rennvespe

Bei so 10-12PS und 10Nm bin ich derzeit auch und hält noch, ob sie zb. die Power eines (gefrästen) 98er VMC mit vielleicht dem Taipan und so ~16Ps standhalten würde mich sehr interessieren und freuen.

Bau dir einen 8mm Spacer für zwischen Lüfter und Polrad.... Wenn du auf die Motorklappe verzichten magst.

War vorhin in der Werkstatt und habe den Link zu meinem Modell nun oben nachgetragen.

Ich verwende mit voller Zufriedenheit seit ~2 jahren einen "jeddeloh" Hängemotor mit biegsamer Welle und zwei unterschiedlichen Handstücken. Mein Modell ist eines der stärkeren, welches genau müsste ich nachsehen. Edit: Das Set hier ist es: https://www.zujeddeloh.de/produkte/goldschmiedebedarf/mikro_und_haengemotoren_--246/haengemotor_set_500_watt--_3132.html Das Teil wird wenn es benutzt wird, nicht geschont. Selbst mit groben 6mm Fräsern beim Fräsen von Stahlplatten bricht die Leistung nicht ein und ich die Welle bisher nicht um.

Gibts zu den 43mm PK50 Kat Kurbelwellen mit Originalpleuel eine Empfehlung welche Leistung man damit nicht überschreiten sollte?

Ja und das würde ich sehr gerne tun, jedoch hat der VMC Zylinder den Membrankasten schräg richtung Vergaserraum ausgerichtet und ich will den Vergaser unbedingt in der Backe haben. Dafür eignen sich die Pinasco Zylinder halt wunderbar.

"Low to no budget Sonderprojekt; Frühjahr 2018" Heuer im Frühjahr hat sich ein Kumpel von mir entschlossen sich statt seinem etwas schwachbrüstigen Puch Maxi eine Vespa V50 Spezial zu kaufen. Den Motor dazu sollte/durfte ich dazu beisteueren. Die Vorgaben dazu waren: 1. möglichst günstig 2. Leistung mindestens 10PS 3. "Tourentauglich" Die Vespa war beim Kauf etwas "gebraucht". Sprich, der Motor welcher verbaut war siffte aus jeder Spalte/aus jedem Loch, war äußerst verdreckt, nicht nummerngleich, der Drehschieber in großen Stücken weggebrochen, etc. etc.. Am witzigesten fand ich den Kolben/Zylinder. Die Überströmzeiten wurden durch eigefeilte Stellen am Kolbendach erhöht, der Zylinder war jedoch ansonsten nicht bearbeitet Der Rahmen und der Rest vom Moped waren eine gute Basis für einen Neuaufbau. Es mussten halt alle Lager, die Seilzüge, der Kabelbaum etc. getauscht werden. Unter den 4 Ü- Lack schichten wäre später mal sicher auch noch O- Lack zu finden... Ziel war eigentlich die Kiste innerhalb einer Woche komplett ordentlich fahrbereit hinzubekommen und am Motor ist es nicht gescheitert diesen habe ich täglich nach der Arbeit Stück für Stück zusammengebastelt wie nun nachfolgend dokumentiert. Das Setup: - V50 Block mit diversen Beschädigungen; nicht nummerngleich - Zylinder 133er DR leicht gebraucht *hust* (eeeeendlich ein DR ) - 24mm Polini Membranansaugstutzen - Vergaser OKO Nachbau (also der Nachbau eines Nachbauvergasers) - Kurbelwelle original V90 (aus meinem originalen V90 Block) - Kupplung V50 mit Malossi Zentralfeder und neuen Belägen - Primär CIF 2,56 - Auspuff Proma Schnecke - Zündung Pinasco Flytech - Getriebe PK Standard Leider habe ich viel zu wenige Fotos gemacht. Zum Beispiel kein einziges vom Ursprungszustand, obwohl dieser wirklich sehenswert gewesen wäre... Die ersten Arbeiten nach dem Zerlegen und Reinigen aller Teile, war die Neuabdichtung des Kupplungsdeckel und die Aufarbeitung der Kupplung. Die beiden Partner wurden zwar schon gemeinsam aus dem Block geholt, sicherheitshalber wurde der Kupplungskorb trotzdem auf die Nebenwelle eingeschliffen. Quasi gleichzeitig wurde das Getriebe zerlegt, gereinigt, optisch auf Schäden geprüft (negative Prüfung) und neu distanziert. Der nächste step war dann schon das Reparieren und Fräsen des DR Zylinders aus meinem Fundus und des Motorblockes. Der verwendete 133er DR hatte leider einen einseitig abgebrochenen Fuß und kleinere Reibstellen. Ansonsten war er tadellos in Schuss und hatte sogar noch deutliche Honspuren. Ich habe dann die andere Laufbahnseite symmetrisch weggebrochen und schöngefräst, die Reibstellen mit Salzsäure aus dem Zylinder geäzt und den Kolben mit Schleifpapier aufgearbeitet. Im selben Atemzug wurde der Kopf innen ein bisschen poliert und die Dichtfläche abgezogen. Um brauchbare Steuerzeiten zu erreichen (124,8°/171,6° = 23,4°VA) wurde der Zylinder unten um 1,5mm Höhergelgt und oben abgedreht um eine Quetsche von 1,25 bis 1,8mm aufgehend zu einzustellen. Der Zylinder wurde ansonsten nicht wirklich bearbeitet, nur die Überströmer an den Block angepasst und einmal mit dem Fräser durchgewischt um Gussunebenheiten zu entfernen. Der Auslass ist noch unbearbeitet und der Kanal wurde auch nur geglättet. Alle Kanten wurden sorgfältig verrundet. Der Motorblock war in eher weniger gutem Zustand und brauchte einige Reparaturen. Der Drehschieber war nahezu komplett weggebrochen (darum wurde es leider ein Membranmotor...) diverse Gewinde waren verschlissen oder ausgebrochen und ein Sacklock der LüRa Abdeckung war nach innen durchgebrochen. Weiters war die Buchse der Schaltwelle sehr ausgeschlagen. Zusätzlich waren am beim Kauf verbauten 50er Zylinder die Überströmer im Blockbereich weit aufgerissen und ebenso am Motorblock. Ich habe hier also die Gewinde repariert, und diverse Löcher mit Weicon Titanium gestopft sowie den Einlass vorsorglich direkt aus maximum gerfräst (wenn schon, denn schon ) Die ziemlich asymmetrisch gefrästen Überstömer habe ich nur so viel als nötig ein wenig verschönert. Der Polini Memranstutzen wurde auch noch verrundet und an den Einlass angepasst. Nachfolgend die alte Schaltwelle versus einer neuen und der Standard O- Ring versus dem 2. Übermaß O- Ring Final gings dann nurnoch an den Zusammenbau des Blocks. Es sind natürlich alle Dichtungen, Lager etc nagelneu. Ebenso die Kolbenringe, welche auf 0,2mm Spalt eingestellt wurden und das Kickerritzel Leider wurde der Rest vom Moped bis jetzt noch nicht 100% fertiggestellt und mehr als ein kurzer Huster wurde dem Motor auch noch nicht entlockt, da anscheinend irgendwo in der Zündung noch der Hund begraben ist. Falls die Kiste jemals laufen wird, gibts sicher auch mal ein Leistungsdiagramm Somit einen guten Rutsch ins neue Jahr von meiner Seite

Hallo Leute, da sich das Jahr 2018 nun dem Ende naht, möchte ich zu den beiden hier dokumentierten Kisten ein kleines Statusupdate festhalten. Vorweg sei noch gesagt, dass alle beide deutlich zuverlässiger und besser laufen als erwartet, darum hat sich in den letzten Monaten hier äußerst wenig getan Zur "BAREly metal" V90: Aktuell: Als ich sie vor mittlerweile 4 Wochen das letzte Mal bewegt hatte, lief sie noch hervorragend. Ich hoffe das bleibt auch so, da ich für das Moped in naher Zukunft keine Änderungen geplant habe, wenn eben nix kaputt wird. Mit dem aktuellen 133er GG Polinisetup bin ich deutlich mehr als zufrieden. Zukünftig: keine Änderungen vorgesehen Zur "Katalysator" PK50 XL2: Aktuell: Sie ist wenn die Straßen trocken sind, auch jetzt im Winter im Einsatz, so wie eigentlich eh das ganze Jahr über. Die geschweißten Stehbolzen halten noch immer, und auch der Zylinder läuft noch super, obwohl der Motor absolut überhaupt nicht geschont wird. Das ist leider auch ein bisschen damit begründet, dass die Karre doch ein wenig zu wenig Leistung hat. Der Motor ist das absolute Kontrastprogramm zur V90 und macht grundsätzlich sehr sehr viel Spaß, aber irgendwie wären so min. 2-3PS mehr kein Fehler. Zukunft: Wenn der neue kurzhub Pinasco endlich auf den Markt kommt und halbwegs vielversprechend ist, wird dieser (gefräst) auf den Block geschnallt. Außer ich halte es bis dahin nicht aus und rüste entgegen meiner persönlichen Festlegung (" dieses Moped muss auf Kurzhub bleiben") auf 51mm Hub auf.... Eine so "extreme" Bastelei wie mit dem aktuellen Minarelli Zylinder und den geschweißten Stehbolzen ist leider derzeit nicht geplant, da ich mir Zylindermäßig dafür irgenwie nichts aussichtsreiches finde wo auch der Aufwand bzw. die Kosten noch überschaubar bleiben. Vielleicht hat einer von euch eine Idee... Ein entspanntes letztes 2018er Wochenende, Rennvespe

Er kann zumindest 32PS mit Parmakit Sp09 evo.

Der Kurbelwinkel-Kolbenhub-Umrechnung.xls kann auch Kolbensteuerung rechnen und funktioniert offline. Schönes Projekt

Ich melde mich freiwillig wenn wieder wer Originalfelgen verschenkt.

Warst du mit dem Zylinder mal Leistungsmessen? Was spuckt das Gebilde so aus? Echt mega geile Geschichte by the way

Ich kann bis auf "porco dio" auch fast kein Italienisch. Englisch hat gut geklappt. Die Antworten habe ich aber immer in Italienisch zurückbekommen -> Google Übersetzer IT->EN und gut gehts. Wenn gestattet, hier die Adresse von Faio Racing: faioracing(Äth)libero.it

Wenn die Karre zum Frühling hin fertig wird reichts doch oder? Welches Peripherie hast du in Planung? Der Zylinder verbleibt ungefräst? Geil, dass sich hier wieder was tut. Habe zwar keinen SKR Malossi aber finde den Umbau extrem geil

Ich habe bisher Faio direkt per Mail kontaktiert. Ich such die Adresse raus....

Ui, ein gerader Membrankasten :-)))) hat davon schon jemand preise gesehen?

Bei meiner PK habe ich die 1,3kg Variante der Polinitronic drauf und das läuft wunderbar. Die diversen EBS, D50B0 motorisierten Mopeds haben, wenn getunt, meist sehr leichtd innenrotorzündungen drauf und das läuft auch schön ruhig.

Wenn man daran denkt was der verwendete Zylinder gesteckt an Leistung abwirft ist das schon eine deutliche Verbesserung. Zudem ist da Auspuffmäßig auch nur eine Polini Schnecke drauf und kein Resoauspuff. Also ich finds gut

Welchen Hinterreifen hast du vorgesehen? 3.00" oder größer?

Hallo dreckige13, das Gebastel ist ja auch viel, viel mehr Spaß als nur Zylinderumstecken und endlos Kohle dem Motor zuzuwerfen (wobei ich da auch nicht zu laut schreien darf ) Schade, dass man von dir nichtmehr viel liest. Deine Vespen und deren Motoren die hier im Forum dukumentiert sind, sind erstklassig. Besonders der Grauguss Fabrizi (?) mit Steg im Auslass und dann die SKR Geschichten habe ich geil gefunden und muss ich mir mal wieder zu gemüte führen Mit besten Grüßen.

Von mir wissen sie es nicht. Aktuell habe ich zum Glück noch einen XL2 Deckel in Verwendung aber die werden auch immer seltener... Der SIP Deckel wäre grundsätzlich für die meisten die erste Alternative, wenn er denn funktioniert. @Jesco_SIP: Ist oben angeführtes Problem bekannt?

Die schönste Lösung wäre aber dennoch, dass SIP den Deckel ordentlich hinbekommt. Ist ja nun auch nicht gerade nachgeschmissen günstig, das Teil.

Sowas muss oben und unten um die Stehbolzenlöcher abgedichtet werden, sonst pissts früher oder später raus.

Ich habe nun den Weg gewählt der mir aktuell am sinnvollsten erscheint und das war ein PKs, PX etc. Schaltrohr umzubasteln und einzusetzen. Nachfolgend ein paar Bilder des noch nicht fertig gekürzten Gasrohres und des gebrochenen alten Schaltrohres: Das Gasrohr hat überraschenderweise einen perfekt passenden Außendurchmesser von 23,7mm (Lenker = 23,8mm)(Schaltrohr alt = 23,6 bis 23,65mm) eine um 0,5mm dickere Wandstärke als das alte Rohr, wodurch der Einsatz für die Seilaufnahme nichtmehr gepasst hat und eine Länge welche erst passend zurechtgesägt werden musste. Außerdem mussten die zwei Bohrungen für den Verbindungssplint noch gebohrt werden und das Fenster im Rohr für die Durchführung des Kupplungszuges ind das Aluteil etwas axial erweitert werden (siehe BIld). Zudem habe ich alle beide Fenster noch schön verrundet um eine möglichst geringe Kerbwirkung zu erreichen, wobei das Rohr bereits deutlich schöner gearbeitet ist als das Originalteil (errinert mich an die Schaltklaue...) Leider sind die Fenster des neuen Rohrers sinnloserweise (für diese Anwendung) breiter als nötig. Das Aufsetzen des Aluteils war schön easy. Mit der Lötlampe erhitzen und im richtigen Winkel auf einen Anschlag aufschieben. Fertig. Zuletzt ging um 0100 am Morgen zuerst garkein Gang mehr rein und dann mit etwas herumgespiele nur der erste, mit welchem ich dann cirka 10km nach Hause gekrochen bin. Die Nacht war zwar eiskalt, aber zum Glück hatte ich gekocht vor Wut.... Dass ich direkt an der Schaltraste zumindest den zweiten Gang einlegen hätte können, daran habe ich um die Uhrzeit nichtmehr gedacht

Ja genau! Die geringe Breite war mir unter anderem auch ein Dorn im Auge. Für high horsepower applications war mir zudem die Käfigqualität zu unsicher und die kleinen Nadeln auch...