signor rossi

@Mr. P: Wie bereits von Hasenfuss angemerkt und auf eurochallenge.at angeführt, ist die Teilnahme beim 4h Rennen nicht an eine ESC-Nennung gebunden. Auch eine OSK Lizenz ist nicht erforderlich. Der Hinweis auf ESC/VPI/BSSO Reglements bezieht sich lediglich auf die technischen Voraussetzungen für zu nennende Fahrzeuge. Verschiedene Wertungsklassen sind nicht vorgesehen. Wer nach vier Stunden die meisten Runden gedreht hat, ist Erster. Fertig. Die Frage nach der Anzahl verfügbarer Startplätze, bzw. der maximal zugelassenen Teams lässt sich noch nicht mit 100%iger Sicherheit beantworten, da beim letztwöchigen "Lokalaugenschein" der Betreiber der Kartbahn nicht anwesend war . Im Rahmen von Kartrennen sind wohl 28 Startplätze vorgesehen, inwiefern diese Zahl für uns Verbindlichkeit hat, ist noch nicht ganz klar, sollte aber eigentlich egal sein. Nähere Infos dazu wird es gegen Ende der Woche geben. Weitere Fragen gerne unter [email protected] oder hier in diesem topic deponieren.

Ja, in der Startnummer sitzt ein kleiner Projektions-Scheinwerfer. Inkl. Abblend-/Fernlichtfunktion und e-Prüfzeichen...

Aargh! Sakrileg! Ein GSX-R Motor in einer Bol d´ Or! Obendrein hat der ja mit dem alten wälzgelagerten GSX-Vierventiler aus der Katana nur mehr am Rande zu tun... Ist ja aber eigentlich ein Bildertopic. Deshalb hier eine Handvoll Bilder, die gestern Abend entstanden, als der Nachbar eines Kollegen mit seinem neuesten Spielzeug auf Besuch kam: Der Typ hat eine Garage voller RDs, Gammas und Ducatis und hat sich, rund um einen RD 500 Motor, eine unfassbare Replica von Norick Abes GP-YZR gebaut. Sowohl fertigungstechnisch, als auch in Bezug auf die Auswahl der Komponenten bewegt sich das Ding auf einem Niveau, das selbst die meisten Poduction-Racer nicht erreichen dürften. Die Geräuschkulisse trägt dann den Rest zur Authentizität des Gesamteindrucks bei... Bea ruft blackman noch zu, dass die Gabel an der CB inkl. Felge und Bremse wohl auch von der 1100er GSX-R stammen dürfte.

Nicht so leidenschaftlich, wie manch anderer hier und auch gänzlich ohne sportliche Ambitionen , ich habe aber seit meiner Jugend aus Spaß an der Freude immer irgendwelche Rennräder gehabt und auch daran rumgebastelt . Waren hauptsächlich Puch Mistral, KTM Strada, diverse Peugeot und ein Gitane, das ich heute noch besitze. Insgesamt nichts wirklich erlesenes, für meinen Bedarf aber völlig ausreichend...

Danke erstmal für den Ratschlag! Ich habe nur leider keinen entsprechenden Hinweis auf Hersteller oder Materialbeschaffenheit des Rohrsatzes finden können. Dafür aber eine weitere Banderole mit Meistertiteln. Bezüglich Unterverchromung hast Du vermutlich recht. Sieht eher nicht nach Nickel aus, scheint aber galvanisch aufgebracht zu sein. Wie auch immer. Als erstes muss das Ding eh mal komplett auseinander. Bleibt also noch Zeit, sich über kosmetische Maßnahmen Gedanken zu machen...

Wie, Du hast im Typenschein AMG wahlweise mit ET 25 angeführt? Dass es die gegeben hat ist klar, genauso wie es die Kanaldeckel für die 107er und 126er auch in ET 25 gab. Mir ist bloß bis jetzt noch nie eine Freigabe für den 124er untergekommen. Wenn´s nicht original sein muss hab´ ich noch irgendwo eine Garnitur Melber im Stil der Felgen von Deinem zweiten Link herumliegen. Die gehören zwar lackiert, sind aber entsprechend billig. Kann ich mal am WE suchen. Alternativ kannst Du natürlich auch den Schmid anrufen, der hat einen Keller voll so Zeug. Meld Dich halt, falls Du die Nummer nicht mehr haben solltest.

Neuzugang, heute Nachmittag aus dem Keller eines Freundes geborgen: Ist zwar nicht besonders spektakulär, ich find´s aber recht hübsch . Und überhaupt: Noch eine Frage in die kundige Runde: An einigen Stellen, insbesondere am Heckrahmen blättert Lack ab. Was darunter zum Vorschein kommt, sieht aus wie vernickelt. Für mich würde es sich daher anbieten, die Ausfallenden komplett blank zu machen. Kann man davon ausgehen, dass der Rahmen tatsächlich galvanisch behandelt ist, oder korrodiert mir das nachher wie Sau? Hier noch ein Bild:

7x15 ET 24,5 wirst Du auf einem 124er glaub´ ich sowieso nicht legal fahren können. Sieht außerdem komplett aus und fährt sich auch nicht besonders toll. Bei 7" sollte das zumindest ET 38 haben, soweit ich das jetzt im Kopf habe, wenn nicht gar 43. ET 24,5 ist eher was für 123er oder 126er. Wenn Du auf No. sicher gehen möchtest, schau mal nach, was Du im Typenschein an "wahlweise" Felgen eingetragen hast (müsste zumindest Kanaldeckel und 8-Loch gehen) & gib Bescheid. Es wird sich etwas passendes finden...

Freitag nächste Woche zum letzten Mal vor der Sommerpause...

Müsste ca. 1985 sein. Hatte damals selbst so eines bzw. hab ich es 1986 einem Freund abgekauft. War, soweit ich mich erinnern kann, die günstigste Mistral-Variante. Der Neupreis lag wohl knapp über ATS 5.000,-

200er Gehäuse und 102er Zylinder sind verkauft, der DoA Stutzen einzeln ist noch zu haben...

Mit der Funktionsweise des Bing / Maxi / Bypass Konstruktes hab´ ich mich nie näher auseinandergesetzt, schätze aber, dass es primär mit der Zusammensetzung des Leerlaufgemisches zu tun hat. Fakt ist, dass ich das ohne korrekt angeschlossenem Bypass, trotz ausgiebiger Bedüsungsversuche, nicht vernünftig zum Laufen bekommen habe. Bei Verwendung eines SHB Vergasers kappst Du die Bypassleitung und verlötest die Öffnung. Mit Tricksen war das Drehen einer PTFE Buchse, die u.U. zwischen Vergaser und Stutzen notwendig sein wird, sowie das Anpassen (Kürzen) der Aluglocke von einem 19er/20er Ansaugrohr gemeint. Ich hoffe doch, dass das korrekte Anschließen von Gas- und Chokezug keine allzu große Herausforderung darstellen wird...

... wird vermutlich nicht laufen. Die Kat-Geschichte mit dem Bing-Vergaser reagiert extrem empfindlich auf einlassseitige Veränderungen. Vernünftig laufen wird das Ganze nur in original Konfiguration mit besagtem Schlauch im dafür vorgesehenen Anschluss am Originalluftfilter. Stilllegen kannst Du den Bypass nach meiner Erfahrung nur unter Verwendung eines 19er oder 20er SHB Vergasers, der sich mit etwas Tricksen auf dem originalen Ansaugstutzen montieren lässt. In Verbindung mit katlosem Auspuff und 16er Pinasco Ritzel kann man damit eine Kat-PK beinahe von ihrem Dasein als Verkehrshindernis erlösen...

ND 42 find´ ich recht mutig...

À propos Schmarotzer: "Ich tu´ jetzt mal so als würde ich hier bloß in der Morgensonne dösen. Wenn ich dann ganz unauffällig meine Pfote unter die Plastikfolie schiebe, kann ich mich mit dem Schinken aus dem Staub machen, bevor der dumme Mensch überhaupt mitbekommt, was hier gespielt wird..." Hatte leider bloß die Handykamera in Reichweite. Natürlich wurde die Katze ohne Schinken des Frühstückstisches verwiesen.

Bisher habe ich mich höchstens für mäßig paranoid und gängigen Verschwörungstheorien abhold gehalten. Das mit knapp 15 Millionen Euro geförderte, in dem hier verlinkten Artikel beschriebene Forschungsprojekt finde ich aber einigermaßen beängstigend...

Und hoch damit...

Bist schon der Vierte. Hab´ das wohl zu billig angeboten...

Wieder mal aktualisiert...

Für alle, die´s nicht eh schon wissen... http://www.reigen.at/programm/2010/1005/100518.htm

Biete hier für meinen Werkstatt-Kollegen eine recht hübsche P80X an, für die ich im Zuge der Komplettsanierung vor drei Jahren einen 166er Motor neu aufgebaut habe. Das Moped ist zwar eher schlicht im Auftritt, wirkt insgesamt aber sehr stimmig und lässt sich problemlos im Alltag bewegen. Wegen eines kostenintensiven SF-Projektes muss sie jetzt leider weg. VB 2.400,- Standort Wien-Ottakring Terminvereinbarung per PM Hier die wichtigsten Eckdaten: EZ in Deutschland März ´83, österreichische Einzelgenehmigung von 1985 2007 komplett restauriert (Rahmen in Fachbetrieb gespengelt, lackiert & Hohlraum-versiegelt, Motor neu aufgebaut, Gabel überholt, etc.), Laufleistung seither ca. 1.500 km Backen & Kotflügel geglättet (Blech eingeschweißt), T5-Hupverkleidung (zusätzlich original Hupverkl. In passender Farbe), ultra rare Centin Sportsitzbank, schwarze Blinker, Klarglas H4 Scheinwerfer, Batterie neu, 20er Gabel, CIF/Carbone Federbeine, Teflonzüge P125X (VNL3) Motor, 166er Malossi, PM 24 Evolution, 30er PHB (Drehschieber), Einlass-Steuerzeit verlängert & DS-Wange strömungsgünstig bearbeitet, Schmieröffnungen am Pleuel vergrößert, 23er Polini-Primär (200er Kupplung) Mängel: Reifen rissig, kleiner Lackfehler auf der linken Backe (2 cm langer Abplatzer) Nachtrag wegen der Einzelgenehmigung: Falls das missverständlich formuliert war - keine der genannten Änderungen ist eingetragen. Der Genehmigungsbescheid gilt streng genommen für eine originale P80X (V8X1T).

Respekt jedenfalls für Organisation und Abwicklung des Ringstraßencorso! Hat wirklich reibungslos funktioniert & war eine riesen Hetz! Bezüglich des gastronomischen Angebots habt Ihr durchschnittlichen Run-Standard deutlich Übertroffen in puncto Musik- und Unterhaltungsprogramm leider nicht... Wie auch immer, alles in allem war´s ein ziemlicher Spaß. Besten Dank auch an alle, die an der Organisation beteiligt waren!

@Po: Hoffe, der Doc hat´s medikamentös bzw. mittels Physiotherapie - Überweisung in den Griff gekriegt. Mir hat eine ähnliche Geschichte zwei Stehbolzen in der Schulter beschert. Hat ein halbes Jahr gedauert, bis alles wieder gut war. Nicht lustig, sowas... In diesem Sinn: Alles Gute! Ach ja, einige haben noch wegen Details zur Route nachgefragt. Bitteschön:

Besten Dank erstmal in die Runde für´s zahlreiche Erscheinen! Hat wieder richtig Spaß gemacht und war, der wenig verheißungsvollen Wetterprognose zum Trotz, eine lauschige - obendrein pannenfreie - Landpartie. Schönen Dank auch an alle, die es noch ins Wirr geschafft haben und mit ausdauerndem Einsatz auf der Tanzfläche (und an der Bar ) zu einem gelungenen Abend beigetragen haben... @bulldog 65: Kein Thema, manchmal muss man eben Prioritäten setzen... Hier noch ein paar Photos: