeigen nun in etwa auf die Stellen, an denen sich bequem Löcher bohren und Gewinde schneiden lassen. Zugegeben, das ganze wirkt recht brutal. Das Spiel, das es im Lagersitz auszugleichen gilt ist aber offenbar klein genug, um keine Probleme mit dem, nach der Operation theoretisch leicht exzentrisch sitzenden Lager zu verursachen. Wie auch immer, die Methode hat sich inzwischen bewährt. MfG, Christian

Gerhards Schilderungen bezügl. Lagersitzverschleiß kann ich voll und ganz bestätigen. Falls es aber (aus welchen Gründen auch immer) unbedingt eine schräverzahnte Übersetzung sein muß, gibt es doch ein probates Mittel dem vorzubeugen bzw. beizukommen: Zwei radial verlaufende Bohrungen von aussen in den Lagersitz, M6 Gewinde reingeschnitten, Lageraussenring an den entsprechenden Stellen punktgenau angeschliffen, anschließend Lager mit Loctite Buchsen & Lagerkleber eingebaut und von aussen mit je einer M6 schraube gesichert. Nicht sehr sophisticated, das ganze, eher übles Russentuning, aber durchaus wirkungsvoll. Einige werden jetzt zwar die Hände über dem Kopf zusammenschlagen, aber die Methode hat schon manchem ausgelutschten Gehäuse, das wegen der bereits investierten Arbeit zum wegwerfen zu schade gewesen wäre das Leben gerettet. MfG, Christian

Aber die geradeverzahnte pfeift doch sooooo schön :grins:

Olli hat natürlich recht, wenn er meint, dass das Thema Lagerluft (nicht nur im angesprochenen Topic) bereits erschöpfend erörtert wurde. Und natürlich fällt die ganze Geschichte ein wenig in den Bereich subjektiver Wahrnehmung und persönlicher Vorlieben. Fakt ist aber, dass (zumindest bei 50s und special Motoren, die in Österr. laufen) ab Werk die die von Dir genannte Lagerkombination verbaut war (lt. Auskunft des Generalimporteurs). Dass ich persönlich an dieser Konfiguration festhalte hat verschiedene Gründe, wer aber beispielsweise einen Originalmotor mit Normluft Lagern an der Kurbelwelle zusammenbaut, wird beobachten können, dass dieser im betriebswarmen bzw. heissen Zustand nicht mehr in der Lage ist die Leerlaufdrehzahl zu halten ohne abzusterben. Was ich damit sagen will ist, dass sich bei KuWe- Lagern zu geringes Lagerspiel massiv schädlich auswirken kann, auch wenn der gestiegene Reibungswiderstand bei grösseren Hubräumen nicht sofort augenscheinlich wird. Gegen et3 Lager auf der LiMa Seite ist freilich nichts einzuwenden, ich habe nur vor etwa 10 Jahren Fertigungsfehler bei FAG Lagern bemerkt (natürlich erst nachdem sich ein Kunstoffkäfig aufgelöst hatte), weshalb ich die aus meinen SF Motoren wieder verbannt habe. Dass ich sie bis heute nicht mehr verwende hat freilich eher mit Aberglauben zu tun. De facto habe ich seit Jahren von keinem Lagerschaden mehr gehört, der nicht auf eine andere Ursache zurückzuführen gewesen wäre. Hoffe, ich hab´ Dir geholfen. MfG, Christian

Falls Du LiMa- seitig nicht auf Walzenlager umrüstest, verwende wieder ein C5 bzw. primärseitig jedenfalls ein C4, zur Not tut´s auch ein C3 (kommt natürlich auf den Motor an). Weniger Lagerluft wäre aber unter allen Umständen zu vermeiden. MfG,Christian

Täuscht die Kennzeichenhalterung falsche Tatsachen vor, oder ist es wirklich ein Kl. Mot.? Falls ja hätt´ich Interesse. MfG, Christian

Habe einen 32er Mikuni, der aussieht wie ein TMX, dessen Bohrung aber nicht waagrecht, sondern leicht geneigt verläuft. Angeblich ein TM 32. Seriennummer oder Typenbezeichnung sind leider nicht vorhanden, das Ding stammt ursprünglich von einem Yamaha Crosser. Bilder gibt´s ab morgen oder sofort per e-mail. Suche als Tauschobjekt einen 27er TMX für ein Smallframe Projekt. Bitte um PM oder e-mail an signor-rossi *at* gmx.net

... oder aber Putoline GP 80, ist auch synthetisch, kostet aber deutlich weniger als Castrol MTX(?9,90 pro Liter) und funktioniert bestens. (Sollte es ja auch, da laut Hersteller für GP 2-Takter Getriebe mit Nasskupplungen entwickelt) Konnte innerhalb der üblichen Ölwechselintervalle (je nach Tuninggrad des jeweiligen Motors und Fahrweise bzw. Einsatzgebiet zwischen 750 und 2500km) absolut kein Kupplungsrutschen oder andere Schwächen feststellen. Sehr zu empfehlen, das.

anfang der 90er gab´s in österreich mal einen recht erfolgreichen rd-ypvs racer auf vespa basis, robert göschl aus wiener neustadt hat das ding gebaut und im damaligen rollercup eingesetzt. die ergebnisse waren zum teil recht beachtlich. robert hat das ganze ziemlich akribisch betrieben und über mehrere saisonen weiter entwickelt und ich denke auch recht gut dokumentiert. die mühle war, soweit ich mich erinnern kann, bis 1996 bei den diversen rennen in betrieb, was daraus geworden ist weiß ich aber nicht. ich habe zwar leider keine aktuelle kontaktadresse von ihm, denke aber, dass dir sven linhart vom mrsv, der damals auch irgendwie in das rd projekt involviert war, mit entsprechenden infos weiterhelfen kann. kontakt unter mrsv[ät]a1.net oder über www.scooterrace.com p.s.: hätt´ ein paar bremspumpenhalter gebraucht. falls es noch welche gibt (sowohl px als auch sprint/pv) schick mir doch bitte eine mail oder pm mit preis + versand nach österreich sowie deiner bankverbindung. danke. mfg, christian

wie oben erwähnt sind tce bremsen mitunter hängen geblieben, bei einem bekannten definitiv wegen eines steckenden bremskolbens. ob das tatsächlich auf den kunststoffkolben zurückzuführen war weiß ich auch nicht, mir war es einfach nicht sympathisch, meine sicherheit einem popligen plastikteil anzuvertrauen. im übrigen glaube ich mich daran erinnern zu können, daß der kolben, den ich anfertigen habe lassen aus messing oder einer anderen gelblichen legierung war. wichtig ist natürlich auch auf perfekten zustand der führungsbuchsen in der bremssattelaufnahme zu achten (bei meiner waren da ptfe hülsen drin)

das hauptproblem der tce bremse war, dass die sättel kunststoffkolben hatten, was immer wieder mal zu feststeckenden bremsen und schließlich zum schlechten ruf der tce geführt hat. ich hatte selbst auch mal eine auf ´ner px montiert und war hochzufrieden, hab mir damals nur von einem bremsenspezialisten einen anständigen kolben drehen lassen und das ganze mit einer magura bremspumpe von einer frühen ktm lc 4 kombiniert. die bremsleistung war den damals erhältlichen grimeca bremsen überlegen, gewissenhafte entlüftung vorausgesetzt .

die mitgegossene ölpumpenhalterung gibt keinerlei aufschluß darüber ob lusso, oder nicht (findet sich z. b. auch an rally motoren) Edith sagt Elmar war schneller

kann die messergebnisse an sprint veloce / rally und et3 lenker ebenfalls bestätigen, sieht tatsächlich so aus, als wären die untereinander austauschbar. ich hätte jedenfalls gern 2 stück

schizophrenic? I´m bleedin´ quadrophenic!

@goase: was liegt denn da genau für´n auspuff bei dir rum? ich mein, ob der bei dir oder bei mir rumliegt ist doch eigentlich egal . nein in ernst, falls das ein PV- silent ist und du den verkaufen / tauschen willst schick mir doch bitte eine kurze PM

hab´ da kürzlich eine günstige quelle für das vollsynthetische malossi 7.1 aufgetan und auf verdacht einen karton gekauft. bin das bis jetzt aber nur im stadtbetrieb gefahren und habe - eh klar - noch keinerlei schwächen festgestellt. hat das öl schon mal jemand unter ernsthaften bedingungen / über einen längeren getestet und kann erfahrungswerte liefern?

an hippe seiner lösung würd´mich interessieren, wie er in einem aufgebohrtzen M7 gewindeloch die kernbohrung für ein M8er untergebracht hat.... nee, das vergiss mal, ganz abgesehen von der meist zweifelhaften werkstoffgüte von baumarkt- gewindestangen. ich würde dir zu einem gewinde reparatureinsatz à la helicoil raten, wenn noch genug fleisch für die kernbohrung da ist (ich weiß nicht wie schlimm das bei dir nach den aufbohr- und linksausdrehe versuchen schon aussieht). bei den anderen drei gewinden würd ich auch gleich helicoils setzen, dann ist da ruhe.

Der Angesprochene Test im Oldtimer Markt wurde mit 3 identen MB 230 E, Baumuster W 123 durchgeführt, die jeweils abwechselnd mit 95er, 98er und mit 99+ Oktan von Shell (V-Power bzw. Optimax) betrieben wurden. Ich hab´ den Bericht zwar gerade nicht zur Hand, kann mich aber grob an das Ergebnis erinnern. So verbrauchte das mit dem teuren Optimax betankte Tesfahrzeug im Schnitt um rund 10% weniger Treibstoff, bei gleichzeitig höherer Prüfstandsleistung (war aber marginal). Materialermüdungen oder Schäden im Bereich des Kraftstoffsystems traten dabei keine auf. Fairerweise muss man aber erwähnen, dass es sich bei den Testfahrzeugen um auf Bleifreibetrieb ausgelegte Modelle mit Kat aus der letzten Periode der 123er Serie handelt. Die Frage, wie weit sich Versuche an relativ modernen 4 Takt PKW Motoren auf betagte 2 Takter umlegen lassen, lässt sich wohl auch nicht ohne weiteres beantworten... Fakt ist aber, dass ich seit Erscheinen von Shell Optimax bzw. den 100 Oktan Produkten der Konkurrenz nichts mehr anderes in meine Roller einfülle und bis jetzt keine negativen Folgen beobachtet habe, sich im Gegenteil in einem relativ hoch verdichteten Polini SF Motor plötzlich eine Klingelneigung einstellte, nachdem ich ihn mit "normalem" Super betankte, die nach der nächsten Tankfüllung mit 100er wieder verschwand. Wissenschaftlich fundiert oder verwertbar sind meine Beobachtungen freilich auch nicht, klingeln wegen 100 Oktan Benzin halte ich allerdings für sehr unwahrscheinlich.

PM mit Fax Nr. und ich schick Dir einen Schaltplan. (Mein Scanner gayt nicht)

Kann Dirko am ende mehr als der Klassiker "rotes Würth Silikon"?

@Spice: Mein Lieber Freund & Zwetschkenröster! Deine Signatur stellt eine eindeutige Urheberrechtsverletzung dar! immerhin hab´ ich noch den Pokal "worst ratbike" von Ottenschlag ´94 für die Salami Sprint daheim auf der Kuchlkredenz stehen ! Anyway - schön zu sehen, dass die Saat aufgegangen ist :grins: Gruß, Christian

Neben den Vespas (P200E, 125 t.s., PV, 50s, 50 special) steck´ ich mein sauer verdientes Geld auch gerne in automobiles Alteisen, vorzugsweise aus Sindelfingen und Rüsselsheim. Das heißt im Alltag Mercedes, zur Zeit gerade /8 230.6. In den letzten 10 bis 12 Jahren hab´ ich aber diverse W108, 116, 126 und ein 123er 280 CE Coupé gefahren. Das feine an den Benzen ist, dass sie einfach immer funktionieren (mit Ausnahme der elenden Zenith Vergaser am /8er, die mich gerade zum verzweifeln bringen :uargh: ). Außerdem gibt´s auf dieser Welt kein komforableres Reisen als in einer alten S - Klasse. Angenehmer Nebeneffekt am Mercedefahren ist auch die Tatsache, dass ich die Dinger noch immer teurer ver- als eingekauft hab´ . Ja, und fürs Liebhaben gibts da noch einen Admiral B 2800 E (im Moment gerade eine gestrahlte und grundierte Rohkarosse, sehr sehr viele Teilekisten, dazu noch eine 3- Liter Senator Maschine) und leider kein B Commodore GS/E Coupé mehr ( . Die Kiste war wirklich der Hammer, eine Prolokarre reinsten Wassers, mit böse gemachtem 3- Liter Motor, gesperrter Hinterachse und dem räudigsten Auspuffgeräusch diesseits der Alpen. Bis zu dem Tag an dem ihn ein Freund auf einer Bergstraße aufs Dach gelegt hat :veryangry: . Was soll ich sagen... wenigstens der Motor wird im Admiral weiterleben . Und irgendwann, wenn von dem ganzen Scheiß noch ein bisschen Kohle überbleibt kommt eine Z 1100 R ins Haus, denn in Wahrheit rulez Eddie Lawson!

Wie heisst es so schön auf den Plakaten in Neapel: "il caffè buono è il caffè Kimbo" Iste beste caffè in Welte, sai? Klein, schwarz & ristretto. Vedete à www.kimbo.it !

20 Törtchen, 6 Kaffee, 8 Stück Kuchen dazu Tee... Was noch, was noch, was noch? Ja Herr Rossi sucht das Glück, er will nur ein Stück vom Glück! :grins: