rennvespe

Ein Bunsenbrenner für 20-30€ sollte zum heiß machen reichen.

Optisch tut sich diesen Winter bei meiner Kiste auch noch etwas. Den modernen Look der schwarzen Felgen mit den Stofffußmatten und dem polierten Auspuff etc möchte ich gerne noch los werden. Die Dame soll richtig alt Aussehen. "Leider" hatte ich aber den Rahmen poliert, oxygeblocked und dann noch geprotewaxed, wodurch die Vespa ziemlich stark glänzt. Patinieren ist hier wohl nicht nur bei sämtlichen Anbauteilen angesagt, sondern auch bei der Karosse. Eventuell werde ich diese noch altern lassen, indem ich eine erneute Schicht Protewax auftrage und Werkstattdreck/Staub darüberstreue.... das muss ich aber noch an einem Testblechstück ausprobieren, bevor ich das tue An den Felgen wird gerade gearbeitet. Diese sind originale Piaggio Stahlfelgen, welche von 3 Lackschichten befreit wurden um die Originalfarbe heraus zu kitzeln. Nun werden sie noch mit Salzwasser besprüht um sie etwas rosten zu lassen. Wenn sie mir rostig genug sind, werde ich sie mit Dreck und Oxyblock/Protewax konservieren. Die Lichtschalterabdeckung ist schon fast fertig. Die Patina ist schon fast ein bisschen zu gut geworden. Hier fehlen noch Abriebspuren der Finger vom ein-/aus schalten. Die Sachen die bisher nicht so recht geklappt haben, war das CNC- Lüfterrad im Geschirrspüler, das hatte sich nahezu garnicht verfärbt und der Auspuff mit Salzwasser, dieser war innerhalb von wenigen Stunden für meine Geschmack etwas zu sehr rostig. Der Auspuff ist nun wieder blank und den werde ich mit altöl und feuer behandeln. Mal schauen wie es wird....

Bei mir warens keine 4 Monate.

Ja, das ist glaube ich so. Hab mich nie am originalgetriebe etc. orientiert, sondern wollte den längstmöglichen ersten, den kürzesten fünften und von 1-5 immer kleinere Gangsprünge.

Es wäre hier vorgesehen den deckel mit der Verzahnung zu verwenden, dieser passt aber vom Außendurchmesser her nicht in die Bremstrommel. Der Splint dient so wie so nur als Verliersicherung, egal ob mit Kronenmutter etc. oder ohne. Das Getriebe ist nach meinem Wunsch ausgeführt. Und für ~110 km/h und vielleicht so um 25PS wäre mir ein langer fünfter schon etwas zäh, auch der Sprung vom 4ten in den 5ten könnte beim runterschalten wenns bergauf geht und die karre das im fünften nimmer zieht mit der Zeit etwas nerven. Also ICH würde das Geld DAFÜR nicht ausgeben wollen Die Gänge sind bei mir: G1 G2 G3 G4 G5 10 14 17 19 21 54 52 50 48 46

Hallo Bernt, Jaein würde ich sagen. Einerseits ja, weil das 5gang etwas besonderes ist und weil, mit der entsprechenden sportlichen kurzen Abstufung der fünf Gänge in verbindung mit meiner 2.56er primär vorausgesetzt, das Fahren und das Schalten auf den Landstraßen richtig, richtig viel spaß macht. Aber das würde es mit 4 gängen auch. Mein parma Motor würds, wie bei allen anderen auch, locker vetragen. Meistens bin ich bei 80-100 immer im 4ten unterwegs, den Fünften verwende ich da eher selten, der ist da fast nen tick zu lange, wenn man ohne schalten weiter voll beschleunigen will.(weiter vorne steht irgendwo die abstufung) Und ich glaube auch nicht, dass ich den vierten in der nächsten Saison voll ausfahren werde, den fünften schon garnicht Je nach Motor (zb m200) würde ich eher ein überbreites Viergang besorgen. Ein quattrini m1ar oder gar ein mhr team 50, bidalot 94 etc. etc würde mit 5 gängen bestimmt perfekt zusammen passen. Wenn meins mal hin wird, würde ich mir wieder ein viergang einbauen, mit extrabreite der Zahnräder zwecks reserve Auf utube gibts ein paar tolle m1ar 5speed Videos.... Die kommen meiner Abstufung auch ziemlich nahe glaube ich.

Ich glaube die sollte am besten genau so tief sein, dass die Abgase im rechten Winkel zur Tangente, sprich radial, austreten können. In der Realität könnte etwas weniger vielleicht besser sein. Meine Vermutung....

Für das niedrigere Volumen der PD Box im Vergleich zu den Bananen geht eh halbwegs was weiter. Interessant im hinblick auf drehmoment wäre davon ne kurve mit etwas weniger und deutlich mehr Steuerzeit.

Sah bei mir erst genauso aus. Habe dann die Reibscheiben angesehen und festgestellt, dass diese nicht ganz symmetrisch sind. Nach ein wenig durchtauschen hab ichs dann geschafft, dass beim obersten die Laschen ganz in den Korb greifen.

Angeblich 2016

Der sixty six als Gehäusesauger sollte ende des Jahres auf den Markt kommen.

So weit ich das mal aufgeschnappt habe, ist ein rohr torsionssteifer als ein vollmaterial. Das war der Grundgedanke. Wenn man das ende der Bohrung vor die Mutter des Polrades legen würde, sprich dahin wo die LüRa abdeckung ist (von Kurbelwange richtung Stumpf bohren), sollten keine Spannungen im Bohrungsende auftreten.

Hallo Egig, könntest du auch verraten ab wann man cirka von welchem Hersteller erste Infos über die neuen kleinen bekommen würde?

Ganz durchgebohrt hätte ich ja nicht. Entweder innen oder außen, je nachdem wo man hineinbohrt ~2mm stehenlassen. Die sollte man auch vernachlässigen können.

Angenommen, man hat Probleme mit abreißenden/abdrehenden Limastümpfen durch zB ein schweres Polrad. Könnte mann denn nicht die Limaseite der KW (Stumpf und wange (nicht gebaut, ein Teil)) mit einer Bohrung (vielleicht 5mm Durchmesser) durch die Drehachse stabilisieren, oder ist an der Stelle der Materialquerschnitt wichtiger?

Lack- abbeize eventuell. Steht bestimmt im Startbeitrag des Topics. Was mich aber interessieren würde und was ich leider nicht finde, wäre eine info wie man bereits ausgehärtetes oxyblock von den nackten Blechstellen wieder lösen kann? Benzin, aceton, nitro? Nach nun einem jahr finde ich die "used" optik mit oxyblock am blech nichmehr so prickelnd und hätte lieber mehr vom silbrigen glanz des blechs.

Jaien. Also ich vermute auch, dass der Blechverlust das nicht wert ist. Mir halt....

Warum das?

Habe ich nach dem Portmap erstellen noch getan. Die map wird ohne runde kanten einfach etwas deutlicher. Aber danke

Also ich vermute, dass hier ein ausgeformtes Trapez vielleicht garnicht notwendig wäre, sondern eher rund gearbeitet werden sollte. Einen unterschied ohne prüfstandlauf zwischen pm40 und proma schnecke einfach so fest zu legen ist glaube ich eher nicht möglich. Ob man Auslassformen zwischen resonanz- und nicht resonanzauspuffanlagen generell unterscheiden sollte, das wäre in der Tat interessant. Also zb mehr trapez bei resoanlagen und eher rund bei zb. Proma Schnecke etc. Auf jeden Fall habe ich mal einen hinterschnitt in meinen SP09 Auslass gefräßt. Ich hoffe ich komme dazu das ganze baldig auf den prüfstand zu stellen...

Wie schwer ließ sich denn der Stumpf aus dem Lüra lösen? Dass nicht der gesamte konus mit passungsrost überzogen ist finde ich schon etwas komisch...

1. Geile Karre 2. Ich würde den Kopf oder den Zylinder einfach mal abplanen und immer mal wieder die Verdichtung auslitern, bis du bei deinem Wunschwert angekommen bist. Bzw. Quetsche würde ich zwischen 1.0- max. 1.2mm machen. Dann dürfte die Verdichtung auch schon ganz ordentlich sein. 3. Wenn mit dem Proma Auspuff der am Foto gemeint ist, dann würde ich auf ~125 ° Überstrom und ~175° Auslass gehen. Am Auslass vielleicht sogar in Richtung 180 Grad. Das ist dann aber schon eher sportlich. Die geplante Auslassform scheint ja auch eher sportlich. (Achtung, gefährliches Halbwissen) Vielleicht findest du etwas in den diversen Einheitsklassen und 130er Polini Topics. 4. Die Einlasszeit würde ich dann auch noch etwas verlängern. MfG

Patiniert ist die Dame aber noch nicht oder?

Superhüpsch geworden die kleine Italienerin