rennvespe

Da würde ich aber vorher noch den Elektrodenabstand checken und gegebenenfalls verringern. Edit: Und/oder eine neue/andere Kerze.

Heute ging es beim Aufbau wieder ein paar kleine Schritte weiter, denn die ersten beiden Tanks wurden heute gründlich durchgespült, außen gereinigt, beklebt und poliert und der Originaltank zusammengebaut. Insgesamt werden sich dann drei tanks an der Vespa befinden, der Originale, ein Zusatztank am Beinschild, welcher aber erst später mal fertiggestellt wird und der neue, coole Reservetank/Kanister vom RDracer. Vielen Dank an der Stelle für das äußerst gut gefertigte Edelstahlteil Alle Tanks zusammen dürften dann auf ein nutzbares Gesamtvolumen von ca. 11-11.5 Liter kommen, wobei dann der Tank statt dem Werkzeugfach den Reservekanister darstellen wird und die anderen beiden direkt mit dem Vergaser verbunden werden. Achja, das Projekt wurde nun auch umgetauft, da der Name, wie aufmerksame Leser sicher mitbekommen haben, immer unpassender wurde

Richtig geile PK, sicher eine der schönsten die ich je gesehen hab

Test

Hab mir jetzt einen Kreidler Kolben von Barikit besorgt. Der hat eine geringe Kompressionshöhe und ein passend langes und breites Kolbenhemd für die Schlitzsteuerung. Nachteil: Den gibts nur mit mindestens 39.94mm Durchmesser.

Ich hab jetzt auf langtuning.de einen barikit "emot" kolben gefunden, welcher bis auf ein sehr hohes Kompressionsmaß von 28mm (zylinder ist angepasst für 22mm (kolben siehe oben)) ganz gut aussieht. Hat von dem Kolben das maß von steuerkante zu kolbenringunterseite, sprich feuersteg+ringdicke, zur hand? Mfg Roland

Leider tut sich momentan noch weniger als sonst bei dem Projekt was zur Folge hat, dass ich schon wieder ein Paar andere Ideen zum Neuaufbau der Vespa 90 hätte. Je länger ich mich mit dem Projekt beschäftige desto mehr denke ich über einen Zusammenbau der Vespa mit dem originalen Motorblock und dem originalen 90ccm 2 Kanal Zylinder nach anstatt des Quattriniblocks mit Parmaschinken nach. Wenn der Zylinder etwas mehr Potential hätte, sprich zumindest über einen dritten Überstromkanal verfügen würde wäre ich schon über das Überlegen hinaus, jedoch befürchte ich, dass sich wohl nicht viel Leistung aus dem Zylinder kitzeln lassen wird, da wie gesagt das Überstromlayout nicht für (mehr) Leistung ausgelegt zu sein scheint. Gedacht hätte ich an ein Drehschiebersetup mit 19er (23er) Polini CP, Lippenwelle, ordentlichem Brennraumlayout (auch höher verdichtet), und einer Pipedesign oder MDM Racingbanane. Der Zylinder wäre natürlich von den Steuerzeiten her auch angepasst worden, habe aber noch nicht gemessen welche Zeiten der überhaupt hat. Als i- Tüpfelchen hätte der Zylinder noch zwei Auslasskanäle bekommen. Wenn er dann ~15PS aushusten würde mit noch schöner Fahrbarkeit wärs klasse. Mit extrem viel weniger werd ich das wohl nicht durchziehen, da baue ich dann leiber doch den Parmakit fertig Auch wärs schade den Zylinder zu brutal auf Leistung zu trimmen(z.B.: zusätzliche Überströmer in die Laufbahn fräsen und auf mehr Leistung hoffen...), ist ja doch ein Originalteil und recht viele 90er Zylinder gibts ja auch nimmer. Hat sich schonmal jemand mit dem O- Zylinder der Vespa 90 beschäftigt (Getunt?) Was würde man denn da realistisch an Leistung erwarten können? Schönen Sonntag, Rennvespe.

Sevus, ich habe heute meinen Zylinder gezogen und das herausgeholt.... . Hatte letztes jahr schon einen solchen Kolben drinnen der auch gebrochen ist, da dachte ich aber noch, dass das an den vielen Schmierbohrungen gelegen hätte (sah aus wie schweizer Käse) Eigentlich wollte ich in der Saisonpause den Zylinder endlich neu bohren und honen lassen für einen Übermaßkolben des selben Herstellers, jedoch bin ich mir momentan echt nichtmehr sicher ob ich einen solchen Kolben nochmal verbauen will, da nichtnur das Material des Kolbens nicht standhält, sondern der Kolben generell ungenau gefertigt ist (Ring klemmt, unrund....) . Blöd ist, dass dieser Kolben ansonsten echt perfekt zu sein scheint. Der Feuersteg ist minimal (der Ring weit oben), somit kann man ein ordentliches Kolbenfenster schnitzen und der Ring verkraftet meine mittlerweile 76% Auslassbreite soweit auch ohne Probleme. Hat inzwischen jemand einen Kolben für die KAT Zylinder gefunden mit ordentlichen Kolbenring, und kleinem Feuersteg? Hab schon vor nem Jahr mal eine kleine Ewigkeit gesucht, aber nix besseres gefunden. Zweimal hatte ich schon das Glück den gebrochenen Kolben als ganzes auszubauen, ein drittes Mal wird das eher nicht passieren

Meine Fresse, die Karre ist ja schöner als meine Alte xD Sehr cooler Roller. Kommen Details wie Einfahrvorschrift und die Stöpsel für die Reserveradhaltergewinde aber auch drauf?

Huch, da kommt wohl der KOB auch bald ins schwitzen ;-D

Vielen Dank.

Hallo Leute, ich bräuchte mal kurz euer Wissen: Was hat den ein 38er PWK für einen Benzinschlauchanschlussdurchmesser? Bzw. welcher Schlauchdurchmesser ist für ordentlich Durchsatz noch geeignet? 5mm, 6mm?

Habe es heute geschafft den Auslass fertig zu fräsen. Hat zu 99% so funktioniert wie ich das wollte. Die restlichen 1% sind ein gebrochener Fräser (hat zum Glück nur sich selbst zerstört), die Politur, welche ich da drin nicht so ganz perfekt hinbekommen hab und vielleicht die Symmetrie, welche sicher noch etwas besser gemacht werden könnte. Auf jeden Fall muss mal ein gescheiter Dremel mit Biegsamer Welle her, das Pressluftteil ist viel zu unhandlich. Bin aber ganz zufrieden und für einen ersten Test sollte es reichen. Nacharbeiten kann man ja immer noch, falls nötig. Steuerzeitenmäßig bin ich jetzt bei 131° zu 192°, dürfte also für den RR schon nicht soo schlecht passen. Breite vom Auslass ist auch genau 90% geworden, geht also auch noch was Den Zusatztank/Reserveradhalter welchen ich unbedingt haben wollte, habe ich heute auch schonmal zusammengeklebt und drangehalten. Wenn ich ne Felge hab werd ich ihn mal Probemontieren. Kommt aber schon echt geil das Ding. Gefällt mir ausgezeichnet

Sehe ich genauso.

Als Auspuffkompromiss könnte man doch eine MDM oder Pipedesign Banane draufbauen. Die dürften ja ganz gut gehen.

Nun, da der Zylinder am Fuß so weit wie möglich abgedreht wurde, habe ich mich heute mit den ersten 50% des Auslasses beschäftigt. War echt geil an einem Aluzylinder zu fräsen, das Material sprüht richtig weg im vergleich zum Grauguss Es ging mir fast ein bisschen zu gut. Der Auslass ist nun statt den geplanten 82-85% ziemlich genau 90% breit und unterhalb der Überströmeroberkante wollte ich (vorerst) eigentlich noch garnichts an Material abtragen, jedoch ist an der Stelle die Beschichtung öfters mal weggesplittert (lag wahrscheinlich am Fräser, welchen ich an der Stelle benutzt habe). Der Auslass beginnt nun genau 26mm unterhalb der Zylinderoberkante, sprich es muss noch ein halber Millimeter weg um auf die vom Falk vorgegebene Auslasszeit von 194° zu kommen. Morgen gehts mit der zweiten Seite weiter. Ich bete, dass es symmetrisch wird

Der getestete Pinasco ist im Vergleich zum M160 jedoch auch ein kleinkind.

Hab grad nochwas entdeckt.... Trägt zur Verringerung der Vorverdichtung bei, wenn der Kolben ganz rausgefahren is, schön XD

Ich habe noch ein paar mal nachgemessen mit der Messuhr und 0.2mm Fühlerlehre im mittelhöchsten Überströmer (die sind ganzschön verschieden hoch +- 1.3°) auf 134,8°. Wenn ich ihn abdrehe, können maximal 0.6mm runter, dann ist Ende, sonst ist der Ring draußen. 31PS+ und mindestens 26Nm sind halt mein Ziel mit 56Hub und dafür ist der Parma SP09 EVO 60 wohl der am besten geeignete gehäusegesaugte Zylinder. Der M1 60 glaubich kann da ja nicht so ganz mithalten.

Schon klar, jedoch federt der Ring erst bei 130Grad aus. Da ginge also schon noch ordentlich was. Späterer reso wäre ja ok, sofern das leistungsband dann gleich breit wäre und das Spitzendrehmoment gleich bleibt.

Die 56 Hub sollen auf jedem Fall bleiben. Ich würde den Zylinder am liebsten unten abdrehen lassen um zumindest auf >132° an den ÜS zu kommen. Mit den hohen Überstromzeiten von 135° wird wahrscheinlich schon ordentlich Leistung/Drehmoment verloren gehen oder was meinst du/ihr?

Ja, genau. Ich hoffte, dass der Kolben weiter übersteht, aber nach 1,75mm ist bereits schluss.

Auslass 190,6°, Überströmer 135,4°. Nicht ganz optimal.

Mein persönliches Vespafoto des Jahres...

Hallo liebe Leute, wie man sieht, sieht man nicht viel, denn heute geht es in die, wie ich finde, heißeste Phase des Motorzusammenbaus, nämlich dem Lager und KuWe einsetzen. Der Motor befindet sich bereits zum Akklimatisieren im Ofen und die Lager mitsamt Kurbelwelle seit 8H im Eisfach bei -18°C. Für den Einbau der Lager in den Block, habe ich mich für die Heiß/kalt Methode entschieden und zwar mit Ofen, Eisfach und Kältespray, denn das ist die materialschonenste Variante denke ich. Kein Ziehen, drücken, pressen, oder gar hämmern. Die Kurbelwellenlager sind übrigens 2 SKF Rillenkugellager, wobei bei dem Limaseitigem Lager der Innenring aufgeschliffen ist um den Einbau komplett ohne Werkzeug durchzuführen, sowie beim Ausbau nur das Kupplungsseitige Lager mithilfe von Werkzeug wechseln zu müssen. Zusätzlicher Vorteil: Ich habe nicht eine Welle mit 2 Festlager verbaut Achja, was mir in letzter Minute noch einfällt: A. Wie viel Freiraum soll man denn den VForce 4 Membrananschlagplastikdingern nach außen hin geben? ich denke die wollen sich auch etwas verbiegen können wenn das Membranplättchen an den Anschlag anschlägt? Momentan stehen die Teile um geschätzte 0.35482mm nicht am Alu an. B. Die KuWe Kugellager haben einen, ich sag mal "teils geschlossenen" Kunststoff(Polyamid)käfig (braun isser ). In welche Richtung soll die "geschlossene" Seite den Zeigen? Von der Kurbelwelle weg?