rennvespe

Geil, endlich lebt das geile Zeug wieder auf

Obwohls schon sehr interessant wäre, wenn da jemand aus Spaß eine polini schnecke und/oder eine pipedesign 160er box draufhängt

Hast du fabio schon kontaktiert? Wird das von ihm ersetzt?

Allerbesten Dank. Das habe ich leider überflogen. Mfg Roland

Hallo Christoph, Du warst damit doch bestimmt auf dem Prüfstand. Welche Änderungen/korrekturen hast du denn nun vorgenommen und was ist dabei rausgekommen? Mfg

Sehr schön hab leider keine "gefällt mir" mehr, aber das wär absolut eines Wert.

Was wie aus??? Karre Tot???? Ohne scheiß?

Aber nicht anstatt dem abplanen, sondern zur Sicherheit zusätzlich.

@ganja.cooky Die serienmäßigen "Scauri" Vertex Kolben zu finden ist leider nicht ganz so easy. Es gibt im Vertex Katalog aber die "Grundkolben" (deutlich günstiger). Ich habe einen 60er "C" gesucht. Auf Anfrage ob diese die selben sind (Feuersteg/Ringpin Pos, Kompr. Höhe, etc.) wie die vom Parmakit, wollte man mir keine Antwort geben... . Anderes Thema: Anbei ein paar Abgüsse der SP09 EVO D60 Überströmer für interessierte.

Bei welcher Drehzahl liegt denn bei dir die Peakleistung mit welchem Auspuff? Edit: Könntest du die HD verkleinern durch die höhere Verdichtung? (wegen QK 0.95 auf 0.7) Wenn ja, um wieviel?

Okay, danke für die Hilfestellungen

Also 0,7 ist schon ordentlich wenig^^ Nochmal zur Sicherheit. Kann man aus dem video raushören/sehen ob die Verdichtung zu hoch ist oder ich ruhig mit der HD noch runter kann?

Den SP09 baue ich nicht auf Direkt um

Nd 50 ist viel zu fett. Eine cgk nadel wärs. Das jetting tool verwende ich eh, Es ist ein gerades rohr als ansauger zum c1 block verbaut

So. Ich habe heute als erstes den Elektrodenabstand von 0.55 auf 0.3mm gebracht -> keine spürbare Verbesserung Dann habe ich noch die HD auf 152 reduziert -> es spuckt nun zumindest nichtmehr. ND50 auf ND48 habe ich auch umgestellt. Nun läufts untenrum deutlich besser, nur bei 1/4 Gas habe ich nun ein kleines Loch beim Gas aufreißen nach +5sec Standgas, welches durch Nadel höher hängen zwar weg ist, jedoch ist der Nadelbereich dann viieel zu fett und es geht im vorreso am Berg nix mehr.... . Ja, die Verdichtung hätte ich mal lieber doch auslitern sollen Ich dachte der Serienkopf des Parma SP09 EVO D60 (Unbearbeitet (~47% Quetschflächenanteil glaube ich warens)) wird schon mit einer Quetsche knapp unter 1mm noch brauchbar verdichten, zwar hoch, aber nicht zu hoch. Müsste schon passen war die devise, ja.... Hab heute die Quetschspalte auch nochmal mit der Mikrometerschraube gemessen und bin im Mittel gar nur bei 0.92mm. Anbei noch ein Videolink (YOUTUBE) mit HD152 und ND48, CGL3 und 0.3mm Elektrode im sehr warmen, aber nicht total heißen Zustand.

Klar, dass der Mehrhub noch bissl was ausmacht. Ich hoffe zumindest auf mehr Drehmoment dadurch. Obs die Leistung fördert glaube ich eher nicht.

@sinko Hattest du die Verdichtung bei 0.95er Quetschspalt mal ausgelitert? Gabs bei hohen Drehzahlen mal Zündungsprobleme?

Ok, dann teste ich das morgen sofort. ....klingt so einfach, das kann garnicht funktionieren

Brennraum ist der für die schräge kerze und original, nur die nicht verwendeten Gewindegänge wurden weggeschliffen. Bis wohin kann man mit dem Elektrodenabstand gehen? Ist weniger als 0.3 sinnvoll? Ich fürchtete bei 0.45 schon einen "kurzschluss" durch zusammenschmelzen.

Einen Test müsste sie hoffentlich schon überleben.... Inwiefern? Der Miniabstand zündet ein fetteres Gemisch auch noch halbwegs sauber?

Hallo Leute, da ich leider noch immer nicht ganz durchblicke bei meiner Abdüserei/Einstellerei muss ich nun doch mal nachfragen, aber als erstes das Setup: Parmakit SP09 EVO 60x56 131/195, 0,95QK, Auslass 95%mit Steg VForce 4 im Quattrini C1 38er Keihin PWK AS FalkR RoadRace Malossi Vespower auf 26-27° (Zündung funktioniert laut Chinablitze sauber) Kerze NGKB9ES Elektrodenabstand 0.45-0.55 (3 Strück getestet) Mein Problem ist, dass der Motor bei hohen Drehzahlen (~10000/min) einfach zu macht und spuckt. Das passiert nur mit 95%- 100% offenem Schieber (bei HD155 und bei 162er HD auch). Man kann im Stand den Gashahn komplett aufreißen und offen stehen lassen, da der Motor ab ~10000/min eh nicht weiterdreht und auch etwas spuckt. Das ist besonders im Stand echt arg, im Fahrbetrieb ists nicht ganz so schlimm, besonders wenn der Motor richtig heiß ist gehts so halbwegs und sie spuckt deutlich weniger. Dann an der Ampel ordentlich hochdrehen geht aber wieder nimmer. Die Bedüsung: Ich bin anfangs mit der vom FalkR vorgeschlagegen Wurfbedüsung gefahren (162/50/CGN 3) da war die Karre bei Vollgas so fett, dass Gashahn = 100% nicht möglich war und ich mit Gasschieber 100% nicht in den Reso gekommen bin. Dann bin ich in 2er und 3er Schritten mit Hilfestellung durch das Kyajet- Tool auf HD155 runter. Nun gehts, dass man den Hahn bei 60km/h voll aufreißt, der Motor mit deutlich weniger viertakten dann in den Reso hochdreht, jedoch dann nach 4sec Vollgas und Drehzahl ~10000/min nicht weiter will und spuckt. Mir kommt vor, dass die HD immer noch zu Fett ist was eigentlich nicht sein kann, da HD 155 schon etwas klein wirkt. Ehrlichgesagt traue ich micht noch weiter mit der HD runter zu gehen oder soll ich doch? Das Spucken klingt und fühlt sich auch nicht wirklich nach zu Fett an. ND ist eigentlich zu Fett, da viertaktets ganz schön. Damit sollte es aber eigentlich nix zu tun haben. Der Nadelbereich läuft absolut sauber, da geht die Dame auch problemlos in den Reso und dreht über diese komische Grenze hoch und auch aus. Vielleicht liegts doch auch an der Zündung. Möglichwerweise ist es ein Problem, dass ich die Masse am Rahmen unter dem Tank abnehme? Die ganze Elektronikgeschichte ist bei mir im Vergaserraum verbaut. Stecker habe ich geprüft, die sollten alle kontakt haben Wenns daran liegt, farge ich mich aber warum bei ~3/4tel gas alles nice ist.... Den Mist hatte ich im Rennkart in Rechnitz auch schon einmal und hab nicht kapiert was nicht passt. Am WE drauf auf einer andren Strecke (mit Setup "passend" für die jeweilige Strecke) war wieder alles in Ordnung... Vielleicht kann einer eine Ferndiagnose stellen Besten Dank schonmal

Kurzschluss im lenker durch scheinwerfer?

Ein bisschen lässt er sich biegen. Dazu würde ich ihn aber ausbauen oder sehr vorsichtig vorgehen, nicht dass der Motorblock schaden nimmt.

Wenn es dabei kaum ein bis gar kein geräusch macht, dann ists sehr wahrscheinlich die Bremse. Zur Sicherheit kannst du ja mal mit einer Taschenlampe bewaffnet ums Rad herumschauen und selbiges drehen. Da sollte kein schraubenkopf o.ä. näher als ~5mm ans Rad kommen. Bei V50 ist sehr gerne der Haltebügel (oder wie der heißt)für den Kupplungszug recht nahe am Reifen. Bei 90/90 vielleicht zu nahe.

Das ist mir klar. Geht mir genauso. Wußte nicht, dass die PK hier schon Löcher hat