rennvespe

Ohne die Mukke im Hintergrund wäre das Video echt super 19er Vergaser und abnehmen klingt gut besonders zweiteres bringt viel bei wenig Motorleistung^^ Die Polinischnecke bringt wahrscheinlich obenrum auch noch etwas im vergleich zur ets banane. Den Luftfilter kannst du auch entfernen, außer dein Vergaserraum ist recht dreckig, dann kannst du einen großvolumigen Schaumstoffilter verbauen. Der fängt dir auch den Blowback auf, du musst ihn dann halt hin und wieder in ein papiertuch ausdrücken und ein bisschen mit bremsenreiniger waschen. Hast du schonmal die Steuerzeiten des Zylinders und der Welle gemessen? Welche QK bzw verdichtung fährst du mit welchem Zylinderkopf? Alle dichtungen sind sauber zugeschnitten und eingebaut? -> keine (anderen) drosselstellen vorhanden? Hast du ein foto vom Auslass und eine Portmap?

Ok, ok ich dachte bisher die krümmer sind bei beiden gleich und nur das Schneckenhaus zu beginn bei der PK version ein wenig eingedrückt.... Die mit dem langen krümmer (die neuere) bin ich bisher im pk rahmen mit stehblech gefahren.... Es hat knapp gepasst. Nur das Schneckenhaus musste ich wie man sieht etwas eindrücken. Dies heißt aber in weiterer Folge, dass die PK Version eine andere charakteristik aufweist als die PV/ET3 Variante..... Da muss ich direkt mal mit beiden Krümmern auf den Prüfstand wenn die Karre läuft....

Montag ist Schneckentag "Sie mögen fragwürdig sinnvollen Zeitvertreib? - dann lesen Sie nachfolgendes" Ich habe heute eine neue Polini Schnecke mit ihrer Vorgängerversion verglichen, da man hin und wieder über die Aussage stolpert, dass die alten Schnecken etwas mehr Leistung bringen als die neuen. Die "neue" Schnecke ist nun cirka 5 jahre alt, bei der "alten" Version weiß ich es leider nicht.... ich vermute aber +15 Jahre oder so. -> vielleicht hat da ja jemand Zahlen dazu ab/bis wann welche Variante gefertigt wurde. Fazit nach dem optischen und gemessenen Vergleich: Die alte unterscheidet sich nur von der Form des Endschalldämpfers, den Schweißnähten und der Länge des Krümmerrrohres. Alle Durchmesser scheinen nahezu ident bis auf die oft üblichen italiensichen Toleranzen Die Form des neuen Schneckenhauses dürfte wohl auch noch die exakt selbe sein ( wie damals (Schneckenhaus außen alle 10mm um 90° versetzt gemessen) Selbst die Position des Stinger-rohres ist nahezu ident. Die alte Schnecke hat nur ein um cirka 4cm kürzeres Krümmerrohr. Das ist wohl auch so ziemlich alles was einen "groben" Unterschied ausmachen kann und eine geringfügig höhere Leistung erklären würde (Stichwort "Resonanzlänge") Es gibt ja dann aber noch eine ältere (?) Version, mit so einer kleinen Zigarre als ESD sowie eine ganz ohne ESD Röhrchen. Natürlich die Malossi, LeoVince, Proma, Gianelli Schnecken nicht zu vergessen.... -> Wenn einer so etwas abzugeben hat, gerne Melden ein Schneckentest und Vergleich mit allen möglichen Varianten wäre durchaus witzig und interessant. Des weiteren bin auch nachfolgende Bilder gestoßen und habe mir diese aus dem ET3- Forum geklaut: 1. Das Innenleben einer proma Schnecke: Hier im GSF habe ich ein solches Schnittbild noch nicht gesehen.... Vielleicht interessierts jemanden wie es da drin aussieht. 2. Fährt hier jemand so etwas in die Richtung? Oder weiß jemand wo man (seriöse) Diagramme von diesem oder einem ähnlichen Geschwür ansehen kann? Optisch fragwürdig sind die Schnecken- Teile ja schon alle irgendwie ...

@Malle Lexe: Da hast du recht. Für die 2.34er Primär, welche der Motor eigentlich gut vertragen könnte (für guten Topspeed) ist das 3 Gang eher nicht optimal... . Kleine Fortschritte: 1. Der neue 28er OKO PWK ist da und wird den 38er Keihin ersetzen. Ich hoffe der werkelt so brav wie sein 26mm kleiner Bruder in meiner katalysierten Karre. -> Nächste Woche wird dafür dann ein Ansaugstutzen gebaut werden.... more to come. 2. Eine alte Polini Schnecke ist mir aus dem GSF Marktplatz zugekrochen. Die Substanz ist zwar sehr gut, jedoch hat die Schnecke sowie der Krümmer dringend in Pelox baden müssen. Der Krümmer hat ganze 7 Neuaufträge gebraucht um rostfrei zu werden. Eigentlich wollte ich beide Teile neu Lackieren, jedoch passt die Schnecke optisch so wie sie nun aussieht besser zum Roller. Die Aluhülse habe ich mit Schleifpapier und scotch- pad wieder auf Vordermann gebracht. Der ESD ist natürlich mit Silent- Sport- Wolle frisch gedämmt. Anschließend habe ich den Auspuff mit einer feinen Drahtbürste abgebürstet um des Blech nach dem Pelox- bad wieder glänzen zu lassen. Danach wurde er mit Metallpolitur poliert, mit Acetone gewaschen und mit Oxyblock gegen neues Rosten gerüstet. Der Krümmer wird noch ein bisschen bearbeitet und dann hitzefest schwarz Lackiert. 3. Ein komplett ungefräster 133er Polini GG hat den Weg zu mir gefunden und wird nun auch für den neuen Motor verwendet werden. Die niedrigeren Steuerzeiten passen einfach besser zur Schnecke oder zu einer Banane o.ä.. Auch dieser Polinizylinder hat schön symmetrische Kanalhöhen. Edit: Es ist vorgesehen, den Zylinder nur an den Überströmern an das C1 Gehäuse anzupassen, alles andere soll erstmal Einheizklassenmäßig unverändert bleiben.

Die Härte sollte hinkommen mit 8. Gummibärchen haben 10 und die sind dem Formaform gefühlt auch sehr sehr ähnlich. Selbsttrennend heißt was genau? Also es lässt sich mit so einem Teflonspray mit dem man die abzugießende Form einsprüht sehr leicht entfernen -> sehr zu empfehlen bei überströmern. Ich habe Auslässe aber auch schon ohne Vorbehandlung abgegossen und es hat sich gut entformen lassen.

OT Eigenwerbung: Ich hätte davon auch noch was zu verhökern

Ich nehm für Abgüsse das so genannte "Formaform" Abgussmaterial. Es lässt sich leicht lösen (mit trennmittel) ist von der Konsistenz her nicht zu weich oder zu hart und es lässt sich vor allem problemlos in der heimischen Küche anrühren. Zudem ist es wiederverwendbar und kann mit einem Zusatzmittel Temperaturbeständig gemacht werden.

Hallo Gawain, die Neugierde macht sich sehr breit.... Läuft das Gebilde schon? MfG

Eventuell hilft dir das weiter:

Darüber habe ich auch schon kurz nachgedacht geil wärs definitv. Der KTM 175GS Kolben wäre ideal dafür mit Ø63-65; Kompr. 37mm und Ø15mm KoBodurchmesser. Die Frage ist halt auch in wie weit man die Überströmerspülrichtung verändert und wie viel Leistung dadurch auf der Strecke bleibt..... Außerdem ist das Bohren noch nicht fix. Eventuell reicht Honen schon aus. Doch, mehr Hub ginge bei diesem Zylinder noch. 58mm Hub kann man noch mit den gleichen Überstromzeiten von 127° und einem GS- Feuersteg von 3mm(?) betreiben. Zum Stehbolzengewinde: Da wollte ich mich noch informieren ob man Helicoil in Grauguss einsetzen kann bzw. wie das Gewindeschneiden im Grauguss per Hand ordentlich funktionieren soll.... Edit: Scheinbar isr das überhaupt kein Problem... Tante Edith hatte soeben noch eine Geistesblitz! -> es liegt ja noch ein DR Zylinder herum, der sowiso keine Leistung hat

Die 56 Hub sind bestimmt kein Nachteil auf der Suche nach Drehmoment. Und, ebenso wie das C1 Gehäuse auch schon vorhanden und ansonsten ungenutzt. Da das 5Gang nun im Athena- Motor seinen Dienst verrichtet und das Dreigang einerseits original in dem Rahmen drin war und ich das erzwungene schaltfaule Fahrgefühl als Kontrast zum 5Gang "erfahren" möchte baue ich es halt mal ein. Rein aus interesse also. ....außer es läuft mir wieder ein 5gang über den Weg bei Minderleistung haben mehr Gänge (im selben Bereich wo man normal 4 oder nur 3 Gänge hat) schon Sinn, wenn man eine lange Primär fahren will. Mit einem 5 Gang würde ich die 2.34er definitiv der 2.56er Primär vorziehen. Die nächsten, für diesen Motor eher sinnbefreiten Teile, die Beläge der King 4S bekamen heute morgen eine Zahnzwischenreinigung.... Eine sehr meditative Arbeit übrigens. Ich erhoffe die Kupplung mit nur 6 Stück originalen XL2 Federn, Motul 7100 10W30 sowie mit den BGM Korkbelägen betreiben zu können. Im Katalysator verrichtet das selbe Kupplungssetup seinen Dienst, jedoch habe da ich zur Sicherheit noch alle 9 Plätze mit XL2 federn bestückt. Des weiteren habe ich noch die äußeren Lagerschalen der Teilbaren Zylinderrollenlager aus dem C1 Block entfernt

Ich hoffe du wolltest eigentlich 1,3 schreiben?

Weiß jemand wo man einen 28mm Stuffer für die 4er Vforce (RD350) herbekommt? Gibts das überhaupt für die riesige Membran?

Um das Blech weg zu bekommen, musst du drei Nietenköpfe wegschleifen.

Hier noch die Messung der einzelnen Kanäle des Polini in Relation zur Zylinderoberkante. Je Port dreimal gemessen und den Mittelwert eingetragen. Eigentlich von Links/Rechts her garnicht so schlimm meiner Meinung nach, wie im GSF hin und wiedermal behauptet wird/wurde. Die Stufung der Strömer ist laut "Graham Bell" perfekt. Für die im vorigen Post erwähnten Steuerzeiten habe ich den Mittelwert der Hauptströmer mit den Hilfsströmern gebildet, die Hauptströmer jedoch dann wegen Bauchgefühl und so doch doppelt so stark gewichtet. Außerdem kann ich mir so einen geringeren VA einreden

Das Setup für die V90 ist nun auch zum Großteil auch fixiert. Es war die Überlegung entweder einen SKR Malossi/Simonini Mini2 Plus Umbau zu machen oder einen 133er Polini GG / 133er DR. Alles ausgelegt auf Tourenfahren und mit 3Gang sowie ohne Resoauspuffanlagen. -> Die Polini/DR Grauguss- geschichte reizt mich irgendwie am meisten. Der DR sogar noch mehr als der Polini, jedoch ist mir der dann bestimmt zu schwach auf der Brust.... Es wird nun also der 133er Polini auf 56Hub mit Quattrini C1 + ET3 Banane und 30er Krümmer oder alter Polini Schnecke, GS Kolben, 28er OKO PWK, VForce4, 3 Gang, 3.00er reifen und 2,56er oder 2,34er Primär. Die 2,34er Primär muss ich mir aber noch gut überlegen, ich fürchte mit dem 3 Gang wirds arg zäh werden... Das Ziel wären 12-16PS mit ebensovielen Nm und schönem Band sowie echten 110km/h. Die Steuerzeiten, besonders diedes Auslasses ist für die ET3 Banane etwas hoch (er wurde vom Vorbesitzer schön asymmetrisch gefräst ). Auf 56Hub hat er 127/188. Ist schon viel VA, für die Schnecke sollte es aber ganz gut passen denk ich. Für einen PM40, Ares, evtl. Franz wärs natürlich besser, einen solchen will ich aber nicht. Leider ist ein Auslassstehbolzengewinde nurnoch zu ~40% vorhanden- ich hoffe das hält. Der Flanschdurchmesser wurde auch vom Vorbesitzer bereits auf 29-30mm erweitert. Für weitere Fräsarbeiten ist der Zylinder halt optimal, da schon daran herumgefräst wurde. Wenn er noch komplett jungfräulich wäre, würde ich ihn, bis auf die GS Kolben- anpassung nur stecken. Die Anpassungen welche ich noch machen muss: - Bohren/Honen für GS Kolben, sowie abdrehen - Boostportfenster in den Kolben schnitzen - Stehbolzen am Auslass irgendwie einkleben (Kaltmetall??) - Überströmer halbwegs an das C1 Gehäuse anpassen - Auslass sauber fräsen; verbreitern auf 68-69%; räumen Die Auslassform der rechten Hälfte werde ich auf die linke Seite übertragen und das Ganze dann verbreitern, die Runde kontur wird aber fürs Erste beibehalten. Diesmal gehe ich nicht im Vorhinein ans maximale Limit

Für diesen Punkt gäbs eine Abhilfe: Bultaco Lobito Kolbenbolzenlager

Ja, das sind so ~3-4mm. Vorm Einstellen warens ca. 8-9mm. Das ist freihändig schwer genauer zu sagen.... Der Vollgastestlauf mit zusätzlich einer HD 110 statt 105 und einer um eine Stufe magerer gehängten Nadel + rausgeschmissenem Spritfilter war sehr positiv. Ich werds mal so lassen.

Schönen Sonntag zusammen Das Dreigang für die V90 wäre schonmal neu serviciert und distanziert. Nach der intensiven Reinigung der Teile habe ich die Hauptwelle mit 1200er Schleifpapier und einen scotch-pad ein bisschen aufgehüpscht. Die neue Schaltklaue ist, trotz dass es die günstige Variante ist, deutlich sauberer gearbeitet, als die originale Klaue. Die Rundungen für die Kugeln sind extrem viel sauberer ausgeführt. Zur Kugelmontage habe ich mir ein kleines Holzstück zum Reindrücken gemurxt.... - Schaltkalue FA Italia (das günstige Teil) - LTH Schaltfeder extra verstärkt ( per Hand die Klaue verschieben gestaltet sich nun ganzschön schwierig ) - neue Schaltkugeln - Neue Distanzscheiben von BGM mit 1.10mm je Seite und 0.1mm Spiel Bei der kleinen blauen, habe ich noch die neuen BGM Silents verbaut. https://blog.scooter-center.com/silentblock-set-motor-bgm-pro-vespa-small-und-largeframe/ Jetzt hängt der Motor wieder gerade ich bin gespannt wie sich die neuen Silents beim fahren schlagen

Die blauen Fabbri. Die sind 1A. Super easy zu verbauen, ein bisschen straffer als original aber ganz weit weg von den PLC :-)

Das müsste doch so passen, vom Schwimmerstand her, bei einem 26er PWK oder?

Geiler shice sehr schön

Jetzt mit der längeren Übersetzung ist das gut möglich, aber mit der 4.93er ohne XL2 pimping wars grauenhaft zu fahren. Heute wollte ich die kleine Dame mal etwas ausfahren im wahrsten Sinne des wortes. Das Ging auch echt gut und 108km/h laut GPS (geduckt; wenn man sich im Reso im 5.Gang dann aufrichtet hält sie sogar die Gesschwindikeit) sind für mich auch eeecht eine Ansage, jedoch muss ich die Vergaserabstimmung noch korrigieren. Irgendwie habe ich das Gefühl als ob ich eine zu kleine HD mit einer deutlich zu fetten Nadelstellung kaschiere oder es saugt die Schwimmerkammer ziemlich schnell leer.... Nachfolgendes gilt wohl auch für den 26er OKO PWK?

Hehe geil das klingt nach einer guten Idee.... Nein, die 5Gänge brauchts mit der langen Primär deutlich eher als im 30PS Parmakit Motor. Die Kupplung ist halt overkill, dafür muss ich mir darüber laaaaaange keine Sorgen mehr machen. Die erste Probefahrt war sehr vielversprechend. Der vierte zieht aufrecht sitzend locker durch, der fünfte wird dann etwas träge, aber es geht noch. 102km/h laut gps waren schon drin.