signor rossi

Erstmal Danke für die Infos! @StahlFix: Hast Du womöglich eine Bezugsquelle für besagte SiRilaufringe?

Grüß Gott! Folgendes Problem: PV orig. Kurbelwelle mit beschädigtem Simmerringsitz (Scharten von Schraubstock, Zange o. ä.) -> 4/10mm abgedreht (bis Oberfläche sauber war), Wellendichtring sitzt noch immer satt (Innendurchmesser a. d. Dichtlippe 19mm). Die Frage ist, ob das ganze dicht sein wird, oder von vorne herein mit Falschluft - Anfälligkeit zu rechnen ist. Hat sowas schon mal jemand versucht? Bitte um Erfahrungsberichte. mfg, christian

hab´ zufälligerweise grade eine pe mit besagtem umbau in arbeit, kannst dir mal anschauen, steht in hernals. bei interesse pm. mfg, christian

aufschweissen war am zylinderfuß wg. überströmer nötig

hmm, is´ schon ne weile her, dass ich eine bajaj in händen hatte, hab´ aber so vor 10 jahren mal einen umbau an der damals neu gekauften 150er chetak eines freundes vorgenommen (der hat sich unbedingt einen 177er eingebildet). hat damals alles klaglos funktioniert (naja mit reichlich aufschweissen und so), könnt´mich daran nicht erinnern, dass das keine 57mm hub gehabt hätte. insgesamt war das ganze im wesentlichen ein 2- kanal sprint motor mit elektronischer zündung. wie das aber bei den aktuellen bajajs aussieht, weiss ich auch nicht!

wohl am bequemsten mit 2- kanal sprint zylinder zu reparieren!

auf die gefahr hin, daß ich dir nichts neues erzähle, und das problem doch ganz woanders liegt, eine kurze beschreibung des prozederes: vor dem zusammenfügen der blockhälften 1. kickstarterritzel auf vorgelegewelle stecken 2. feder mit fett in die kleine blockhälfte "kleben" 3. kickstarterhebel oder gripzange auf kickstarterwelle befestigen während des zusammenfügens: kickstarter (oder gripzange) hinunterdrücken (etwa auf mittelstellung des kickstartersegments) und durch hin- und herbewegen überprüfen, ob das ritzel in die verzahnung des segmentes eingreift. wenn durch die bewegung des kickstarters die vorgelege-, bzw. auch die hauptwelle angetrieben werden und sich auf ruheposition des kickstarters frei drehen lassen, ohne durch klackernde geräusche o.ä. auf sich aufmerksam zu machen, müsste alles passen

womöglich beim zusammenfügen der gehäusehälften das ritzel nicht im kickstartersegment einrasten lassen?

@ oli-san hätte da einen 32er TMX zum Tausch anzubieten

hab´ jetzt natürlich auch einen vsp , trotzdem wird mir jedesmal warm ums Herz, wenn ich irgenwo eine alte Schnecke hör´. Fühl mich dann kurz um 15 Jahre jünger :grins:

Tach zusammen! Um die Verwirrung um den Polini Lefthand Auspuff a.k.a. "Polini- Schnecke" ein wenig aufzuklären hier das Ergebnis meiner jahrelangen Feldforschung :grins: : Grunsätzlich sind mir vier verschiedene Versionen bekannt (abgesehen vom Unterschied zwischen den PK und den V50/PV Varianten) - die älteste Version besitzt gar keinen Schalldämpfer und hat eine ähnliche Halterung wie die originalen ss- und et3- Zigarren, der Sound ist recht kernig - parallel dazu gab es, wohl ab mitte der 80er die Version mit aufgeschweisstem Stahlblech- Enddämpfer (der aber kaum Wirkung zeigt). Anfänglich hatte diese die gleiche Halterung wie oben beschrieben, später gab´s nur mehr eine Blechlasche mit einer Ausnehmung für die Auspuffschraube. Das Auspuffgeräusch ist dabei vielleicht etwas leiser als das der dämpferlosen Variante, hat aber dieses charakteristische Pfeifen, das mich und die gesamte Nachbarschaft durch meine Jugend begleitete :wasntme: . Für mich bis heute der geilste Smallframe- Sound :love: . - dann kam die erste Version mit geschraubtem (kleinem) Alu- Enddämfer, der, vorausgesetzt man stopft ihn mit Auspuffdämmwolle, auch ein wenig Geräuschreduktion bringt. Die Halterung bei dieser Version war meines Wissens immer als einfache Blechlasche ausgeführt. - seit ein paar jahren schließlich gibt´s die Version mit "großem" Aluenddämpfer und diesem seltsamen grauen Schrumpflack im Handel. Was hier auffällt ist vor allem die geringe Wandstärke des Blechs, die binnen kürzester Zeit zu Rissen rund um das Dämpferrohr führt. Ich kann nur unbedingt zum Aufschweissen eines zweiten Verstärkungsbleches an der Vorderseite des Dämpferrohrs raten. Dann hält das. Einziger Vorteil dieser jüngsten Version ist die Tatsache, daß man das Geräuschniveau recht gut drücken kann, gesetzt den Fall, man vergrössert die Bohrungen im Adsorptionsrohr und stopft den Dämpfer mit guter Dämmwolle (vorzugsweise Silentsport Premium) Der einzige Unterschied zwischen Kurz- und Langhub Variante besteht in Länge und Winkel des Krümmers und dem Flansch zur Dichtfläche des Auslasses. Die Krümmer der einzelnen Versionen sind jedoch nicht alle untereinander Austauschbar, da sich im Lauf der Jahre immer mal wieder die Wandstärke änderte. Alles in allem Halte ich die Polini Schnecke für einen guten low- budget Auspuff bei Motoren mit eher niedrigem Drehzahlniveau, und ausserdem für den Klassiker unter den SF- Puffs schlechthin. MfG, Christian

....oder den Kabelbaum der vma1 lassen wie er ist und die Unterbrecherzündung auf den PK Motor bauen

sapperlot, da schau ich aber! der PM 19 scheint also ähnlich spitz zu sein wie mein j.l.; war eigentlich auf der suche nach etwas mehr drehmoment und hab´ mir gedacht, das problem ließe sich mit dem PM 24 kurieren. soweit sich das anhand der photos von den pre- evo anlagen abschätzen lässt, wäre der T5 krümmer aber sowieso zu kurz. hmm... werd´ mich wohl nach einem original topf umsehen müssen.

auf grund der tatsache, dass sich kurz- wie langhub malossi zylinder (112 bzw. 136cc) sowohl über den drehschieber als auch direktgesaugt fahren lassen, bieten sie sich zur montage auf einem motor, der keinen drehschieber- einlass besitzt nun mal an. wenn es aber insgesamt nur um den ersatz eines originalen oder dezent modifizierten v50 motors geht würd´ ich die finger von dem kat motor lassen, die nötigen anpassungs- bzw. umbauarbeiten sind einfach zu aufwendig!

abgesehen vom wegfallen eines schaltseiles unterscheidet sich der von dir beschriebene kat- motor in einem wesentlichen punkt von allen anderen 50er motoren: er hat keinen drehschieber einlass ("xl- kat" einlass ist schlitzgesteuert). also entweder malossi einbauen, oder drehschieber einlass öffnen und schööööön gewissenhaft senkrechte gewindebohrungen für den ansaugstutzen setzen

Besten Dank für die Anteilnahme aber nein, ich will den PM nicht verkaufen. Funktioniert ja tadellos auf dem 177er. Hätt´ ihn nur eben gerne mal auf der T5 ausprobiert und wollte mir nicht umsonst einen Krümmer kaufen.

@ralli schätze das problem bei alten sprint kupplungsdeckeln sind die gußstege, die bei 200er oder cosa kuplung wegen des grösseren durchmessers im weg sind. hab´die immer weggefräst und nie ein problem gehabt, die cosa kupplung unterzubringen. ich glaub auch, dass es sonst keinen unterschied bei den deckeln gibt.

Wer kennt den genauen Unterschied zwischen PM Evo 24 (PX 125/150) und PM Evo 19 (T5) - nur Krümmer oder ganze Birne? Hab´noch einen PM an meinem t.s. Motor und würd´ mir gerne den Kauf eines neuen Auspuffs ersparen. Vielleicht hat ja diesbezüglich jemand Erfahrungswerte. Ach ja, die Eckdaten: Malossi 172, MRB Kopf, Drehschieber, orig. 24er, HP4, 21er Primär. (momentan J.L. righthand, dreht die 4. nicht, für die Stadt insgesamt zu spitz) MfG, Christian

is´ zwar bissl off topic, bräucht ich aber dringend und krieg´s in wien nicht als gebrauchtteile, vielleicht hat monsieur /8 ja was rumliegen: 1x verteilerwelle sowie hilfswelle (die mit der steuerkette mitläuft) für m 180 (230.6) gruß, christian

hab da noch ein 50s 6v (2 spulen) lüfterrad rumliegen, bloß wo bist du daheim & rentiert sich der versand aus wien?

lüfterrad für pk 125 s, pv (vma2) od. et3 (vmb1) ?

erratum! hab´kurz im archiv gestöbert.´88 war´s, ausgabe no. 8/9 des reitwagens, die august/september nummer. und mit eurovespa hat das ganze auch nichts zu tun- is´aber auch schon eine weile her...

hab´ irgendwo noch einen reitwagen ausm ´87er Jahr, da gab´s einen bericht anlässlich der eurovespa in krems glaub´ ich, war auch ein kurz- und langhub "tune- up" teil dabei. werd´ ihn mal raussuchen und scannen. geht aber erst ab 14. märz (bin 1 wo. in italien ) mfg, christian

falls mit "auslasswinkel" der alukrümmer gemeint ist: ja! der auslasswinkel in ° kw ist freilich ein anderer ;)

@myfish hab´ da ein ähnliches projekt in vorbereitung und ursprünglich geplant, eine firma in wien 16, die entsprechende typisierungen übernimmt, mit der "abnahme" zu betrauen. laut auskunft der besagten werkstatt würde ein alte einzelgenehmigung einer motorradtypisierten v5sa als grundlage ausreichen, das mit den abgaswerten "moch´ ma dann scho" (keie rede von kat- einbau). bin jetzt einigermaßen verunsichert. wo warst du typisieren und welches baujahr hat der delinquent? würde mich jedenfalls auch an den kosten für einen "typisierungs- auspuff" beteiligen, falls man um den kat tatsächlich nicht herumkommt. bitte um kontaktaufnahme. mfg, christian p.s.: falls es irgendwem hilft, kann ich die kopie der obengenannten einzelgenehmigung zur verfügung stellen.