signor rossi

Geh bitt´ Dich, Georges. Der Vorschlag mit dem Rathausplatz hat dem Amstettener Kollegen gegolten, der die örtliche Maifeier als Hinderungsgrund ins Treffen geführt hat. Unser Programm fängt um 13:00 in Klosterneuburg an. Brauchst Dir also keine rote Nelke an den Kragen zu heften...

Wie ohnehin dem Flyer zu entnehmen ist, findet nächsten Samstag im Wirr wieder eine Scooterist´s Night Out statt. Abweichend von oben genannten Daten gibt´s eine Änderung beim line-up: Coro, Stef und Le Flic fallen leider aus. Dafür wird uns Mogli von der Treasure Isle- Partie mit einer gut gefüllten Platteniste voll Ska, Rocksteady und Reggae zur Seite stehen. Im Übrigen gibt´s für jeden der bei der Maiausfahrt dabei ist, einen Platz auf der Gästeliste...

Eine Woche noch...

Eine Terminkollision, die sich zu diesem Datum leider nicht vermeiden lässt... (Obwohl, in Wien könnte man sich glaub´ ich schon vormittags das Programm am Rathausplatz geben und nachmittags rollerfahren. ) Ach ja, ein Nachtrag noch zur Abendveranstaltung: Die Scooterist´s Night Out hat ja seit der letzten Oktober-Ausfahrt eine fixe Bleibe im Wirr. Im Unterschied zu diesen regelmäßigen Terminen, wird es am ersten Mai auch im ebenerdigen Teil des Lokals schon nachmittags einschlägiges Musikprogramm geben, ab 21:00 darf dann im Untergrund getanzt werden. An den Plattentellern wird diesmal - neben den üblichen Verdächtigen - Erdem Tunakan gastieren.

Das hab´ in diesem Zusammenhang ohnehin immer wieder getan, wenn ich über einen entsprechenden Beitrag gestolpert bin... zB hier, hier, oder auch da Dass diverse Händler oft wenig technisches Verständnis haben ist keine Neuigkeit, genauso wenig wie die Tatsache dass falsches "Wissen" auch durch beharrliche Tradierung nicht richtiger wird. Die Anforderungen an die Kurbelwellenlager sind allerdings objektiv und klar ermittelbar und sprechen nun mal gegen CN Lager an dieser Stelle. Im Übrigen hat mich die Erfahrung gelehrt, dass sehr wohl negative Auswirkungen bei zu geringer Lagerluft im Kurbeltrieb zu bemerken sind...

Diese Aussage ist falsch und fahrlässig! Original ist an der Kurbelwelle die Paarung C5 Limaseitig und C4 Primärseitig vorgesehen (Quelle dafür ist ein Microfiche vom Generalimporteur). Wer sich die Betriebsbedingungen des Kurbelwellenlagers ansieht (Presspassung, Temperaturen) kann auch nicht ernstaft auf die Idee kommen da ein Normluft-Lager zu verwenden.

*topic-recycling* Es ist wieder Zeit, die Ausfahrt zum Saisonstart anzukündigen. 1.5.2013 - wie gehabt, Mai-Ausfahrt in und um Wien, heuer Richtung Süden. Treffpunkt 13:00 ÖMV Tankstelle Brunner Straße 77-79 in 1230 Wien, Abfahrt pünktlich um 14:00 Die Ausfahrt wird ca. 100 km weit, großteils über abwechslungs- und kurvenreiche Nebenstraßen führen. Bitte um entsprechende Umsicht bei der Fahrzeugwahl - mit originalen 50er Mopeds macht eine Teilnahme keinen Sinn. Ansonsten gilt wie immer: Bitte vor Fahrtantritt Kerze, Seile, Licht, etc. kontrollieren & volltanken... Abschluss beim Wirten, Allnighter gibt's keinen. Die nächste reguläre Scooterist's Night Out am 10. Mai im Wirr. Ich freu' mich!

Edith sorgt noch für Klarheit bezüglich der Gastauftritte: 10.4.: Sir2000 (Styrian Soul Supply) 1.5.: Erdem Tunakan (Cheap Records)

...die wiederum von Stoffi gebaut wurde und dem Kurt Mrkwicka gehört. Um Patricks Frage zu beantworten und ihn nicht länger vorzuführen, weil er eine GS nicht von einer Russen-Kopie unterscheiden kann.

Nachdem das Termineverschieben ein Ende hat, alles fixiert und gebucht ist, hier nun das offizielle HiH Topic: Wie der rennsportbegeisterte Rollerfahrer inzwischen ohnehin schon weiß, findet der "österreichische" ESC-Lauf heuer am Pannoniaring in Ungarn statt. Die Veranstaltung würde aber den Namen "Eurochallenge" nicht zu Recht tragen, gäbe es über die ESC-Rennen auf der Kartbahn hinaus nicht auch die Möglichkeit, eine der seltenen Gelegenheiten zu nutzen, Hochgeschwindigkeitsrennen auf einem ordentlichen GP-Kurs mitzuerleben. Wer in den 90ern auf den Eurochallenges in Brünn und Györ dabei war weiß, wovon die Rede ist... Eine weitere Neuerung - neben dem ESC-Lauf - stellt das 4h Rennen im Rahmen der Eurochallenge dar, das am Sonntag auf der Kartbahn ausgetragen wird und, ebenso wie Rennen auf dem GP-Kurs am Montag allen Interessierten - unabhängig von einer ESC-Nennung - offensteht. Kurz gesagt: Rollerrennspektakel vom Feinsten, bei dem der Zuschauer jede Menge spannender Action geboten bekommt. Um aber auch für "normales" Run-Publikum eine vertraute Atmosphäre zu schaffen, wird es neben den Rennen ein Unterhaltungsprogramm mit zwei Allnightern, Customshow und Fungames geben. Hauptattraktion in diesem Zusammenhang wird jedenfalls der Sonntag werden, an dem auch die CS stattfinden wird, nicht zuletzt um vielleicht den Einen oder Anderen dazu zu bewegen, im Anschluss an die Spitzbuam-Sause, schnell die etwas mehr als 100 km runter zu spulen und sich an einem WE zwei Patches zu holen... Als offizieller Veranstalter ist dankenswerter Weise Stoffi´s Garage auf den Plan getreten, unterstützt von Suite 16 Racing und Crazy Ducks SC. Detaillierte Infos zu Programm, Anmeldung, Zimmerreservierung etc. gibt´s auf der offiziellen Eurochallenge-Website: http://www.eurochallenge.at/

Der Vollständigkeit halber: http://www.eurochallenge.at/ Gibt zwar außer dem Flyer noch nicht viel zu sehen , Ende der Woche sollte dann aber die Vollversion der Website fertig sein. Gibt dann alle Infos zu Programm und Anmeldung, Zimmerreservierung etc.

http://www.eurochallenge.at/

Neuigkeiten & Flyer im 1. Beitrag.

War wiedermal vom Feinsten! Danke nochmal auch von mir an Stoffi & Team für die Organisation (und die Trophäe...) . Dank auch der spitzbübischen Bewirtung "Gengan´s Herr Michael! Bringen´s ma noch a Ocht´l von dem Riesling, wann´s so guat saan..." HAAAAAAALLLOO!

Deswegen auch mein Rat zum 300 TE...

Termin fixiert, Location Gebucht! Details werden noch nicht verraten, bloß soviel: Oldschool lautet das Motto und nein, der Jubiläumsrun wird nicht in Günselsdorf stattfinden... Nähere Infos gibt´s am Samstag in Ried auf dem Clubstand.

...nach dem 126er das zweitbeste Auto der Welt Bezügl. Laufleistung kann ich gonzo nur beipflichten, wobei der 220er mit dem Vierventiler (M111) gerne mal eine Kopfdichtung braucht. Auch die LE-Jetronic macht hin und wieder Schwierigkeiten (Leerlaufsteller, Drosselklappenschalter, Luftmassenmesser, Kabelbaum). Die meines Erachtens beste Motorisierung ist der M103 (3-Liter Reihensechser 188 PS, K-Jetronic). Braucht im Kombi meiner Freundin 12,7 Liter im Stadtverkehr, Überland gerne auch weniger. Bei Autos mit Schaltgetriebe sind auch knapp über 10 Liter in der Stadt möglich. Puncto Laufleistung sollte ich evtl. noch den 300er Kombi eines Freundes erwähnen. Der Mann führt einen MB-Restaurierbetrieb und benutzt den 124er als Zugfahrzeug und "Lastwagen". Sieht inzwischen aus wie Sau, läuft aber ohne Störung seit mittlerweile 850.000 km mit dem ersten - ungeöffneten - Motor. Klar hat der 3 Differentiale und alle möglichen Verschleißteile gebraucht, der 103er Motor ist aber bei entsprechender Wartung unzerstörbar. Wenn Dir also ein 124er Kombi um vernünftiges Geld angeboten wird, brauchst Du bei 200tkm normalerweise nicht zu zögern. Kaufentscheidend wäre für mich einzig der Wartungszustand. Fahrwerk kontrollieren (Traggelenke, Buchsen, Zwischenlenkhebel, Lenkgetriebe, Niveauregulierung), auf Korrosoion achten, insbesondere bei den Rahmen der hinteren Seitenscheiben und der Heckklappe - wichtig in diesem Zusammenhang auch rostige Hyraulik-Leitungen für Sperrdiff und Niveauregulierung, sowie die Bremsleitungen. Wenn Du Pech hast musst Du nämlich die Hinterachse ausbauen, um an die Leitungen ranzukommen. Sonst fällt mir nur noch die Neigung zu durchgescheuerten Bezügen am Fahrersitz ein. Momentan ist eigentlich der beste Zeitpunkt, einen 124er zu kaufen. Die Preise beginnen zwar langsam anzuziehen, es sind aber noch genügend gepflegte Exemplare in Umlauf, um in der angepeilten Größenordnung von ca. 4.000,- ein ordentliches Auto zu finden. Dringende Kaufempfehlung!

Nachtrag K-Jetronic #2: Meinen Erfahrungen zu Folge haben die Probleme nach langen Standzeiten weniger mit dem Verharzen von Einspritzdüsen, sondern - weit unangenehmer - mit Korrosion zu tun. Seit der Umstellung auf bleifreies Benzin hat sich die Zusammensetzung von Tankstellensprit stark verändert. Diverse Additive etwa zur Erhaltung der Klopffestigkeit und nicht zuletzt die Beimengung von 5% Ethanol führen dazu, dass das Benzin einerseits Wasser abspaltet, andererseits, etwa bei halbvollem Tank, Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft zieht. Die Folgen reichen von rostigen Tanks und Leitungen über steckende Pumpen bis zu blockierten Warmlaufreglern und durch interne Korrosion unbrauchbar gewordenen Mengenteilern. Angesichts der massiv gestiegenen Ersatzteilpreise bei Bosch eine echte Katastrophe. Spreche da aus erfahrung... 1x Pumpe, 1x Warmlaufregler, 2x Einspritzdüse für MB-280CE: ? 1.100,- Bitte, Danke! (Frühjahr 2007). Verwende seither auch immer Benzinstabilisator bei der letzten Tankfüllung vor dem Einwintern. Wichtig auch, eine kleine Runde zu fahren, nachdem das Zeug in den Tank gekippt wurde, um sicher zu sein, dass es sich im ganzen Einspritz-System verteilt hat. Abschließend den Tank mittels Reservekanister bis zum Stutzen voll machen. Hat bei mir geholfen, die beschriebenen Defekte zu verhindern. Kann ich jedem Besitzer eines K-Jetronic Autos dringend empfehlen.

Frei interpretiert: "Schwanke derzeit zwischen Nadelstreif und Jogginganzug" Obwohl es wahrscheinlich um die aufgerufenen 2.500,- keinen 126er in vergleichbarem Zustand geben wird. "Besser" fährst Du trotzdem im Benz. Stilsicherer sowieso...

Bevor Du dem Kotflügel mit Schleifpaste, Politur, oder Lösungsmittel zu Leibe rückst, würde ich erstmal die gelben Lackläufer gezielt mit Hilfe eines Skalpells entfernen. Mit abrasiven Materialien trägst Du zwangsläufig rund um den Farbspritzer reichlich Originallack mit ab (Lösungsmittel machen m.M. auch erst bei großflächigen "Übermalungen" Sinn). Anschließend Polieren & mit Wachs versiegeln. Bezügl. Auspuff könntest Du auch den von der 180er Rally verwenden. Hatte das mal vor rund 15 Jahren, mangels verfügbarer Alternativen als Notlösung probiert & bilde mir ein, damit sogar eine Leistungssteigerung erzielt zu haben...

Cocktail-Happyhour von 21-23h...

Na bumm, der Sempi sitzt schon um viertel Acht in der Früh an seinem Rechner... Dem lieben Ronny an dieser Stelle erstmal virtuell alles Gute! Wer die Geburtstags-Ente auch real hochleben lassen möchte, sei hiermit herzlich eingeladen, den grauen Erpel morgen Abend auf der Tanzfläche im Wirr abzufeiern...

Wie lang & tief ist der Schnitzer an der Basis des Wellenstumpfes bei der ETS-Welle & geht der durch bis zum Hubzapfen? Ist da mal jemand beim Versuch, den Lagerring mit der Millimeterscheibe aufzuflexen reingefahren, oder ist das bloß eine Schatre von einem Schraubenzieher? Scharfes Detailphoto wäre nett. Hätte grundsätzlich Interesse, falls die Kerbe nicht zu tief ist.

Hab hier mal ausgemistet und ergänzt...