rennvespe

Servus, ich habe die Geschichte nicht weiter verfolgt und finde den Link zum Lager auch nimmer.... es war auf jeden Fall ein französischer Shop für (älter) Trial Motorräder. Sorry.

Das mit der nahezu unsichtbaren Wasserkühlung interessiert mich auch brennend. Ich glaube, dass der Kühler in der Seitenbacke ziemlich für die Katz sein wird, selbst wenn der Auspuff jetzt nicht in der Backe ist wirds da drin doch sehr warm (unter anderem eben durch den Kühler) und mit einer Kühlwassertemperatur von ~55-60°C bleibt nicht viel Temperaturdelta übrig für eine ordentliche funktion. Hast du (zerstörer) vor die Motorklappe zu montieren oder fährst du dann ohne? Schönen Abend.

Klar, ein geschweißtes Rohr hätte ich keinesfalls verwendet. Schmiernippel hast du aber keine in den Lenker gesetzt oder? An den äußeren "Lagerschalen" sind bereits Abflachungen des Gusses, diese bieten sich sehr an bis auf den Punkt der Materialschwächung....

Mit der verstellbaren Reibahle meinst du eine solche? -> Damit könnte ich zumindest ein 24mm Rohr einpassen... gute Idee

Leider ist mir nun das Schaltrohr der V90 an 3 Stellen eingerissen und dann an einer abgebrochen. Nun brauche ich ein neues und würde wenns geht gleich auf ein reproteil verzichten, da ich mir einerseits keine Passgenauigkeit erwarte und andererseits diese die selben Schwachstellen aufweisen. Am liebsten würde ich mir selbst was bauen, wo auch die Löcher im Rohr einen größeren Eckenradius aufweisen und das Rohr einen kleineren Innendurchmesser hat. Leider finde ich aber absolut keinen Lieferanten für ein Rohr mit Außendurchmesser 23,7mm; innendurchmesser eigentlich egal aber nicht größer als 21,3mm. Wär nice wenn jemand was weiß oder ein gutes originalteil herumliegen hat. Schönen Sonntag

Danke Spiderdust für die Antwort Der OEM Qualität kann man bei dem Teil vertrauen? Ich brauch eigentlich wirklich nur ein Rohrstück mit passenden Durchmesser, da ich eh das originale Aluteil wieder draufpressen werde und die riesigen eckigen Ausschnitte kleiner und runder gestalten würde.

Leider muss ich euch nun auch mal wieder mit einer Frage quälen : Wo bekommt man ein passendes Rohr her um ein Rundlenker Schaltrohr zu schnitzen? Der Außendurchmesser meines kaputten Rohres ist 23,7mm. Innendurchmesser kann ich auf der Drehbank anpassen wenns wär. Besten Dank

Was ist aus @pedalo geworden?

@egig: Könntest du nicht direkt bei VMC intervenieren und für eine 60er Bohrung samt Steg plädieren?

Aus Grauguss wäre mal wieder geil

Mit originaler Flöte (Øi=14mm und Kammertrennplättchen) stimme ich dir 100% zu. Die Flöten von den beiden Herren schauen auf den Bildern aber nichtmehr original aus. Die Boxauspuffanlagen bei den LF haben auch so um 20mm (zB.: 18mm BBS) bei Hubräumen von 200ccm und mehr. Die 18mm der BBS scheinen jetzt nicht unbedingt zu groß zu sein, aber die laufen bis um Leistungen von 30 bis 35PS scheinbar trotzdem gut. Ein Flöteninnendurchmesser von um 18mm ist mit aufbohren der Schottwände ohne noch tiefere Eingriffe machbar.

Mit schleifpapierröllchen für den dremel hats bei mir sehr gut funktioniert. Vorallem geht so nur recht wenig Material auf einmal ab und man kann sauber arbeiten. @BKFlash und @roland851: Supergeil die Bananen auf M200 Welchen flöteninnendurchmesser habt ihr? Die Schottwandlöcher in der Banane sind auch beide größer? 20ps sollten wohl bei euch beiden fallen

Den Zylinder und/oder den Kopf mit auf einer Glasplatte aufgespanntem Schleifpapier abziehen ginge günstig, einfach und relativ schnell. Wenn man da sauber und ordentlich arbeitet (Schleifstaub entfernen (Trocken: Absaugen; nass: Abwaschen)) wird das Ergenis absolut perfekt. Wichtig ist, dass das Schleifpapier absolut sauber aufliegt und die Unterlage möglichst eben ist. Kreisende Schleifbewegungen sind sehr zu empfehlen. Körnung bis 800 sollte ausreichen. Möglichst feine Körnung verwenden und wenig bis keinen Druck ausüben. Das Ergebnis eventuell mit einem Haarlineal (~10€ im Fachhandel) überprüfen. Die Materialabnahme sollte sich dann im Bereich bis maximalst 0.2mm bewegen (mehr sollte, wenn es nur um die Dichtigkeit geht, absolut nicht nötig sein), was auf die Verdichtung des Motors kaum einen relevanten Einfluss hat.

Hi BKFlash, bist du hiermit inzwischen weitergekommen?

Jap, für 130ccm vielleicht nicht ganz passend. Eher eine Art BBG Banane. Wenn meine PK mal einen neuen Zylinder braucht und auf 100ccm aufgerüstet wird, zieht ziemlich sicher auch der Taipan ein

Das wäre eine nette idee, aber für mich selbst nicht so easy umsetzbar, da kein schweißgerät. Außerdem bin ich mit der Leistung der Banane eigentlich auch so zufrieden. *hust*laaaaangweilig *hust* Als nächstes würde mich eigentlich eine Art PD SBox oder so interessieren. Das wäre nochmals (optisch) unauffälliger und dreht viiieeel weiter.... Die power untenrum fehlt bei genanntem Beispiel leider etwas.

Guten Tag die Damen und Herren, ein kurzes aber (über-)fälliges Update: Trotz sehr regen Betriebs durfte ich heute Abend noch mit meiner V90 auf den Prüfstand und meine aufgemachte ET3 Banane austesten. Das Ergebnis: Im Vergleich zur Polini Schnecke: (ROT = ET3 Banane; SCHWARZ = Schnecke) Vergleich zwischen der originalen Flöte und der aufgebohrten haben wir leider keinen gestartet- eventuell noch ein anderes Mal. Die HD könnte noch ein bisschen magerer sein. Aktuell ist eine 90er drin. Die Schnecke brauchte eine 105er. Das Ergebnis kann sich aber auf jeden Fall sehen lassen. Die Et3 Banane hat ganz im Drehzahlkeller deutlich mehr Power als die Schnecke, verliert jedoch obenraus ab +6500/min (92km/h) zusehends an Land. Das merkt man auch sehr deutlich auf der Straße. Für 110km/h und ein wenig mehr (+8000/min) reichts jedoch gut aus. Betrachtet man den Flächenverlust unter der Leistungskurve in Relation zur Polini Schnecke müsste man eigentlich wieder auf die Schnecke zurückbauen. Die Fährt sich da einfach agiler, spaßiger, munterer. Aufgrund des Supersounds und der tollen originalen Optik bleibt sie aber erstmal am Moped bis mir noch was anderes einrennt Zudem fahre ich meist im Bereich bis 110km/h und dafür hat sie ausreichend Dampf, für alles darüber halt leider nicht.

Das kann ja sogar mein Grauguss Polini 4000rpm - 8ps 5000rpm - 12ps 6000rpm - 15ps .... ~11700rpm - wieder 12ps MfG

Ist der Roller etwa getuned?

What the hell?! Dabei fand ich deinen DEA Motor schon übelst krass. Das ist absolut erstklassig.

No, unfortunately not.

With these type of exhausts (+Polini lefthand, etc.) you do not notice a too rich setting right away when driving, i have experienced. Sprayback can be a sign of a too rich setting. If everything is set up right, the engine should be able to produce around 12 to maybe 14HP with your current configiration i think....

Die Polinischnecke wurde nun gegen die getunte ET3 Banane ausgetauscht. Ich hatte riesen schiß, dass alles schlechter läuft als mit der Schnecke, aber dem ist wohl nicht so. Die erste kurze Testfahrt war gut. Da Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist gefühlt etwas mehr. Wieviel obenrum fehlt oder was die Banane konnte ich noch nicht erfahren. 105km/h laut Tacho gingen aber easy zu erreichen, hoffentlich geht da auch noch mehr. Durch die große durchgehende Flöte ist die Banane eine kleine spur lauter (dumpfer) als die gewickelte Schnecke. Hd 105 von der Schnecke war viel zu fett und wurde erstmal gegen eine 100er für die erste Testfahrt getauscht und nun durch eine 95er ersetzt. Die Banane hat mit dem 30er Krümmer perfekt gepasst, trotz dem Quattrini motorblock Ich hoffe ich komm bald mal damit auf den Prüfstand. Optisch ist die Banane schonmal ein riesiges Plus im vergleich zur Schnecke.

I would also dump the 19mm carb in favour of a 24mm or even bigger one. I have a fuel consumption of ~4L/100km when driving mostly part throttle between 80 and 100km/h with my 28mm OKO PWK on the old 133 Polini. Maybe you also try and set the ignition to 18, 19 or 20° and look what happens. Remove the flute of the exhaust on the dyno and look if the hp increase. If yes, you could make yourself a flute with bigger inner diameter for better flow and more HP on top of the RPM range. Edit: You have a little flat spot in the climbing power area. I havent seen this before with this type of exhaust. Is your main jet set correctly or maybe a bit too rich?

Welchen krümmerinnendurchmesser und welchen flöteninnendurchmesser hast du gewählt?