rennvespe

Fett Schön, dass du dir so viele Boxen zur Brust genommen hast

Hast du inzwischen weitere Tests durchgeführt?

Man sieht nicht viel, aber scheint eine geile Karre zu sein

Sehe ich da richtig? Leistung Ü65?  Magst du uns da etwas zu den verwendeten Komponenten/zum Setup erzählen?

Der Plus ist der "kleine" bruder des Evo, den du vermutlich meinst. Wär halt eventuell möglicherweise vielleicht ein bisschen günstiger als der M200. Basteln musst (willst) du wegen dem C1 Gehäuse eh schon.

Simonini Mini 2 Plus?

Danke für die Info. Ich hoffte der weicht ab...

Weiß jemand welchen Teilkreisdurchmesser das Bohrbild der Zylinderkopfverschraubung aufweißt oder könnte mir das bitte jemand nachmessen? Besten Dank

Ja. Eventuell auch zuerst nur die Zündung tauschen.

Schön zu hören, dass die dinger sehr langlebig ausgelegt sind Da die Teile eh noch 1A aussehen, kommen sie wieder rein. Die Kupplung ist übrigens echt stark. Ich habe knapp 30-32ps und ~23nm am rad, sowie eine 2,56er primär, fahre das 7100er motul 10w40 mit 3 verstärkten, langen xl2 federn aus irgendeiner newfren kupplung und ansonsten xl2 serienfedern und das ding hält und trennt super. Mfg

Erstmal vielen Dank für die Antworten am Sonntag Ich fahre eine 2015er 4s. Ich habe auch keinen Verschleiß o.ä. an den Zwischenscheiben. Ich wollte sie nur präventiv austauschen, da ich momentan neue Beläge einbaue. Das gleichzeitige wechseln der Zwischenscheiben bin ich von den XL2 Kupplungungen irgendwie gewöhnt^^ Mfg

Ich meinte die Stahlscheiben. Habe diese bei meinen Kupplungen bisher immer mit den Belägen mitausgetauscht. Sichtbarer Verschleiß hin oder her....

Welche Zwischenscheiben wurden denn in der 4s von 2015 genau verbaut? Beziehungsweise gibts da Empfehlungen welche man am besten nehmen sollte wen man neue einbauen will? (Öl: Motul 7100 10W40).

Was ist daran so schlimm? Der sieht jetzt an konrektors karre auch nicht wirklich anders aus als andere curlys für den m200.

Hat eigentlich schon jemand dem Quattrini C1 ein 70x70 Stehbolzenbohrbild verpasst? Geht sich das in der unteren rechten Ecke beim Membrankasten aus? Welche Wellen mit 60mm hub und pleuel mit 120-125mm sowie 18mm Kobo gibts denn nun für den Block? Fabbri? Kingwelle? Welche geteilten (NU) KW Lager werden denn so verwendet? Die teuren xlife mit messingkäfig oder die günstigsten mit Kunststoffkäfig? - Ich fahre momentan die billigste Variante, hab jedoch sorgen, dass diese evtl nich dauerhaft halten könnten. Mfg

Faioracing(at)libero.it, da kommst du direkt zu Fabio ein supernetter Kerl

RD350 Style Membranen mit dezenten Adapter (siehe Foto von Buchi89) passen zB sehr schön und sind wohl meistens in Verwendung.

Der m1 60 müsste dann (trotz maximalem c1 einlass) aus einem mir nicht verständlichem Grund weniger Leistung bringen, obwohl die periphere gleich ist. @heizerja, anscheinend.

Ja, solche extremen testereien wurden im GSF eher nicht durchexerziert. Die Einlassfläche im Quattrini C1 ist, so gefräst wie eigentlich vorgegeben/ersichtlich, gleich mal größer als es die meisten direkgesaugten und für jedermann erhältlichen Zylinder. Daran alleine lässt sich das mehr an Leistung doch auch nicht erklären oder doch? @scooterboy86 gehen tut es, ganz klar. Aber nimm einen m1l60 und einen m160 einteiler und versuch den m160 auf die leistung des m1l60 zu bringen von um 40pferden

Ja 40 eigentlich. Der KoB und Matze haben die 40 doch mit dem einteiligem m1l60 fast geknackt. Ich verstehe es leider (noch) nicht, warum die gehäusesauger, trotz quatt c1 etc. nicht die Leistung der direktsauger erreichen Ist zwar OT, aber in den Falc topics lässts sich das ziemlich deutlich erkennen. Ein M1ARR oder so, ja der schaffts eh easy...

War das sarkastisch gemeint? Um 30PS mit Franz gibts hier im Forum doch schon hier und da mal wenn ich mich richtig erinnere. Was ich sagen wollte ist, dass der M1 60 ohne L die selbe Leistung von 40ps+ wohl nicht mit einem motorblock schafft, der nicht komplett um- und aufgeschweißt ist. Mit Quatt C1 muss man meiner meinung nach auch schon ordentlich ans Wandstärkenlimit fräsen, dass es möglicherweise doch gehen könnte. Ich stütze mich bei meiner behauptung vor allem auf die diversen Falc, Quattrini, Polini, Parmakits mit 60er bohrung die durch die Bank weniger Power haben als die direktgesaugten Varianten.

Und mit der Gehäusegesaugten Variante wäre die Leistung wohl auch nicht erreichbar...

Die MVT premium innenrotorzündungen zum Beispiel hätten eine Lichtspule.

Ich verbaue es direkt naß und starte den motor dann erst am nächsten Tag. Bisher ist so immer alles dicht gewesen

So wie der Kolben (am Dach) aussieht hat da etwas mit dem ZZP, verdichtung, Vergaser nicht gepasst. Oder eine Kombination aus den dreien...