rennvespe

ET3 = 778g Polini alt = 680g Parmakit D60 (nur Kühlkörper) = 884g DR 130 = 663g

Das Zeug funktioniert großartig bei mir und gibt dem Rost eine schöne Farbe. Lange trocknen musste es halt. Als topping habe ich noch das Protewax verwendet, da dies irgendwie nicht so gut vom Rost aufgesaugt wurde als das Oxyblock, aber dafür eine Oberfläche hinterlässt, die ziemlich an Klarlack erinnert und bisweilen sehr widerstandsfähig ist. Darüber befinden sich dann noch 3 Schichten Collinite 845 Wachs für den letzten Rest an maximalen Glanz. Das Zeug kann ich sehr empfehlen. Sehr schönes Rot deiner Vespa BTW.

Hat denn jemand eine Quelle wo man vielleicht einen NOS XL2 Tank abstauben kann?

Danke für die Info, dann werd ich mir das mit dem Automatiktank sparen.

Argh... immer diese Nekrophilie... Bei meiner XL2 ist der Tank hinten, wo der Schlossbügel für die Sitzbank verschraubt ist, die Schweißung/Lötung gebrochen und nun schwitzt es ziemlich stark heraus. Passiert ist das ganze, weil der Tank einmal etwas zu fest verschraubt wurde Nun meine Fragen: Kann ich das einfach löten und den Tank dann neu Lackieren? Natürlich zuerst dafür sorgen, dass kein Sprit mehr drin ist, klar. Wenn der Tank aber schon hin ist, könnte ich doch auch gleich den größeren Tank der Automatikversion verbauen oder? Passt der direkt hinein in den 4Gang XL2 Rahmen? (Mein vergaser sitzt in der Backe) hat wer einen dichten, möglichst rostfreien XL2 Automatiktank übrig?

Die Zähne sind eh schön dick? - da hätte ich "0" Bedenken...

Also von mir aus kanns losgehen Wo ist das schöne Wetter? Ein großes DANKE an alle, die mich vor allem mit Teilen versorgt haben

....nur dass hier grundsätzlich richtige Entscheidungen getroffen werden...also aus meiner Sicht

Ich habe nun noch die Krümmerlänge gemessen -> 415mm (oben auch nachgetragen). Gemessen vom Auslassflansch bis zum Flansch der Banane. Mit der neuen Flöte passt nun, bis auf das Volumen falls hier wirklich nur die erste oder vielleicht noch die ersten beiden Kammern gerechnet werden dürfen, soweit alles ganz gut zu den Vorgaben von Herrn Blair und Kollegen.... Noch ein Foto vom Trio. Die #4 ist ja bereits am Moped verbaut...

Die Passbohrungen exakt einpassen wird schwierig werden... Du könntest auch stehbolzen in den block setzen und das Blech mit Bundmuttern ordentlich festschrauben.

@turtleharry hast du den quattriniblock so gefräst, damit der Kupplungskorb trotz verbauter Hauptwelle rein und raus geht oder?

Nur 25mm sind es wenn ich mich nicht irre. Die Polinischnecke hat 27mm und deren Krümmer ist auch deutlich kürzer.

Das wäre auf jeden Fall geplant, ja. Prüfstandläufe mit Polinischnecke, Promaschnecke, original banane, 18mm original banane und evtl noch pinasco banane. Vielen Dank

doppelt

Eine neue Flöte wäre schonmal gebastelt... - ØA = 19mm - ØI = 18mm = 254mm² - Löcher bei "1" Ø5.5 x 18 = 428mm² - Löcher bei "2" Ø5.5 x 12 + Ø3.5 x 8 = 362mm² - Löcher bei "3" Ø5.5 x 12 + Ø3.5 x 8 = 362mm² Der Flötenquerschnitt ist jetzt 1.7 mal größer (=> 0.44 mal auslassdurchmesser) als vorher und der Rest cirka 1.4 mal. Die Trennbleche in der Flöte sind halt auch nicht vorhanden. Dieser Punkt sollte nun auch ganz gut passen. Keine Ahnung wo das Rohr her ist, aber die Wandstärke ist nur 0.5mm wenn die Kunststoffbeschichtung erstaml weg ist. Das Aufbohren(schleifen) der beiden Schottwände war aber eigentlich die größere Murxerei

Die ET3 Banane ist daaa! Vielen Dank an @ets125 Was ich damit noch vor habe: Das schöne Stück noch etwas technisch "optimieren" soweit das möglich ist, dann sauber schleifen und schön schwarz hitzfest und seidenmatt lackieren und mit dem 30er MRP Krümmer unter die Karre montieren. Was die technische Optimierung betrifft, werd ich versuchen, ohne das Teil aufzuschneiden, sie noch mehr zum Ausdrehen zu bewegen, sodass sie performancemäßig möglichst weit an die Polinischnecke kommt. @Sprintschrauber hat bereits 2008 hier sehr schön das Innenleben einer Sito Banane dargestellt. Ich habe heute bei meiner Banane ein Endoskop reingehalten und festgestellt, dass sich die beiden sehr, sehr ähnlich sind, was den Aufbau betrifft. Der größte Unterschied besteht vielleicht darin, dass die ET3 Banane in der ersten Kammer (A) (die der der Schwinge am nächsten ist) ein Lochblech eingeschweißt hat, welches mit Stahlwolle unterfüttert ist. Zum Qualitätsunterschied kann ich ansonsten nichts sagen, da ich noch nie eine andere Banane außer einer Pinasco in der Hand gehalten habe. Natürlich habe ich das Teil auch vermessen: - Auslass Ø27mm = 573mm² - Krümmer Ø30mm = 707mm² - Länge Krümmer = 415mm - Eingang in die Banane Ø25mm = 491mm² - Löcher bei "1" Ø6.75 x 8 = 286mm² - Löcher bei "2" Ø6 x 9 = 255mm² - Löcher bei "3" Ø6 x 9 = 255mm² - Flöte Ø14 = 154mm² - Volumen Kammer "A" = ~636cm³ - Volumen Kammer "B" = ~138cm³ - Volumen Kammer "C" = ~532cm³ Die Volumen sind nur so cirka, da ich das innenliegende Rohr, welches die Abgase in die Banane einlässt, im Durchmesser auf 45mm geschätzt habe und bei den Volumen der Kammern "B" & "C" abgezogen habe. Wenn man nun den Gordon P. Blair schrieb ab S.435 (The exhaust system for an untuned engine) ließt, kommt man noch auf folgendes: - Der Krümmerquerschnitt sollte 1.2 bis 1.4 mal so groß sein, wie die Auslassfläche (mit Flanschdurchmesser von 27mm gerechnet) -> =1.2 mit MRP Krümmer (~1 beim originalkrümmer) - Die Schalldämpferbox soll cirka 10 mal den Hubraum beinhalten (meiner Meinung nur Kammer "A" relevant)-> = 4.4 - Die Krümmerlänge sollte cirka 420mm betragen (Bei 8000/min, 450°C, AS179°) -> 415mm - Der "Stingerquerschnitt" (Flöte) sollte ungefähr 0.5 mal den Auslassquerschnitt aufweisen -> = 0.27 Das heißt für mich erstmal, dass das Volumen der Banane wohl definitiv zu klein für Leistung bei 8000/min ist und dass es grundsätzlich nicht schaden würde, eine 18mm Flöte oder falls möglich noch größer zu verbauen, was bei einigen im Forum ja scheinbar gut funktioniert. Ich glaube halt nicht, dass man die Kammern "B" oder gar "C" noch zum Resonanzvolumen rechnen darf. Die sind eher nur Schallfresser oder so. Die Verbindung zwischen den Kammern, das kommt im Blair leider nicht klar rüber, sollte wohl ziemlich die gleiche Fläche als der Auslassquerschnitt aufweisen um sie addieren zu dürfen. Man sollte meiner Meinung nach den kleinsten Querschnitt in der Flöte haben oder am Ende dieser (ähnlich wie beim Resoauspuff) und nicht irgendwo mitten im Auspuff eine Drossel einbauen. Die Flöte braucht vielleicht auch noch eine gewisse Länge (-> Stingerlänge) um den Auspuff funktionieren zu lassen. Das könnte erklären, warum die Bananen angeblich nicht besser gehen, wenn man die Flöte ganz weglässt.... Übrig bleibt mir nur, dass ich wohl auch eine neue Flöte mit 18mm Innendurchmesser oder größer auftreibe, die Schottwände aufbohre und die neue Flöte ähnlich der originalen Flöte bearbeite, mit größeren Löchern. Also all das was hier im Forum eh schon positiv getestet wurde @BerntStein: irgendwo habe ich mal eine coole Skizze von dir zu diesem Thema gesehen. Wurde da inzwischen etwas in die Praxis umgesetzt und getestet?

Wie viel länger ist der lange arm des xl1 als der des xl2? Der XL2 Arm steht wahrscheinlich nahezu genau 90 grad zum Kupplungsseil, sobal der leerweg vorbei ist und der xl1 langarm nicht oder? Wenn dem so ist, wird der Xl2 wohl die vorteile des langen armes des xl1 auffressen.

Yes die Karre ist zu 90% zusammengebaut und läuft. Verbaut ist nun die Polinischnecke, da die originale Banane noch nicht da ist. Der Sound mit der Polinischnecke ist aber ganz geil, ein bisschen laut vielleicht, aber ansonsten hat sie einen schönen Klang. Startbedüsung: - ND 50 - Luftschraube ganz zu - Nadel JJH mittig - HD 132 - original Powerjet, nicht beschriftet aber kleiner als eine 30er Die 50er ND des 28er OKO ist definitiv zu mager, die Luftschraube ist ganz geschlossen und der Motor hält nun gerade so die Drehzahl.

@Polinizei: Würdest du uns die genaue Federbezeichnung noch mitteilen auf die du deine Aussagen basierst? Und welches Getriebeöl?

Von Crimaz müsste es das noch in der Zahnanzahl geben wenn ich mich nicht irre. Eventuell auch von Fabbri.

Soderla, der Motor ist nun endlich zusammengebaut.... Beim Zylinder wird vorerst geschummelt, denn nun ist derweil ein 130er Polini verbaut mit komplett originalem Auslass, die Überströmer sind laut Abguss jedoch nahezu identisch gefräst, eventuell noch ein wenig voluminöser. Das mit dem Schweißen des durchgebrochenen Polinis wird noch etwas dauern... Noch ein paar Eckdaten: - 0.95-1mm QK -> Verdichtung eff.=7.8:1; Verdichtung geom.=13.3:1 - Steuerzeiten: ÜS 127,8/AS178,8 (VA25.5) - Laufspiel mit Graphitbeschichtung: 0.08mm (-> ~0.1mm wenn das Graphit weg ist)(GS race Kolben Ø57,5mm) - Ringstoßspiel 0,25mm oben/0,2mm unten (kamen bereits perfekt so aus der Schachtel ) - Auslass 100% original (mein erstes Mal ) und nur leicht entgratet. - Stützkanal bis in die Spacerplatte eingezogen + Kolbenfenster daran angepasst. Von meinen 2(3) geplanten Auspüffen wollte anfangs nur die Promaschnecke passen. Die Polini sträubte sich hingegen, hauptsächlich wegen dem kurzen Krümmer etwas. Die alte Pinasco Banane passt mit dem 30er Edelstahlkrümmer noch überhaupt nicht.... Da muss ich mir noch was einfallen lassen.... Etwas kacke ist auch noch, dass die Stahlscheibe, welche unter die Mutter an der Hinterachse kommt, ca 2mm zu dick ist, wegen den vielen Spacern. Beim Faio Getriebe ist das nicht aufgefallen, doch bei der originalen Hauptwelle ist weniger Gewinde vorhanden und nun geht die Mutter nurnoch zur Hälfte drauf. Der 1.5mm Kuludeckelspacer mit 2x 0.5mm SCK Dichtungen, braucht an der Ankerplatte schon einen 3.5mm Spacer und die Radaufnahme mit der Bremstrommel streift nun mit einem 3mm Spacer gerade so nicht an der Ankeplatte, welche ich zur Sicherheit noch ein wenig abgeschliffen habe...naja, das eine Teil muss ich jetzt halt noch abdrehen, dann passt in der Hinsicht alles. Wer auf dem linken Foto genau schaut, sieht, dass der Motorblock im Sichtbereich nun patiniert wird. Das ganze schöne Zeug sollte man von außen garnichtmehr sehen können Es reicht, wenn ich weiß was drinnen ist. Wenn das fertiggestellt ist, mache ich da dann ein Detailfeature davon. Meine Vorfreude auf einen Motor war noch nie so groß als auf diesen

Ich glaube ich werd blind....

Warum hast du nicht einfach den Gehäuseeinlass aufgemacht und die Rd350 Membran da hineingestopft?

Ich sags dir gern noch hundertmal -> du bist nur 3ps vom zweiten 40ps pinasco weg- da muss nu was kommen

Eine Primzahlkombination wäre in den meisten brauchbaren Zähnezahlkombinationen optimalerweise anzustreben. Wenn die Zahnräder recht neu sind (eine nahezu perfekte Fertigung der Teile vorausgesetzt (was beim Egig ja eigentlich kein Problem sein sollte)) wirds wohl kaum ein Problem sein. Im Langzeittest wirds dann oft interessant.