rennvespe

Update zum neuen Problemchen: Die Probleme mit den Detonationen haben sich nur leicht verbessern lassen. Thermisch stabil läuft der Haufen immer noch nicht und mittlerweile hat der Kolben im Bereich der Brennraumkuppel schon relativ starke Schmelzspuren -> sorry an dieser Stelle , dass ich es noch immer nicht hinbringe fotos vom endoskopbild zu machen. Den Kolben werde ich in naher Zukunft nun wechseln müssen und dabei den Zylinder um ca 0.5mm per fudi anheben oder so. Leider ist die Kodi mit der Zentrierung so aufwändig, dass ich da keine neue für einen akzeptablen kurs bekomme... Frage: Wenn ich jetzt einen GS Kolben in 57,5mm ausführung fahre und dann wieder einen 57,5er einbaue, kann ich davon ausgehen, dass der so exakt gefertigt ist, dass das ohne Nachhonen passt? Ein schönes Wochenende

In einem der schlauen 2takt Bücher, Blair ists glaube ich, steht geschrieben, dass nichtreso motoren bei gleicher auslasszeit (eigentlich Zeitquerschnitt) mehr Überstromzeit brauchen um gut zu funktionieren, da die Überströmer quasi das Altgas rausschieben müssen, da es keinen ausgeprägten resonanzeffekt gibt welcher das übernimmt. Wie gesagt fahre ich 125/175 (126/178 sinds glaube ich genau) mit dem 3Gang und das läuft in jeder Lebenslage top.

Also bei mir geht der Deckel nichtmehr drauf um so 15mm cirka. Habe den Block aber auch nicht versetzt und fahre Kingwelle mit Vespower, cnc gpone lüra und 4mm Lüraspacer.

Also ICH würde auf cirka 125/175 mit Polini Schnecke oder originaler Banane mit 30er krümmer gehen und eventuell den Auslass verbreitern. Die Verdichtung würde ich auf das vertretbare maximum setzen. Vorzündung würde ich auf 24/16 oder 18 grad statisch herum erstmal einstellen. Das ist auch so cirka das was ich zur zeit selber fahre, halt als 130er polini gg und das geht mal richtig nice trotz, oder gerade erst recht, wegen dem 3Gang getriebe (2,56er primär; könnte etwas länger sein)

Ich würde die originalteile nicht verbasteln. Polini stecken und gut.

Neues Problemchen Also Detonationen überhören stufe ich von meiner Seite aus mal als nahezu unmöglich ein.... Heute habe ich die erste größere Testfahrt über so ~40km gewagt, bei 25grad Temperatur cirka. Am ersten Berg habe ich das erste Mal ein komisches Knistern vernommen beim Beschleunigen. Ich hatte zum Glück direkt befürchtet, dass es sich dabei wahrscheinlich um Detos handelt, darum bin ich dann möglichst vorsichtig weitergefahren. Auf der nächsten Ebene habe ich den Motor im Stand für ein paar Minuten abkühlen lassen und dann gings wieder relativ problemlos weiter bis zur nächsten Steigung. Bei Vollgas und hohen Drehzahlen ging das Knisten interessanterweise dann wieder weg. Es war quasi wie ein Bereich durch den man durchbeschleunigen konnte. Ich vermute, dass mein Vergaser bis auf die HD erstmalig zu aggressiv mager bedüst ist und die erst ab 8000/min verstellende Polinitronic mit 25grad auch ihren negativ Beitrag leistet... Des Weiteren darf man natürlich die enorme Verdichtung nicht vergessen.... Summa summarum ist die Hitze ein Problem. Kolbenbild: Den Kolben habe ich Zuhause mit dem Endoskop durchs kerzenloch begutachtet. Bis auf 2-3 kleinere (~3x3mm groß, 0,1 bis 0,2mm tief) Stellen sieht zum Glück alles heil aus. Gegenmaßnahmen: 1. Höheroktanigen Sprit als den bisherigen 95er tanken. 2. Zündung auf 24/16 oder 23/15 einstellen 3. Vergaser fetter bedüsen. Ich hoffe das reicht dann aus um das Problem in den Griff zu bekommen. Der Motor soll möglichst nicht nochmal raus müssen für eine höhere QK....

Das wäre echt gut zu wissen wann die 11:1 anstehen.... Ich denke mit einer QK von 1,2mm bist du aber ziemlich sicher noch sicher unterwegs.

Um das genau beurteilen zu können, müsstest du das Kopfvolumen im OT ermitteln (Auslitern) Keine Ahnung welche Verdichtung bei dem Zylinder/kopf bei welcher QK vom Hersteller angegeben wird, aber evetuell bleibt da schon noch Leistung auf der Strecke. Das Risiko des Klemmens hängt allermeist nicht direkt mit einer geringen QK zusammen (eher das Gegenteil wenn die Brennraumgeometrie grundsätzlich passt). Eine sehr hohe Verdichtung welche eine hohe Hitzeentwicklung hervorruft welche nicht abgeführt werden kann oder worauf der ZZP und die Bedüsuung etc. nicht passend abgestimmt sind, ist da eher gefährlich. Des weiteren kann Klingeln ein Problem werden bei viel Verdichtung. Aus dem Bauch heraus hätte ich eine QK von 1.2mm in den Raum geschmissen.... Eventuell kann da jemand was hinzufügen welcher mehr Erfahrung mit dem komischen Brennraumdesign oder gar mit genau diesem Kopf hat...

Welchen Kopf fährst du denn nun? Den alten Gusskopf, welcher innen nicht ausgedreht ist? Wenn da ein ein solcher Kopf drauf ist und zusätzlich der Kolben 1.2mm Rückstand hat mit angenommenen 0mm Dichtung, ist die QK wohl deutlich mehr als 1.5mm denke ich.... Da geht halt dann schon Kraft verloren die du für eine höhere Geschwindigkeit wohl noch brauchst. Die 130 Grad am Überströmer sind auch etwas optimistisch, sollte aber nicht DAS große Drama sein...

Mein PK50 XL2 KAT Motorblock sieht genauso aus und der war, als ich die Vespa kaufte bestimmt nicht bearbeitet. Die Steuerzeiten wurden mit welcher Kopfdichtung und Fußdichtung ermittelt? -> ich würde eine so dicke Fußdichtung als möglich und so dünne Kopfdichtung als möglich verbauen um auf meine Wunsch QK (falls es bei dem kopf sowas gibt :-)) zu erreichen, da mir die Steuerzeiten zu niedrig wären.

Probleme Beseitigt: -> der mistige Membranadapter ist nun neu in 10mm Stahl mit Senkkopfschrauben, welche gleichzeitig als Dichtfläche fungieren. Ansonsten braucht man nichtmal auf die Idee kommen eine 4er VForce hier dicht zu bekommen. Zusätzlich hat es den schwachen Aluadapter ständig verbogen und zum Schluss auch noch die Gewinde ausgerissen... Die Schrauben habe ich bis auf ~0,2 eingesenkt, dann auf die jeweilige Position die Konen mit Ventilschleifpaste eingeschliffen. Danach wurden die Schrauben in der Platte mit Muttern eingeschraubt und die komplette Dichtfläche mit den Schrauben abgeplant. Fertig -> in der Kupplung habe ich nun 3 Standardfedern gegen XL Federn ausgetauscht und nun hält sie -> der Kopf ist nun dicht und hat halt eine Quetsche von 0.6mm anstatt 1 - 1.1mm.... wird schon halten

Hoffentlich gibts dann auch einen WeDi an der Schaltwelle...

Absolut völlig unglaublich irre das rennen....so etwas habe ich noch nicht gesehen! Das feuer in marquez hat thermitbrandtemperatur!

Haha :-D Coole Geschichte der Roller

Hat jemand einen RD350 Membranadapter in stahl/hochwertigen Alu liegen oder kann kurzfristig einen solchen herstellen?

Die erste "größere" Testfahrt der V90 habe ich nun mit gemischten Gefühlen hinter mir. Positiv: Das Ding hat unglaubliches Drehmoment von unten raus und fährt sich soooooo geil entspannt. Wahnsinn. Ab 25km/h in den dritten Gang schalten und dann durchbeschleunigen bis auf Tacho 110 oder im dritten mit 40km/h einen Berg hoch alles kein Problem. Und dabei ist die Kiste auch noch echt leise. Negativ: - Den Adapter vom Quattrini C1 zur VForce 4 habe ich schon wieder nicht dicht bekommen. Da pissts runter wie von den Niagarafällen. Der Dreck hat auch keine Dichtfläche übrig wo was abdichten soll.... - Die Kupplung rutscht mit den XL2 Standardfedern durch. Lässt sich zwar easiest ziehen, was aber nicht hilft, wenn sie dafür nicht hält. - Und der Supergau: Beim Kopf habe ich mich verbastelt und den Steg der Kodi zu dick gedreht, sodass dieser den Kopf aufliegen hatte und nicht die eigentliche Dichtfläche. Natürlich hats bei der Kodi dann ordentlich rausgebrannt. Die Dicke des Stegs habe ich nun direkt einen MM reduziert und siehe da, die Quetsche ist gleich 0,4mm runter gegangen.... Somit steht sie nun bei 0,6mm statt 1.1.

*Hust* MXS GP90*Hust*Aprilia RSA*Röchel*hat ja auch alles keine Leistung*Hust*

Ich denke (hoffe/wünsche), dass das die Kanalformen sind: https://m.facebook.com/DeaEngineering/photos/a.191408657657915.47909.191388017659979/1027356980729741/?type=3&source=54&ref=page_internal

Liter mal die Verdichtung bei deiner jetzigen QK aus. Vielleicht passts eh so auch.

Hast du nun die Überströmer oder noch den Auslass bearbeitet oder woher kommt der 4PS Zuwachs?

Dadurch generiere ich dann quasi mehr effektive Kanalfläche (der hilfsströmer).... = bessere füllung = ein mehr an Leistung. Ob für diese Kanälchen noch platz im Zylinder ist..... wird auf jeden Fall tricky das reinzubekommen ohne die beschichtung zu ruinieren.

Die erste Probefahrt wurde soeben abgeschlossen. Nadel JJH hängt bei einer 48er ND, 110er HD und kleinste PJ Düse auf der fettesten Einstellung. Vorher war sie eine Stufe magerer, aber da ging garnichts mehr. Vorreso ist sie nun ein bisschen schwächer auf der Brust.... Im Reso geht nun aber deutlich mehr. Ob sie mehr als 11ps hat bezweifle ich erstmal, aber drehen tut sie wohl direkt 500 bis 1000/min weiter. Der Drehmomentabfall direkt nach dem Peak könnte nun auch ganz weg sein. Mal sehen, wann ich das nächste mal auf den Prüfstand kann..... Noch ein kurzes Video:

Haha Ja du hast sicher recht, der Einlass ist 360grad mit dem Kurbelgehäuse verbunden mit mindestens 200mm² freier Fläche... Ein Cutout hat der Kolben eh. Würdest du diese vom Winkel her gleich wie den Boostport gestalten oder in den Auslass zielen lassen alá DEA zb?

Klar. Wenn man den Auslass im 90grad winkel fotografieren könnte, wäre die form der oberkante durch die Zylindrische zýlinderform nicht verzerrt

@FalkR: Das kommt dann auf die Liste für Stufe IV falls die kurve nicht so wird wie sie soll. Was hältst du denn von der 0,4mm quetschspalte? Riskieren oder lieber nicht? Soo hoch dreht der motor ja nicht...