rennvespe

Das war glaube ich der @adidasler

Haha, geil wo zum Teufel treibst du diese Schmuckstücke immer auf

Wieviele Kilometer hat der Zylinder nun gefahren? Wenn du keine Möglichkeit zum vermessen der Bohrung hast, würde ich kein zu kleines Kolbenspiel riskieren und wieder einen A kolben reinwerfen (evtl stehen am Kolbendach maße zum vergleichen), da ein B wahrscheinlich zu groß sein wird, weil der "Abrieb" am Zylinder bestimmt nicht so viel sein wird und der Kolben eh neu ist. Edit: Die Reparaturstellen am Zylinder, wenn sie nicht riesig ausfallen, würde ich bei der Kolbenwahl nicht beachten.

Da gibts mehrere posts darüber. Folgenden zb

Ja, wenn du das in die Beschichtung eingebettete Alu des kolbens weg bekommst und die abplatzer sauber verschleifst dann sollte der sicher noch laufen. Ein Versuch schadet sowiso nie.

Preis/Leistung höchstwahrscheinlich

Innerlich hoffe ich ja bereits drauf, dass eine meiner momentanen Zündungen den Geist aufgibt um diese zu testen

Endlich gibt es mal wieder eine neue Zündung..... http://www.scooter-center.com/de/product/HPI210K305/Zuendung+HPI+Minitronic+Vespa+PK+XL+Konus+2024mm+650gr?meta=?cat=C_V_V9A1T&catmatch=CAT

Vielleicht täuscht das ein wenig, aber es sieht so aus als ob kurz vorm Flansch der Querschnitt noch in bisschen eingeschnürt ist. Von der Bohrung aus gesehen: Viel Querschnitt-> kleiner Querschnitt -> wieder etwas größerer Querschnitt

Da hab ich mich wohl in ein paar kleine Spielereien verrant... Die äußeren Radien der Überströmer habe ich versucht noch etwas weiter nach außen zu ziehen um dem Frischgas in den letzten Millimetern des Kanals noch mehr Führung zu gewähren. Außerdem wurden die äußeren Radien vergrößert, für eine sanftere Umlenkung. Zusätzlich habe ich die vorderen und hinteren "Wände" der Strömer noch an die spätere Einspülrichtung angepasst um hier weite Umlenkungen kurz vorm Gasaustritt zu verringern. Die Restwandstärke der Hauptströmer zum Zylinderaußenmantel ist nun von ~5mm auf 3mm geschrumpft. Nei den Nebenströmern ist noch knapp 1mm Material übrig. Wer den Parma SP09 nicht kennt: Ich habe mir auch erlaubt den Boostport nun direkt mit dem Kurbelgehäuse zu verbinden. Nun wird auch dieser gleich wie ein Überströmer mit Frischgas versorgt und nicht nur, wenn irgendwann einmal das Kolbenfenster vorbeikommt. Gleichzeitig wurde er etwas verbreitert und nach oben gezogen (Der Winkel blieb gleich). Achja: @vespa50? Vielen Dank nochmal, die kevlar Abdeckung ist echt supernice

Ist doch ganz egal. Das neue schwarze bekommt auch irgendwann kratzer etc. Optisch nicht alles perfekt neu zu machen musste ich auch erst "lernen" aber es zählt sich bisher (bei mir auf jeden Fall) aus

Beispiel: Zylinder MXS GP90 zu Falc Top Evo Wer die Zylinder kennt oder mal danach gegoogelt hat, kennt bestimmt die speziellen Stehbolzen für die ÜS und den Auslasskanal des MXS und die verschlossenen Stehbolzenbohrungen des Falc. Was wäre, wenn man die Stehbolzen des MXS nicht zurücksetzen würde, sondern einfach belässt? So wie auch beim Falc Top of Evolution zb., nur mit mehr hinterschneidung halt. Stören die Stehbolzen den (rücklaufenden) Gasstrom merklich? Hat das schon jemand getestet?

Es tat sich wieder etwas...... Die Adapterplatte der RD350 Membran sowie die Ansaugstutzendichtfläche für den Quattriniblock wurden geplant. Natürlich auf der Glasplatte, wie immer bisher Da wars bisher irgendwo nicht so staubtrocken wie ich das sonst mag..... Der @superhero hat mir ein paar mega coole DR Aufkleber geschickt, wobei ich einen davon gleich an die anderen Aufkleber meiner Dame "angepasst" habe. "Potenza esplosiva"- wie wahr, wie wahr Natürlich wurde an der Linken Backe auch eine Nummer angebracht und bereits 1-2 Aufkleber. Bildchen davon gibts aber noch nicht so schnell. Dann habe ich mir noch meine neue Auslassform abgegossen um eh bereits Sichtbare, noch zu verbessernde, Stellen noch sichtbarer zu gestalten und um die komplette Form des Auslasses besser begutachten zu können. Anhand des Abgusses wird der Kollege dann in den nächsten Tagen irgendwann finalisiert werden. Das war mein allererster Abgussversuch überhaupt und es hat mit dem verwendeten Mittelchen (Formaform[siehe dazu auch mein Verkaufstopic]) super funktioniert. Die ganze Sache war in 5min erledigt, ich war mehr als überrascht. Das Endergebnis kann sich eigentlich eigentlich schon sehen lassen - der Abguss natürlich - die Auslassform vielleicht auch ;-D Das herauslösen ging sehr leicht. Die Konsistenz des Zeugs errinert sehr stark an warme Gummibärchen. @Tim Ey soweit meine Erfahrung zu Formaform.

Geile Bremstrommel Ich fahr das Anti Dive Teil mit dem BGM Pro auf weichster Einstellung und für meine 70kg finde ich das nicht zu hart oder so. Das Fahrwerk kommt wirklich relativ nahe ans XL2 niveau heran, besonders wenn die XL2 Gabel mit einem 6kkm alten Seriendämpfer bestückt ist. Hier der Link zum anderen Anti Dive Thread für mehr infos......

Weiß jemand wo es die 60er Vertex Kolben zu einem vernünftigen Preis gibt? Beziehungsweise einen Link o.ä. zu dem passenden Ersatzkolben eines anderen Herstellers (Wössner zb....) Danke.

Fertich bemalt...

Ich glaube auch, dass es wahrscheinlich nur möglich ist den "besten" Auspuff zu finden, wenn man nahezu alle möglichen Kombinationen durchprobiert.

Das hatte ich als erstes probiert, mit leider geringem Erfolg. Morgen werde ichs mal mit olivenöl und erhitzen versuchen Ne nummer hat die Dame schonmal bekommen...

Der Absatz am Kopf ist 1.6mm.

Schönes Wochenende zusammen, ich habe das LüRa nun eine Woche in feuchtem Salz eingelegt gehabt und heute ausgegraben. Sieht schonmal nicht schlecht aus. Etwas dunkler werde ich es noch färben, dann sollts passen. Die Felgen sind auch fertig. Viel Rost haben sie nicht behalten, aber es sieht ohne richtig viel Rost auch nicht schlecht aus, wenn nicht sogar besser. Nach den Salzwasserduschen in den letzten Tagen, habe ich sie zweimal mit Rot/Weiß Schleifpaste poliert, dann bin ich mit Hochglanzpolitur einmal drüber und habe sie zwischen all den Schritten mit Aceton gereinigt. Mit Protewax wurden sie vor dem Zusammenbau noch eingepinselt. Vom Glanz her passen sie nun erstmal zum restlichen Roller. Eine rote Diamant Fußmatte im super Zustand habe ich vor kurzem auch aufgetrieben und nun fertig gereinigt und aufgearbeitet. Dazu habe ich sie mit Seifenwasser geschrubbt und nach dem Trocknen mit einer Mischung aus Vaseline und Hirschtalg massiert. Die Reste des Pflegegebräus habe ich dann mit einem Mikrofasertuch abgewischt. Die Diamant Matten finde ich generell voll geil. Diese hier wird auf jeden Fall die Stoffmatten ersetzen. Leider fehlen mir noch ein paar Teile für die Montage der Trittleisten (siehe dazu mein "Suche" Topic) Der Nächste Schritt wird möglicherweise sein, dass die Vespa mit aufgepinselten Startnummern versehen wird um den sportlichen Look des Auspuffs und der Sitzbank noch weiter aufzugreifen. Hier einmal ein beschnittenes Beispiel aus Google, wenn erlaubt: Achja, der Topictitel wurde auch mal wieder geändert...

Ginge da Salpetersäure auch?? Leider hat mein Lötkolben keine Temperaturanzeige und die Einstellungsmöglichkeiten sind sehr groß. Wo gibts denn die?

Verlötet ihr die Stellen an denen Schraubnippel angebracht werden auch? Bringt das was? Diese Stellen entzwirbeln sich bei mir nämlich leider auch ständig. Die PIS Seile lassen sich mit Standardlötfett und Elektroniklot schonmal nicht verlöten. Selbst wenn das Seil brav angeschliffen und entfettet wurde, geht da nix. Das lot perlt einfach ab. Wenn das Seil bereits glüht geht auch nix... Wieviel Temperatur vertragen denn solche seile, bevor man sich sorgen machen muss, dass diese spröde werden und reißen?

@Tijuana Taxi hast du höhere Steuerzeiten auch mit der Box getestet?

Die Thematik wurde eh im Quattrini Motorblock Topic auch schon ein paarmal durchgedacht.

@volker Was nimmst du als Abdeckblech, sodass die Federn nicht rausfallen können?