rennvespe

Bei der Komplettierung des Motors, hatte ich heute in kleines Problem bemerkt... die Hauptwelle des 5 Gang Getriebes scheint "zu lang". Hatte alle Einzelteile in die beiden Motorhälften verbaut, pipifein gereinigt, dichtpaste aufgetragen, die Schrauben vorbereitet, die Kurbelwelle eingeführt, die beiden Hälften zusammengeschoben und dann, ca 15mm vor der Vereinigung gesehen, dass das Zahnrad der vierten Ganges von der Nebenwelle bündig mit der Dichtfläche der kleinen Hälfte stand, sein Gegengspieler aber um ca 2mm versetzt war. Nunja, wiedermal ein Hirngespinnst dachte ich noch, aber als die beiden Hälften bis auf 2mm beieinander waren war tatsächlich schluss. Alles wieder auseinander, die Dichtpaste war eh auch schon halbtrocken, und die axiale Position der Nebenwelle geprüft - passt grundsätzlich, ist bis auf anschlag drin und passt auch mit dem Primärantrieb und dem Kuluritzel zusammen. Als nächstes die Hauptwelle vermessen und den Lagersitz im Motor in relation zur Dichtfläche - die Hauptwelle scheint 2mm zu lange zu sein, zwischen Lagersitz und den Zahnrädern. Da ich keine Motorgehäuse vergleichen kann, nehme ich das jetzt einfach mal an. Das Axialspiel beim Nadellager wäre aber blöderweise schon in Ordnung mit ~0,4mm... Der Kicker "klackt" jedoch nicht beim zurückdrehen, funktioniert aber ansonsten top. Zum Testen habeich dann das Radlager mal einen, eineinhalb und 2mm in Richtung Bremsankerplatte rausgedrückt und nach ca 1.7mm würde das Getriebe gefühlt auch schon sehr sauber laufen und nach 2mm perfekt. Mein Vorschlag wäre den Lagersitz der Hauptwelle 2mm zu "verlängern", dann wäre halt der Axialspalt beim Nadellager 2,4mm groß aber das dürfte doch egal sein oder? Was nun? FAIO Racing habe ich schon informiert. "Borderline- an der Grenze zur Verzweiflung", so müsste das Topic eigentlich heißen Alles passt perfekt, aber eigentlich doch irgendwie nicht....

Ich würde sie dran lassen. Gehören original dazu und die Löcher die Zurückbleiben sind auch nicht besser.

Ich habs zum Beispiel mit Loctite hochfest verklebt. Hält ohne dem Blech schon verdammt fest.

Würd eventuell auch eines nehmen wenns wirklich viel besser wäre als die bereits vorhandenen und aus meiner Sicht nicht soo schlechten Lösungen

Heute ging nicht so viel weiter, da der 50er Motor wegen inkontinenz am Kickstarter und unten am Gehäuse und wegen einer neuen Kupplung und wegen eines undichten Simmerrings auf der Kuluseite zerlegt werden musste... Schei..., alles Tot im Stall, nix bewegt sich ;-D Nebenbaustelle Ende: Weil die Schaltwippe des originalen Schaltgestänges "etwas" verbogen und nichtmehr zu retten war, hab ich für die alte Dame die FA Schalteinheit gekauft. Die Qualität des Teils lässt für den batzen Geld schon ziemlich zu wünschen übrig finde ich (Viel Spiel bei den Gelenken, unsauberer (sehr weicher) Guss, ungebaue Bolzen...), also habe ich bis auf die Wippe und die Steinchen das viel bessere Originalteil verbaut. Die Steinchen wurden nach sanftem Läppen und verrunden der Kanten ins Gestänge montiert und passen nun, auch optisch, perfekt. Die Zündgrundplatten habe ich bei der heutigen Gelegenheit auch verglichen und die Malossi gefällt mir schon wesentlich besser als die Polini, wobei die Vespower zusätzlich noch mit weniger Bearbeitung auskommen wird um auf den Quattriniblock zu passen. (siehe dazu Post darüber )

Ist der Ausbruch bei einer 50er problematisch (max. 10PS, max. 12000/min) oder kann man das getrost fahren? Übersetzung ist eine 14:69.

Beide Grundplatten sind sehr ähnlich. Die Spulen kann man durchtauschen, aber der Wechsel von Malossi Grundplatte zu Vespower Grundplatte verbessert hinsichtlich der Montage auf dem Quattriniblock garnichts. Der Durchmesser der SiRi- Freistellung der Poliniplatte ist zwar um 1-2mm größer, hat dafür eine größere Rundung/Fase innen, wodurch noch mehr Material abgedreht werden muss um den benötigten Platz zu erreichen und die Restwandstärke dann erst wieder gleich wenig ist wie bei der Vespower nach dem abdrehen. Schade, hatte mich schon gefreut die beiden zu tauschen.

Vergangene Nacht, hatte ich endlich mal Zeit den Motor zu komplettieren. Dooferweise hatte ich irgendwie im Hinterkopf: "Das Kickerritzel ist eh noch super, das verbaust du einfach wieder...." Nunja, dem ist nicht so Ein paar wichtige Fragen hätte ich auch noch: 1. Wie zum Teufel, soll das Primärritzel auf die Kingwelle montiert werden? Die Presspassung an der Stelle dürfte so stark sein, dass man sich den Keil wohl sparen könnte. Und wie soll man das Ding dann jemals wieder herunterbekommen?? Löcher ins Ritzel und Gewinde reinschneiden? 2. Wie liegt die Vespower Grundplatte cirka auf dem Motorgehäuse mit Kingwelle auf? Ist bei der Kingwelle die Nut gleich wie beim original? Müsste nämlich ca wissen, wo ich an der Platte fräsen muss, dass die dann passt. Fotos wären hierzu gern gesehene Gäste Da die Motormontage wegen dem Ritzel erstmal stillsteht, gehts heute mit der Verkabelung und der unterbringung von CDI und Gleichrichter weiter. Endlich Fortschritt

Doch, ich habe beide hier und werde die Teile, da ich grade vor dem selben Problem stehe, miteinander vergleichen und berichten.

Die große ist da um die Spinne von der Nebenwelle drücken zu können.

Nein, das Teil ist noch verkehrt herum drinnen

Hat sich erledigt, habs hinbekommen so wies sein soll

Frage: Gibts für den 38er PWK eine stärkere Feder? Der ist mir schon etwas zu leichtgängig und zurückdrehen tut er zwar aber langsam....

Haha, ja stimmt natürlich, aber ich wollt nicht extra nochmal Werkzeug besorgen, welches ich fast nie brauche. Irgendwas muss man ja auch noch selbst machen

Der heutige Schraubertag stand unter dem Motto: Die Russen kommen!!!!! ...naja, nicht ganz, der sprichwörtliche Russe war nur ich beim Wiederausbau der im Grunde nagelneuen Lager, denn das Nebenwellenlager hatte ich bevor ich das Faio Getrieb bekommen hab eingebaut und natürlich eines mit Øi=10 genommen. Die KuWelager werde ich gegen geteilte Zylinderrollenlager tauschen, da ich echt keinen Bock hab auf die Motormontage/demontage mit 2 festen Lagern. Fürs Nebenwellenlager hab ich mir einen "Schlüssel" aus einer M6 Mutter mit Bund gebastelt, indem ich die Mutter so abgeschliffen hab, bis sie schräg durchs Lager gepasst hat, aber im Lager drin, waagrecht ausgerichtet, nichtmehr heraus konnte. Eine M8/M6 Gewindestange und die größte Stecknuss des Schlagschraubers dienten dann als Wichshammer. Der Murx hat perfekt funktioniert Noch geiler war das kupplungsseitige Kurbelwellenlager abzubekommen. In dem Fall sagen Bilder aber wieder einmal weit mehr als 1000 Worte. Im Grunde sprechen solche Methoden total gegen meine Natur, aber das hat so wunderbar sauber und schonend für die KuWe etc. funktioniert, dass ich das echt nochmal machen würde

Warum "so groß"? Wegen kurbeltriebverformung oder der Verdichtung? Warum nicht 0,45 oder so, wies bei manchen Automaten gefahren wird?

@shamrock 4mm Spacer mit der 5s Kulu, oder?

Wo besorgt man sich solche Distanzscheiben in den verschiedenen Dicken?

Ohne exakte Materialangaben kann man wohl kaum sinnvoll Rückschlüsse auf die Haltbarkeit ziehen. Ich kann mir gut vorstellen, dass manche Materialien weit besser mit mehr Einhärtetiefe und höherem Härtegrad klarkommen als andere. Will heißen, dass trotz zB. 65HRC und 0,7mm EHT das Bauteil gleich bruchsicher ist, als ein Zahnrad mit einer anderen Stahlzusammensetzung mit nur Beispielsweise 55HRC und 0.45 EHT. Dann kommen ja noch ein paar anderer Faktoren hinzu wie Form- und Maßtoleranzen und da bin ich mir relativ sicher sieht auf jeden DRT alt aus gegen Faio.

Ja ganz oder garnicht ^^ Keine halben sachen.

Wo kauft man denn am besten die SKF 6205 TN9 C3? Kann ich die bei meiner nächsten Bestellung beim eSCeKa getrost mitbestellen? Die Qualität der Lager wird wahrscheinlich eh überall gleich sein denke ich... Momentan gibts ja sonst recht wenig Fortschritt wie man unschwer erkennt Die ganze Vespa liegt noch verteilt herum. Zeit wirds, dass mal was weitergeht ^^ Aaaaaaber ich hab mir die Schwinge und generell alle silber lackierten Teile erneut zur Brust genommen, den Lack wieder entfernt und stattdessen mit Oxyblock konserviert und ich muss sagen, der Aufwand war es wert. Die Bauteile sehen in ohne Silberschicht wesentlich besser aus. Zusätzlich habe ich am Fahrwerk vorne noch mit zwei SKF 2RSH Lagern aufgerüstet, den Simmering weggeschmissen und ein "Anti- Dive" Kit verbaut. Mal schauen obs so gut funktioniert wie es soll. Außerdem ist vor einiger Zeit das Getriebe für meinen Motor angekommen. Bilder sagen da mehr als 1000 Worte

Die Lager sollen Laut SKF nur 120°C verkraften könne, wegen dem Kunststoffkäfig, und mit der "niedrigen" Temperatur hatte ich nichtmal das Kulu seitige Lager in den Block bekommen, geschweige denn die Welle dann ins Lager. Das Spalten des Blocks mit zwei 6205 wird sicher auch keine Freude werden, zudem, dass die Lagersitze nicht begeistert sein werden. Das mit dem Feingweinde is doof, aber ich glaub die Gewinde an beiden Stümpfen sind unterschiedlich.... check ich morgen mal.

Da ich nichts riskieren will und auf nummer Sicher gehe, werde ich nun zwei 6205 ETN9 C3 Lager an der Kurbelwelle verbauen. Ist das im Link angeführte Werkzeug geeignet um die Kingwelle auch mit der Limhälfte zu vereinen? Das Tool schein ja das ultimative Montagewerkzeug zu sein... http://www.sip-scootershop.com/de/products/werkzeug+sip+hauptwelle_18119000

Der Ansicht stimme ich vollkommen zu, jedoch kann ich mir nicht vorstellen dass die Axialkraft auf die Kurbelwelle so hoch ist, dass ein einziges 6205er verrutscht wenn keine schrägverzahnte Primär im Einsatz ist...

Wie ist das jetz eigentlich genau mit den KuWe Lagern im Quattriniblock? Gibts da Probleme, wenn man auf der Limaseite ein NU205 verbaut und auf der Kuluseite ein 6205 oder darf man das? In den diversen Topics wo das bereits angesprochen wurde steht nicht explizit, dass diese Lagerkombination nicht funktioniert, jedoch taucht hin und wieder mal ein "Bloß nicht, da schwimmt das 6205er Lager sowiso schon im Block axial!"- was ich nicht ganz glauben kann. Ein NU205 auf der Limaseite wäre schon super, dann kann ich mir einen Berg teures (de)Montage Werkzeug sparen und den Block easiest spalten