signor rossi

Tatsache? War bisher der Meinung, bei dem angesprochenen three letter word würde es sich um einen typischen Austriazismus, oder meinetwegen Süddeutsches Idiom handeln. Umso erstaunlicher, dass z.B. in Frankfurt entsprechende Buchstabenkombinationen auf Kennzeichen möglich sind, die der Gesetzgeber in Österreich auf Grund des anstößigen Inhaltes nicht zulassen würde...

Kann sein, dass Du den erst erklären wirst müssen. Sprachbarrieren & so. Österreich ist schließlich nicht Teil der Deutschen Kulturnation.

Öha! Hat mir wieder keiner rechtzeitig Bescheid gegeben... Alles Gute auch von mir! Können wir ja nächste Woche drauf anstoßen (falls endlich einmal alle Zeit haben...)

Waren die verrückten Finnen mit dem Diesel 123er schon? Egal, sicherheitshalber:

Der Tankdeckel lässt auf 1WW schließen, also 2. Generation YPVS ab ´86. Sollte aber in Bezug auf die Bremssättel afaik keinen Unterschied machen. @kuntakinte: Falls sich in Deiner Garage noch ein rostfreier 31k (´83-´85) Tank findet, hätte da Interesse dran...

Gebohrt auch? Nochmal: Kernbohrung für M8 sollte 6,8mm haben (Gewindedurchmesser minus 10% der Steigung). Die Steigung wiederum beträgt bei M7 1,00mm bei M8 1,25. Dementsprechend ist in diesem Zusammenhang jede Maßnahme, die nicht entweder eine Gewindebuchse, oder Aufschweißen und komplett neu Bohren/Schneiden beinhaltet, meiner Ansicht nach Pfusch. Edith merkt noch an, dass ich die neuen Leiden des (nicht mehr ganz so ) jungen R. wohl am Rande mitbekommen habe, die Geschichte aber nicht wirklich kommentieren wollte, obwohl ich die Sache mit der RMS-Übersetzung schon eigenartig finde. Wenn aber jemand, der professionell Motorüberholungen und "highend tuning" anbietet, an einer entscheidenden Stelle einfach 8er Gewinde in 7er Löcher schneidet, dann frage ich mich doch, ob es hier nicht an Grundlegendem mangelt...

Wie jetz, M8? Einfach in die ursprüngliche Gewindebohrung geschnitten? Ist doch die 7er Kernbohrung schon zu groß, außerdem ändert sich die Steigung von 1,00 auf 1,25.

OK, hab´ das inzwischen nachgelesen. Die Quellenangabe hat Kollege Lacknase oben schon angeführt, nur beziehe ich mich hier auf S. 73 ff. Kurz zusammengefasst dokumentiert Bell hier an Hand mehrerer Prüfstandsläufe eine Versuchsanordnung, bei der ein 250er Bultaco Matador Motor 1. mit Membran und 4 Einlassseitigen Bohrungen à 16mm im Kolben versehen wird. 2. Zusätzlich 2 Imola-ähnliche Boostports gefräst bekommt. 3. Wieder einen fensterlosen Kolben bekommt, der durch Kürzen des Hemdes die Einlasssteuerzeit auf 200° festlegt und damit den Stützkanal zum Powerport macht. Als Resultat lässt sich in der zweiten Ausbaustufe eine signifikante Leistungssteigerung (>10%) über das gesamte Band ablesen, die etwa 1000 rpm vor Nenndrehzahl auf über 15% anwächst. In der dritten Ausbaustufe liegen die Leistungswerte dann konstant etwa 3-5% unter denen der zweiten, um 500 u/min vor Nenndrehzahl das gleiche Niveau zu erreichen und diese dann ab Nenndrehzahl um ca. 5% zu übertreffen. Ich vermute an der Matador jetzt nicht gerade die Mutter der Resonanzauspuffe, kenne aus eigener Anschauung aber nur die Bultaco Trail-Motorräder derselben Ära. Dort findet sich die erste Querschnittserweiterung im Bereich des Schalldämpfers. Unabhängig vom Auspuffdesign finde ich aber, dass die Bell´schen Erkenntnisse aus den Bultaco-Versuchen durchaus Relevanz für diesen Thread haben, zumal gerade die Bultaco Zylinder denen der Lambretta nicht unähnlich sind. @amazombi: Ich glaube Dir gerne, dass gemeinhin Änderungen in Verlauf und Steuerzeit von Boostports mehr Potenzial angedichtet wird, als tatsächlich dabei zu holen ist. Bloß haben halt 133er und TS1 von Haus aus Stützkanäle. Bearbeitet, oder nicht - ich denke, dass die wohl ihren Beitrag dazu leisten, Altgas aus dem hinteren bzw. oberen Teil des Brennraums zu spülen und möchte daher beim Stage 4 Gussklumpen nicht darauf verzichten. Nur was ich mit dem Kolben machen soll, weiß ich noch immer nicht so recht...

Auf die Gefahr eines Zitierfehlers hin: Glaube, das so bei Bell gelesen zu haben. Nicht besser, oder schlechter, aber Voraussetzung für den "Powerport". Weil der wiederum nur (effizient) funktioniert, wenn keine Verbindung zwischen Einlasstrakt und Kurbelgehäuse besteht, während bei geöffneten ÜS der Auspuff quasi direkt an der Membran saugen kann. Hat für mich irgendwie schlüssig geklungen und ist jetzt mit großen Löchern im Kolben eher schwierig umzusetzen. Wie oben bemerkt, muss ich das aber wohl alles nochmal nachschlagen... Oha. GS150-Update, Mein Winterprojekt 2015..? Horte seit Jahren allerlei Teile, habe aber immer noch Angst wegen des Kurbeltriebs... Die Fingerports funktionieren dort zu Deiner Zufriedenheit? Bzw. hattest Du Kolbenkühlung, oder verbesserte Füllung angestrebt?

Die Sache mit der Kolbenkühlung ist natürlich auch kein verkehrter Ansatz. Hab´ ich jetzt völlig außer Acht gelassen. Konnte mich auch nicht mehr erinnern, dass da Fingerports mit im Spiel waren. Muss dann wohl morgen doch mal den Bell hervorholen und das alles nachschlagen. Nicht dass mir hier auf Grund schlampigen Zitierens noch ein Strick gedreht wird... Die Frage, die sich mir in Bezug auf Kolben-Cutaway vs. -Fenster aufgedrängt hat, war aber eher ob es Sinn macht, zu Gunsten eines membrangesteuerten Boostports auf einen quasi 360° geöffneten Einlasskanal zu verzichten. Du hast die Fingerports wie in Deinem Link an einem (kolbengesteuerten) GS/SS Motor umgesetzt?

Habe hier gerade ein ähnliches Unterfangen in Planung, bloß mit Racetour statt RB Kolben, und deshalb auch die eine oder andere Frage zum Thema... Grundsätzlich macht es bei Verwendung der LTH-Membran wohl eher Sinn, eine Oanser ähnliche Lösung umzusetzen als die von Lacknase beschriebene bzw. Wildcat inspirierte Experimente, oder täusche ich mich? Also nicht nur in Bezug auf die handwerkliche Umsetzung sondern auch in puncto Effizienz. @amazombi: Lässt sich aus Deiner Skepsis der Boostport-Fräserei gegenüber ableiten, dass Du Ähnliches bereits ausprobiert und der Mühe nicht für Wert befunden hast? @FOX Racing: Gibt es zu Deinen beiden Zylindern Erfahrungswerte? Der Herr Bell hat doch auf irgend einen kolbengesteuerten Montesa oder Bultaco 2-Kanalzylinder erst eine Membran gesteckt und dann zusätzlich einen Boostport gefräst, mit deutlich messbarem Leistungsgewinn, wenn ich mich recht erinnere. Auch wurde dort glaub´ ich der originale Kolben nicht mit Fenstern versehen, sondern durch Hochziehen des Cutaways die "Steuerzeit" nur soweit verlängert, dass bei geöffnetem Boostport der Einlasskanal gegen das Kurbelgehäuse verschlossen war und der Stützkanal zum "Powerport", also quasi direkt aus der Membran gefüttert, wird. Eine Option, die ich bei dem fensterlosen Racetour-Kolben auch noch hätte. Jemand ähnliches probiert? Sinnvoller Ansatz? Edith noch wegen der Rechtschreibung...

Evtl. kann es Sinn machen, Malossi-Ringe für die gleiche Bohrung zu verwenden. Wollte diesen Sommer beim örtlichen Händler Polini Ringe in 57,9 kaufen. Deren Qualitätsanmutung war aber wenig überzeugend. Habe dann Malossi Ringe genommen. Der Preisunterschied ist marginal...

Puncto Maßhaltigkeit kann ich mich oben stehenden posts 100%ig anschließen, die sind durchwegs besser als sämtliche Mazzu/MEC/MDP/etc. Wellen, die mir in letzter Zeit untergekommen sind. Die erwähnten "Lagerspuren" finden sich neben Simmerringsitzen z.T. auch im Bereich der Gewinde und der Drehschieberwange. Einzelne taugen tatsächlich nur noch als Basis für Membranwellen. Weiters kann ich nur dringend dazu raten, die Dinger gründlich von der braunen Fettschicht zu reinigen und auf darin gebundenen Schmutz zu achten. Im Zweifel Welle auseinanderpressen. Ich hatte bisher bei zwei Wellen Späne von besorgniserregender Größe im Bereich des Hubzapfen-Lagers kleben. Trotzdem gegenwärtig sicher das beste Preis/Leistungs-Verhältnis... @pvfahrer: Laut Stoffi PL 170 Teile, genau. Preislich eben wegen der Lagerungs-bedingten Streuung und der meist nötigen Nachgarbeit so günstig angesetzt

Die einzige Möglichkeit wäre, das vorher in Deutschland abnehmen zu lassen und anschließend in Österreich zu Typisieren. Als Übersiedlungsgut deklariert, solltest Du damit selbst bei der Wiener MA46 keine gröberen Schwierigkeiten bekommen. Können uns da aber gerne mal ausführlicher drüber unterhalten. Hast Du inzwischen eigentlich fertig übersiedelt? Ontopic: Bilder von der sprint veloce meiner Holden, die außerdem noch eine XL und eine z650 ihr Eigen nennt...

Gabel nehm´ ich! Kriegst PM...

Falls aus dem deal nichts wird, heb´ ich auch mal die Hand...

@gandi: tatsächlich sehr geschmackssicher. Kannst Du mal ein Photo vom vorderen Abschluß der linken Backe posten? Sieht aus als hättest Du da einen Pedalo-Rahmen als Ausgangsbasis...

...ab jetzt wieder regelmäßig jeden zweiten Monat!

Warum nicht eine aussenliegende Airbox montieren wie bei den Paris-Dakar PXen?

@Kotzerider: Herzlich Willkommen in Wien! Bis morgen Abend, dann. Alle anderen hoffe ich bereits morgen Mittag an der Tanke zu treffen!

Sieht gut aus...

Trotzdem: und sicherheitshalber den auch nochmal...

Die traditionelle Saisonabschluss-Ausfahrt wird heuer am Sonntag vor dem Nationalfeiertag stattfinden. Den anschließenden Allnighter gibt´s wie gehabt im Wirr in der Burggasse.