signor rossi

Hab´ schon einen, musst mal sagen was er Dir wert ist (+ Versand von Wien aus). Bei Interesse PM!

Ich seh´gerade, dass Du noch ein paar andere Teile brauchst Stoßd. hi. hätt´da z.B. noch (CIF / Carbone, verstärkt in rot mit schwarzer Feder). Schick mir doch einfach per PM eine komplette Liste, ich schau dann mal was noch so rumliegt. MfG, Christian

Hmm, lässt sich tatsächlich nicht viel erkennen, sieht aber ganz passabel aus. Wieviele km ist der ca. gelaufen, ist der schon recht zugerotzt, vor allem: ist er im Bereich des Dämperrohrs schon eingerissen? Im Übrigen ist der Auspuff, den ich anzubieten habe genau der für PK 50 (mit der "Delle" im Korpus).

Links! Hab da noch einen liegen, neue Version mit dickem Aludämpfer. Ist nie benutzt worden, einzig der Krümmer ist gebraucht (ca. 1500 km). Schick´mal ein Foto von Deinem, wir machen uns dann was aus

Kurz- oder Langhub?

Bitte mir auch einen für Sprint und einen für Primavera :sabber:

in Verbindung mit der Banane würde ich zur 2.86 Übersetzung raten, müsste den 4. Gang ohne Probleme bis etwa 85 oder 90 km/h drehen, ohne dabei untenrum zu verhungern (brauchbare Komponenten und gewissenhaftes Arbeiten vorausgesetzt ) . 3.00 eher bei Zirri, Simonini d&f o.ä. nehmen.

Dass der 180er Auspuff einem T5 Topf leistungsmäßig überlegen ist glaub ich auch nicht, mehr als ein originaler 200er Puff kann er aber sicher. Ich halte ihn darüber hinaus für eine optisch ansprechende Alternative bei PX Motoren in Oldie- Karosserien.

Soweit ich das in erinnerung habe (hab´ vor 9 Jahren mal eine 180 Rally gehabt) hat das Ding am Ende des Krümmerrohrs einen ansteigenden Kous, ähnlich wie bei einer Polinischnecke. Wie das Innenleben aussieht weiß ich aber nicht (hab´ nie einen 180er Auspuff zerschnitten). Grundsätzlich dreht das aber höher als mit orig. Topf. Meine Rally war - komplett original - auf der Autobahn deutlich schneller als originale P200Es, trotz kürzerer Primärübersetzung. So gesehen wäre ein Umbau mit 200er Stutzen keine schlechte Idee bzw. einen Versuch wert, alleine schon wegen des netten Auspuffgeräuschs. :love:

Falls SI Vergaser montiert ist: Schwimmer oder -Nadel bzw. -Ventil defekt / undicht

Flansch vom Vergaser (dort, wo du ihn aufs Ansaugrohr steckst). Anders formuliert: Aussendurchmesser Ansaugrohr bei 16.10er: 19mm, bei 16.16er: 22mm Alles klar?

Dr 177 hat insofern nicht ganz unrecht als die größte Bohrung beider Vergaser tatsächlich 16mm beträgt. Entscheidend für die Montage auf dem Stutzen ist aber der Innendurchmesser im Flanschbereich und der beträgt beim 16.10er 19mm, beim 16.16er dagegen 22mm. Ergo sind auch die Ansaugstutzen entsprechend unterschiedlich.

Jep, da wäre Interesse vorhanden mit 2 Stück wär´ ich jedenfalls dabei. 2 für P200E hätt´ ich aber auch noch gerne :grins: Ich schick dann mal eine e-mail

@ Al: Batterie versorgt Hupe & Bremslicht sowie Standlicht (teilw. über 3. Zündschloß Position wie bei den frühen P200E)

Der Schaltplan im Vespa Archiv wird Dir nicht helfen, ist nämlich die ital. Version ohne Batterie. Falls Du ein Faxgerät hast, kann ich Dir den Schaltplan der österr. Version schicken (Scanner funktioniert leider nicht mehr). Bei Interesse PM oder email. MfG, Christian

Wie schon im Topic zum CIF Federbein gepostet kann ich die Kombi aus original Dämpfer und Bitubo Federn/Ringen sehr empfehlen. Nicht so hart wie z.B. Stoffi- Feder, trotzdem hat der PM auf meiner t.s. (trotz kurzem Distanzstück bei der oberen Federbeinaufnahme) noch nie angeschlagen.

Von CIF gibt´s neben dem genannten, Carbone ähnlichen auch noch ein quasi Originalfederbein, das offenbar auch nicht in gleichbleibender Qualität ausgeliefert wird. (Hab eins davon in ´ner special und eins in ´ner sprint montiert, halten beide schon seit Jahren, auf der PX hat nach nichtmal 1000km der Simmerring aufgegeben). Ich bin aber auf Grund der zweifelhaften Qualität sämtlicher Nachbaufederbeine dazu übergegangen ausschließlich original Stoßdämpfer, meistens in Verbindung mit Bitubo Federn und Distanzringen zu verbauen. Funktioniert bei meinem Gewicht (65 kg) besser als die deutlich härteren Federn von Taffspeed oder Stoffi´s.

Newfren und Olympia Kupplungen haben bei mir auch selten länger gehalten... Malossi 4- Scheiben Kit inkl. Feder sollte ca. 2500 bis 5000 km halten, Surflex haben eigentlich auch ganz gut funktioniert. Empfehlenswert sind weiters die alten Polini Federn mit viereckigem Querschnitt. Auf Dauer würd ich Dir zum Einbau der XL II Kat Kupplung raten (musst Du aber evtl. das Sekundär nacharbeiten & den Kat- Kupplungsdeckel verwenden)

Unter der Best. Nr. 420.002 bietet der Stoffi einen Zylinderkopf mit zentralem Kerzengewinde für VNL/VNX Tuningzylinder an, hab´ den gerade beim Blättern im Katalog bemerkt. Vielleicht ist der ja ohnehin ein alter Hut, nur hab´ ich über die Suchfunktion kein entsprechendes Topic gefunden und würde doch gerne wissen, ob den schon jemand ausprobiert hat und zu welchem Kolben die Quetschspalte / Brennraumform (wenn überhaupt) passt, da das Ding scheinbar als "Universalteil" für Polini, DR und Malossi ( :haeh: also was jetzt - 61 oder 63 mm?) angeboten wird. Oder versteht sich das ganze doch als individueller Umbau auf Kundenwunsch? Bloß warum gibt´s das Teil dann nicht im Austausch wie bei den 210er Köpfen üblich? Fragen über Fragen. Vielleicht weiß ja wer was oder hat den Link zu einem älteren Topic zum Thema parat.

Grundsätzlich brauchst Du nur die 12v Zündung von der special samt Polrad auf den PV Motor zu montieren. Solltest Du aus irgendwelchen Gründen am schweren Polrad des PV Motors hängen, kannst Du dieses normalerweise auch in Verbindung mit der 12v Zündung fahren. Voraussetzung dafür ist, dass die Zündplatte drei Spulen hat wie bei den in Österreich ausgelieferten Modellen. Das Polrad (mit sechs Magneten) eben dieser 12v special ist im übrigen das leichteste originale für Unterbrecherzündung & kleinen Konus und ist dem PV - Teil daher eindeutig vorzuziehen.

at www.mauropascoli.it you´ll find a wide range of n.o.s. and remanufactured spares, that come close to the quality of the parts originally mounted, or in some cases even exceed these. The only thing is, the prices they´re asking are rather .... . But then again: you don´t get something for nothing. All I can say is that I highly recommend them and I am pretty sure that you´ll find quite a few bits and pieces for VGL, that you woldn´t have expected....

@ Pott: Bezügl. Rennauspuff würd´ich mir erst den Durchmesser vom Auspuffstutzen ansehen bevor ich einen Auspuff kauf´(ich glaube, dass er bei Deinem Zylinder kleiner ist, als der eines 200ers). Im übrigen ist der originale 180er Rally Auspuff gar nicht so übel. Mit 24er Vergaser hab ich persönlich gute Erfahrungen gemacht, allerdings mit angepasstem Einlass u. Wanne. Beim Umbau auf PX motor bietet sich natürlich auch die Möglichkeit, unter Verwendung einer t.s. oder g.t.r. (VNL3M) Schwungscheibe mit großem Konus, die original Zündplatte weiter zu verwenden um den Kabelbaum nicht ändern zu müssen. Ansonsten bin ich völlig d´accord mit Woifal und würde Dir raten, bis auf wohlüberlegte O-Tuningmaßnahmen, den Rally - Motor nicht weiter zu verändern. mfg, christian

... oder einfach die Lagerschale samt Staubschutzring von der Gabel schlagen (Hammer & Meißel), evtl. vorher heiß machen. Dabei mit dem Meißel möglichst weit innen am Lenkrohr ansetzen und das Ding vorsichtig über Kreuz runterschlagen.

besserer Anhaltspunkt als die Markierung am Gehäuse ist die Ausnehmung an der Grundplatte im Bereich der Gehäuseschraube bzw. mutter (ca. auf 8 Uhr bei eingebauter Zündplatte). Wenn die Mutter genau in der Mitte der Ausnehmung steht hast Du ca. 21° Vorzündung. Trotzdem wirst Du ums Abblitzen nicht herumkommen

Besten Dank!