rennvespe

Einen angenehmen Abend die Damen und Herren Wie auf der vorigen Seite angekündigt, wird es hin und wieder ein paar blaue Textausschnitte geben, da dieses Topic in Zukunft zwei Fahrzeuge/Projekte beeinhalten wird. Vorrangig jedoch die nackte Irin, falls ich den Haufen in nächster Zeit mal angehen kann. Die blauen Texte werden von meiner XL2 Kat handeln (genannt: Katalysator), welche ich mit 7342km auf der Uhr in sehr guten Zustand kaufte und mich mit 15 Jahren in das Vespaleben eingeführt hat und mich seither brav begleitet und diverse Jugendsünden ganz gut weggesteckt hat. Links am Tag des Kaufs in 2011 und rechts im letzten Sommer bei coolen 38°C Seit beginn diesen Jahres werkelt in der Dame ein Athena 47.5x43 eines Minarelli Vertikal mit nachfolgend zitiertem Setup: Auf jeden Fall ist die originale XL2 Kupplung mit 4 freigeschnittenen Korkscheiben, 6x XXXXL Worb Federn und Castrol MTX ziemlich am Limit, und wenn das Öl kalt ist darüber hinaus. Zudem trennt sie nicht so wirklich oder wenn das klappt, hält sie überhaupt nicht. Deswegen gibt es nun Resteverwertung auf die harte Tour und die originale 2.86er Primär aus der V90 und die King 4s sowie das 5 gang Faio wandern in diese Karre statt der 4.93er Primär mit XL2 Kulu und dem berühmten Österreichgetriebe. Zusätzlich wird der Auslass wird endlich mal so ziemlich auf die Vorgabe vom @FalkR angepasst, sprich auf 185° und 70% breite statt asymmetrischen 67%. Vorauslassfläche sollte nun auch ausreichen. Eckradien um 2mm und gerade Oberkante. Leider habe ich die Schablone im Foto zu tief eingeklebt. Das Foto wo sie dann richtig war, ist leider unscharf geworden. Ich hoffe das Gefräse ist nicht zu wild für den kleinen Ares? Ich will seine schöne Charakteristik nicht versauen, nur dafür sorgen, dass die Leistung länger gehalten wird und nicht so schnell abfällt. Etwas mehr Spitzenleistung nehme ich natürlich auch gerne wenns nix kostet Ein schönes Wochenende, Rennvespe

Die Streamline kommt vor allem sehr gut, wenn das Heck höhergelegt wurde.

Die Kurbelwangendurchmesser (oder sogar die erforderlichen Spindeldurchmesser?) stehen bei Fabbri auf der Homepage bei den Wellen dabei.

ich zitiere mal schnell aus Facebook vom 29.Dez 2016 (https://de-de.facebook.com/kingwellen/): "Neues an der Wellenfront: Wir haben die letzten Monate viel Hirnschmalz in unsere Wellen fließen lassen und haben obwohl die Luft der Möglichkeiten sehr dünn ist einen entscheidenden Sprung nach vorne gemacht. Egal welcher Wellen bzw LF, WF, SF, QGehäuse Type. Wir haben nach wie vor unser Grundmaterial, Vergütungs.- Nitrierstahl mit bis zu 1200N/mm² Zugfestigkeit und 38HRC. Diesen haben wir nun mehrfach thermisch behandelt (ohne das Grundmaterial in deren Eigenschaft zu verändern) und somit optimal auf die Beanspruchungen im Kurbelwellenbereich vorbereitet. Kingwelle Spezialedition: Durch den oben genannten Ablauf kann die fertige Wange nach Wunsch randschichtgehärtet werden ohne das sich das Material negativ verändert. Die Randschicht ALLER Flächen hat danach ca. 1800N/mm2 Zugfestigkeit und ca. 60HRC. Die ersten Testwellen für Q-Gehäuse wurden mit 8-11t Pressdruck verpresst! Gängige Drücke bekannter Wellen liegen bei ca. 4,5 - 6 Tonnen. Zu dem Randschichthärten wurde das Max mögliche Übermaß berechnet ohne die Randschicht der Hubzapfenbohrung plastisch zu verformen. Zu all dem haben wir bei den Wellen für PK Gehäuse aus 10,8mm ca. 12,5mm Einpresstiefe generiert was die Verdrehsicherheit weiter steigert. Die Wellen wurden dadurch breiter und das Gehäuse muss entsprechend geändert werden." Die Oberflächenhärte sollte demnach 38HRC entsprechen. Keine Ahnung was bei den anderen Wellenherstellern so der Standard ist oder generell was man für WeDis in diesem Anwendungsfall genau braucht...

Ich werde für dich beten Nein ohne scheiß, bei hunderten Wellen mit hunderten Dichtringen bei hunderten verschieden Anwendungen kann immer mal irgendwo irgendwas aus irgndeinem Grund schiefgehen. Das ist Tuning. Schrottprodukte die eigentlich eh nix leisten müssen (zb meine bisherigen Kickergummis ) ausgeschlossen. Wär halt interessant zu wissen ob sich das noch schlimmer einläuft, wenn ich das einfach so weiterfahre mit einem neuen Dichtring. Mein Börserl fleht laut: "Bitte, tu es, fahr das Ding einfach weiter!"

Nein, sie ist ein 2015er Modell.

Das waren beidseitig die braunen Corteco, welche ich mit der Welle kaufte. Nach dem Ausbauen der Wedis lässt sich nichtmehr extrem viel darüber sagen, aber augenscheinlich waren sie ident. Auf der eingelaufenen Seite ist die Dichtkante der Lippe rund. Aussehen tut es als ob es dem WeDi zu eng gewesen wäre. Den Sleeve gibts leider nicht mit 23.85. Scheinbar sollte das aber das dazugehörige Maß für den Dichtring sein.... Die eingelaufenen Rille ist eigentlich rund und sauber. Da das Maß der Welle im Durchmesser 0.078mm also weniger als 1/10 geringer ist, müsste es doch immernoch gut genug abdichten mit einem neuen Simmering. Bisher hatte ich auch keine Falschluftprobleme vernommen....

@remdabam: Das glaube ich dir leider sofort. Die "Qualitätsersatzteile" sind scheinbar echt zu 80-90% nicht zu verwenden. Danke für die Infos wegen der Gummis. Ich habe mal angefragt Ein neues mögliches Problem hat sich nun aufgetan: Ich denke die Bilder brauchen eigentlich keine Erklärung.... Kupplungsseite Ø23.855 = gut Lichtmaschinenseite Ø23.858 = eingelaufen auf Ø23.780 nach ~1200km bei normalem Straßenbetrieb Bei dem obigen Foto sieht man deutlich die Kerbe. Der Simmering war ölig beim Ausbau und die Schmierbohrung im Block wurde vergrößert und hat beim Lager eine Tasche bekommen. Also Schmierung hatte er eigentlich schon bekommen. Was habe ich hier falsch gemacht? Edit hat dazu noch was gefunden....:

Ich fahre einfach mit Marchald Luftfilter und wasch den alle 1-2 monate mal mit bremsenreiniger aus. Mein Vergaserraum ist derweil staubtrocken. Ich bin da auch auf der Suche, aber hab aber leider auch noch nix gefunden... Es gibt aber die Möglichkeit eine (oder mehrere) weitere o-ring nut (en) stechen zu lassen.

Wie schon im Ausfälle- Topic angeschnitten gabs nach genau 717 gefahrenen Meilen etwas Kleinholz Das Faio Getriebe ist zum Glück scheinbar heil geblieben Die Späne sehen auf den ersten Blick aus wie Sägespäne. Heftig ist, dass der Belag seit ~350meilen schon gebrochen sein kann, da da das letzte Mal das Öl gewechselt wurde. Etwas gefühlstot muss ich wohl auch sein, da ich absolut garnichts bemerkt habe. Kein sonderbares Geräusch, keinen Ruck, nix... Zusätzlich zu dieser unangenehmen Sache, welche zu 99% mein Fehler war, weil ich die Belagnasen nicht so genau geprüft/nachgearbeitet hatte wie ich es hätte sollen, gibts noch zwei weitere Dinge: A.: der Limaseitige Simmerring schaut bereits nichtmehr so frisch aus. Als ob Ölkohleablagerungen darauf wären... Man beachte auch den interessanten Passungsrost am Konus. B.: Das ist das was mich eigentlich am meisten aufregt. Nach 717meilen und ~1.3 Jahren im Motul 7100 sind die beiden, damals neuen, Kickergummis bereits hart und spröde wie Glas. Der vordere ist auch schon zerbröselt. So eine Scheiße! Wenn sonst nichts wäre muss man also alle 1.5 Jahre den Block spalten um neue Gummis zu verbauen?? Das kanns doch echt nicht sein. Kennt jemand haltbare Gummis? Ich muss noch schauen welche ich da jetzt drin habe... den Dreck baue ich garantiert nichtmehr ein

Ja die CNC Hauptwellen sind glaube ich alle ein bisschen durchmesserstärker. Meine Faio definitiv. Genau das hatte ich bei der Montage vor einem Jahr zum Glück bemerkt und die Nasen (per Hand) zurückgefeilt. Eventuell hatte ich eine Nase nicht genug bearbeitet... Shit happens. Wenn das alles ist was hin ist in den nächsten 1.5 Jahren passts ja Edit: Die Hauptwelle hat KEINE sichtbaren spuren. Edit2: Hab nun drübergeputzt und doch einen kleinen impact gefunden

Eventuell gibts den als Sondergröße zu haben: http://www.teamcristofolini.com/carburatore-cnc-tcr.html

Dreck.... 2015er Newfren(?) CR80 Beläge aus meiner King 4s Clutch nach ~600km. Das Faio Getriebe hat das Stück komplett zermahlen und nur Späne übrig gelassen.

Sehr schön die beiden Was fehlt Luigi denn noch bzw. welche Arbeiten sind genau geplant? MfG

Das klingt doch nach Gangspringen beim beschleunigen irgendwie wenns das Zeug so zerhaut oder @hdfxrs?

@powerracer Ein schönes Wochenende, ich dachte bisher es geht bei den Hinterschneidungen in erster Linie um die radiale Ausströmungsmöglichkeit, welche durch ein meiner Meinung nach strömungsungünstiges Eck nicht optimiert wird [blau] Sofern vom Platz her möglich hätte ich eher die orange Kontur gewählt (oder ähnliches), beziehungsweise das Eck runder gestaltet. Weshalb sollte denn eine Abrisskannte hier förderlich sein wenn der Port in der Laufbahn nicht noch weiter vergrößert wird? Die effektive (?) Kanalfläche wird doch durch die Verwirbelungen sicher auch verkleinert -> kleinerer durchmesser = höhere Strömungsgeschwindigkeit -> eventuell passt dann der Auspuff auch nichtmehr so gut.... Was rede ich hier eigentlich mit, ich kann doch gar keine Leistung bauen.

Schönes Wochenende alle zusammen Ich überlege für die nächste Saison ein neues Setup aufzubauen und ein Teil dessen könnte vielleicht das 3Gang Getriebe welches original in meiner Vespa verbaut war spielen, da dieses erst um 2000meilen gelaufen hat und sich in einem super Zustand befindet. Jedoch möchte ich das Getriebe ein wenig aufrüsten, wobei sich leider nicht eruieren lässt, welche Teile denn nun genau zusammenpassen: 1. Welches Kickerritzel passt zu dem Getriebe und zu dem Kickersegment des V9A1T Motors? Das hier?: http://www.scooter-center.com/de/product/9010027/Kickstarterritzel+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3+PK+S+PK+XL+Zaehne+1210+205mm?meta= 2. Soll das Getriebe gleich distanziert werden als ein 4 Gang? 3. Welche Schaltklaue ist zu empfehlen für viel Drehmoment/Leistung? Ich hätte die"made in Italy" Version für 40€ genommen, da das "original" Piaggioteil nicht besser sein soll. Diese: http://www.scooter-center.com/de/product/7674336/Schaltklaue+MADE+IN+ITALY+High+Quality+4+Arme+Vespa+V50+V90+V5A1T+V9A1T+3+Gang?meta= 4. Aus welchem Grund sollte man bei einer Straßenvespa auf eine verstärkte Hauptwelle setzen? Ich sehe nämlich keinen bei "normaler" fahrweise.... 5. Eine extra verstärkte Schaltfeder ist wohl auch overkill? Diese hier zum Beispiel: https://www.lambretta-teile.de/Schaltfeder-verstaerkt-extra-stark-LTH-Vespa-PV-V50-PK Wäre geil wenn mir da jemand helfen könnte. Wenns dann mit dem Umbau losgeht werde ich hier natürlich auch wieder ein wenig mitdokumentieren. Auch etwas detaillierter als bisher. Der "rote Faden" wird jedenfalls beibehalten, sodass Projektfortschritte leichter zu verfolgen sind. Möglicherweise kommen auch ein paar "blaue Fetzen" hinzu und das Topic hier wird auf 2 Fahrzeuge erweitert.... mal sehen

Ich behaupte es bringt nicht mehr Leistung Der Auslass lenkt zu stark um.... Ich bin gespannt ^^ Edit: bei möglichst identischem Restsetup natürlich.

Ich habe dies hier soeben im M200 Topic gefunden. Demnach bleibe ich bei 4 Gängen. Wenn ich mir schon ~200ccm einbaue, dann muss das Drehmoment für 4 Gänge reichen wobei ich sogar immer noch mit dem originalen 3 Gang liebäugle... Die 5 Gang Getriebe in diesen engen Abstufungen sind meiner Meinung nach für drehmomentschwache, spitze Motoren am besten geeignet. In meinem Parmakit Sp09 ist mir das schon zu viel "sinnloses" geschalte mit dem 5 Gang Faio. Wie sieht denn der Lieferumfang des 4 Gang Benelli Red Bull aus? Bei Faio ist da von A bis Z (Kickkerritzel, Lager, Muttern...) alles dabei gewesen.

Ich grab hier mal dieses Topic wieder aus und würde gerne wissen ob sich das Lobito Kolbenbolzenlager bewährt hat oder ob es mittlerweile eine andere Möglichkeit gibt, einen 16er Kobo in ein 19mm Pleuelauge zu bauen. Edit: Und wo gibts das Teil noch zu kaufen außer in einem zwielichten englischen onlineshop die eine Motor- sowie Rahmennummer erfahren wollen um eine order abgeben zu können oder in Frankreich wo das Teil dann das doppelte kostet? Edit: So in die Richtung könnte es eventuell auch funktionieren. Eine Lagerung ganz ohne Käfig. https://www.scooter-prosports.com/art-1258674,kolbenbolzen-nadellager-polini-big-evolution-13mm-

Besten Dank für die Rückmeldungen. Gerhards Meinung betreffend Benelli und Faio widerspiegelt ziemlich meine persönliche Einschätzung. Qualitativ scheinen sich ja alle Hersteller nichts zu schenken. Klar, hier und da kann immer mal ein ausreißer passieren. Da die erhältlichen Abstufungen des Benelli Red Bull für mich nicht so schlecht passen und dieses für sehr hohe verkraftbare Leistungen recht preisgünstig- sowie flott verfügbar zu sein scheint, werde ich wohl auf Benelli setzen....

Auf welchen "premium" Getriebehersteller sollte man denn nun setzen, wenn man ein maximal haltbares/standfestes 4 oder 5 Gang Plug&Play Getriebe in originalbreite für bis maximal 50PS und bis 40Nm sucht? Faio oder doch Benelli? Gibts vielleicht noch eine weitere Option, welche preislich bei maximal Faio angesiedelt ist?

Optimalerweise das extrabreite wofür die Lagersitze tiefer gespindelt werden müssen. Das standardbreite 5gang Getriebe wurde mir vor zwei Jahren nicht für einen M200 motor empfohlen, obwohl es sicher auch haltbarer wäre als das originale 4Gang. Übersetzungstechnisch ist es eigentlich egal was man bei einem drehmomentstarken Motor nimmt, da 5 Gänge nach meinem Empfinden nicht unbedingt nötig sind. In einem HP75 Motor, einem kleinen ESC Motor o.ä. ist es sicher sinnvoller aufgehoben. Ansonsten würde ich noch nachfragen bei welcher Zähnepaarung der größte Modul auftritt.

Haha ja aber dann zieht mich meine 50er nichtmehr.

Das ist dann wohl das (vielleicht) finale Ergebnis der Bastelei mit meinem SP09. Das Moped kam direkt von der Straße auf den Prüfstand (kein erhöhter Reifendruck, mit CNC LüRa, keine Tricks o.ä.) Auf jeden Fall fährt es sich echt geil. Die 11.5PS vorm Reso fahren sich schon echt super und würden die meiste Zeit vollkommen ausreichen. Selbst 80km/h auf Landstraßen oder knapp 100km/h mit gut stehendem Wind oder etwas Windschatten sind drin. Wenn man dann etwas mehr Gas gibt, gehts auch echt heftig flott vorwärts bis knapp über 145km/h nahezu aufrecht sitzend. Viel mehr lässt die Übersetzung leider dann nicht zu (und auch meine Angst ). Mit einer 2.34 statt der 2.56er primär könnten geduckt auch vielleicht +150 gehen. Im zweiten und teils auch noch im dritten Gang bin ich über meinen 5L Zusatzkanister am Beinschild echt froh, da das Vorderrad ohne diesem doch seeeehr sehr leicht wird. Im ersten Gang hilft aber auch der Kanister nichts, wenn man einmal unvorsichtig ist. Ich wüsste ehrlich gesagt auch echt nicht wie ich 40PS oder gar noch mehr in einer SF auf der Straße bändigen sollte.... mehr als 35 bis maximal 40 würde ich aus momentaner Sicht nicht unbedingt fahren wollen. Einmal nicht aufgepasst und in einem niedrigen Gang ein klein wenig zu viel Gas gegeben und das Ding hebt ab. Besonders in der Stadt mit viel Verkehr ist das zum Teil ziemlich stressig. Das Moped deckt aber alle Fahrzustände mit dem gemessenen Setup sehr gut ab: Von Stadtfahrten (eigentlich 70% im Stau) bei 35°C und anschließenden Ampelrennen, ewigen Landstraßen- vorresotouren bei ebenso großer Hitze oder auch Vollgasgeheize bis der Tank leer ist, ist alles bisher easy und ohne Probleme möglich gewesen. Zum Setup: Man könnte sicher das Resoloch noch wegdüsen (das werde ich auch noch versuchen), dann würden vielleicht auch knapp über 12PS vorreso drin sein und den Resoeinstieg auf vielleicht 6500/min herunterholen. Auch die HD ist immer noch etwas Fett. Eine 142er oder eine 140er könnten noch ein bisschen was bringen, jedoch ist mir das auf der Straße dann zu unsicher. Die Zusatzstützer und die 360°KW Verbindung des Boosters mit dem KW Gehäuse haben die Vorresoleistung deutlich spürbar angehoben. Leider habe ich es nicht vergleichbar Gemessen (Messung erst mehrere Wochen später) , jedoch haben sie im Vergleich zur letzten Kurve ohne Verluste anderswo cirka 2PS im Bereich bis 7500/min draufgelegt. Die Spülrichtung ist zum Kolbenmittelpunkt hin und vom Winkel nach oben gleich ausgerichtet wie der Boostport. Glücklicherweise haben die Zusatzstützer ein Wenig von der Vorresoleistung und Drehmoment zurückgeholt, welche durch den Monsterauslass verloren gegangen ist. Im Fall des Auslasses spricht das Bild wohl ziemlich für sich. Der Durchmesser zum Flansch wurde nicht vergrößert, der Rest schon ein wenig Der Auslass ist für den Auspuff meiner Meinung nach schon ein bisschen zu krass und es hätte wohl die Hälfte des Aufrisses mit gut passender Form auch ausgereicht und ein vielleicht besseres Ergebnis mit dem verwendeten Auspuff abgeliefert... Aber gut. Auf einen für den RoadRace optimal gefrästen W- Force fehlen halt gut 5PS und 3Nm. Einen Teil davon könnte ich sicher durch noch besser Abstimmung (und/oder tiefere Eingriffe) noch holen. Zum Falc’s jagen reichts Parmakit SP09 60x56 (132/196) Quattrini C1 mit VForce 4 38er PWK AS (ND50/CGN5/HD145) FalkR RoadRace Vespower auf 26° 10.6PS bei ~6300/min; 13Nm bei ~6200/min max. 31.6PS bei 9930/min; max. 22.8Nm bei 9700/min Messung im letzten Gang. Gas nicht stehen gelassen. Ein schönes Wochenende.