rennvespe

Sybille vom FalkR lefthand auf max gefrästem Zylinder. ;-D Ot ende

Das Teil ist ja echt pervers geil.

Gibts für die geschlossene 10" Felge auch so einen Zusatztank wie ihn Lechna auf seiner SF verbaut hat? In Edelstahl wäre besonders toll.

Siehe letzte Seite in "Neuigkeiten, Gerüchte, produktankündigungen"

Zylinder gibts laut egig ja bald was interessantes

Ein Gel für diese Anwendung kenn ich selbst nicht. Bei mir hatte die Lappenmethode gereicht. Das Trittblech würde ich persönlich nicht viel schweißen, eher das silbrige zeug weg und das Blech in Form bringen und fertig. Primärkorb würde ich persönlich schon tauschen, weil dann im motor alles ordentlich neu aufgebaut ist, eine mögliche fehlerquelle weniger ist, und das teil nur ein paar euro kostet.

Ja, genau dieser ist gemeint.

Schönes Wochenende! Man kann es kaum glauben, aber es gibt Fortschritte. Ich hatte bereits am 18. September angeküngigt, dass das DEA- Motorsetup über den Haufen geworfen wurde aber noch nichts weiteres verraten.... aber, jetzt ist es so weit: - Motorblock, Zylinder und Kurbelwelle: Quattrini C1, Parmakit SP09 EVO & 56 Hub Kingwelle - Auspuff: FalkR RoadRace - Einlass: Keihin PWK 38 Airstriker & VForce 4 - Zündung: Malossi VesPower & GP One LüRa - Getriebe und Kupplung: 2.56er Primär, King Dragbike Clutch 4S und Faio 5 Speed Der Motorblock ist bereits fertig gefräst und gespindelt. Der Gehäuseeinlass wurde auf die VForce und den 38er Gaser vorbereitet. Für die Anschläge der Membranzungen wurden Taschen gefräst um den Totraum im Membranbereich so gering als möglich zu gestalten und die Membran trotzdem voll öffnen zu lassen. Auf der Kupplungsseite wurde auch Material abgetragen um die Kupplung ohne Probleme ins Gehäuse fädeln zu können und die Aussparung des Tannenbaums am Außendurchmesser des Kurbelgehäuses wurde angepasst um den Tannenbaum gegebenen Falles leicht wechseln zu können, beziehungsweise um beim Einbau des Tannenbaumes mit den eingepressten Lagern Schwierigkeiten zu vermeiden. Beim Zylinder wurde noch nichts gemacht bis auf das Anpassen der Überströmer an die des Motorblocks. Extrem viel ist hier auch vorerst nicht geplant, außer den Zylinder durchputzen, Auslass etwas ausräumen und polieren sowie im Bereich des VA zu verbreitern. Der Kolben, beziehungsweise der Eintritt des Frischgases über den Kolben in den Hilfsströmer wird natürlich auch noch auf den Mehrhub angepasst werden. Der obergeile Auspuff wurde bereits direkt nach Anlieferung gebürstet und mit Oxyblock versiegelt.... bin gespannt wie sich das im Betrieb verhält. Den Hitzetest mit Bunsenbrenner hatte das Zeug gut überstanden. Die Optik ist auf jedenfall der absolute Burner zusammen mit dem nackten Rahmen und dem riesigen gebürsteten Aluminium FOX Endschalldämpfer. Das GP "Juan" Lüfterrad macht unter der angerotteten LüRa Abdeckung ebenfalls eine sehr gute Figur. Getriebeseitig hatte sich in letzter Zeit nicht viel getan, außer, dass ich die King Kupplung auf die RMS primär probemontiert habe und die Kombi echt easy ohne die kleinste Nacharbeit gepasst hat.

Bin schon gespannt wie dein Motorchen mit der Banane dann abgeht Meine PK mit dem Kat Zylinder 26er gaser und Polini Schnecke läuft mittlerweile gute 70-75 km/h. 75 jedoch mit recht viel heimweh. Kolben verwende vom RBO- Shop, Art. Nr.: 115 28 00. Der hat einen L- Ring welcher bei mir 76% Auslassbreite bisher gut verkraftet, jedoch ist die Kompressionshöhe im vergleich zum Originalen um, ich glaube es waren 4mm, niedriger.

Funktioniert das?- mit oxyblock den auspuff vor rost schützen?

Schaut echt top aus, bis auf den Riss, welcher aber vorsichtig von unten geschweißt werden kann. Am besten oben mit einem nassen Lappen gegenhalten, sodass der Lack nicht verbrennt und immer nur kurz Schritte/Punkte schweißen und zwischen den Schweißpunkten abkühlen lassen.

Wochen.

Nein, nichts fixes, nur 6-8 Wochen nach Bestellung. Mfg

Soll der Auspuff das Preis/Leistung Verhältnis der "Evo" Auspuffanlagen weiterführen?

Ich fahre Michelin und Conti schläuche und beide machen keinen Stress. Wobei die Conti schläuche mit 90grad ventil nicht wirklich 90grad ventile haben, eher so 80 grad. Die Michelin haben genau 90.

Ich hätte mir gedacht, dass die Vespa von einer Parmakit Race, Polinitronic etc befeuert wird, welche einen sehr kleinen Spannungsregler besitzt, sodass ich vielleicht CDI und Spannungsregler auf eine Hlteblech montiere und mit den vorderen Sitzbankschrauben mitverschraube und das ganze Zeug, dann praktisch vor der Werkzeugbox sitzt. Hab aber noch nicht nachgemessen ob sich das mit den Kabellängen etc. ausgeht....

Mühsam nährt sich das Eichörnchen.... kleiner Fortschritt: Nachdem das Oxyblock nun vollständig abgetrocknet ist habe ich die selbst patinierte Einfahrvorschrift und einen 90er Aufkleber angebracht. Die Einfahrvorschrift patinieren war einfach, der 90er Aufkleber ist jedoch soo hochwertig verarbeitet, dass es sich nicht recht leicht gestaltete diesen so halbwegs auf "used" zu trimmen. Achja, der Ansauger ist auch fertig verschweißt.

Geiles Teil

Apropos und sorry für OT: Auf welcher Seite dieses Topics ist sie fertig freigelegt zu sehen?

Mir gefällt die Farbe gut. Weitermachen xD Im Grunde ists doch komplett egal ob die Farbe beliebt war/ist oder nicht solange sie einem selbst gefällt. Und umso unbeliebter die Farbe umso seltener wirst du davon noch eine sehen.

Stimmt. Wenn man auf Goggle die Bilder genau ansieht kann man erkennen, dass die Vespa mit Schwingsattel alle den kleinen Motordeckel haben. Baujahr ist 1972.

Woher könnte ich erfahren ob bei meiner Vespa original ein Schwingsattel verbaut war oder nicht?

Wenns geht könntest du auch die Quetschspalte etwas verringern und schauen ob dir die gewonnene Mehrleistung schon reicht. Und ansonsten den FalkR um einen Test Ares bitten.

Nun bin ich mit dem Rahmen auch endlich zufrieden. Nach knappen 30 Stunden sanftem Polieren und Reinigen und den abschließenden zwei konservierungsdurchgängen mit Oxyblock (sehr smoother Geruch )hat das Blech einen schönen seidigen Glanz, der Rost ist schön dunkel, aber nicht zu dunkel und die restlichen O-Lack fleckchen sind auch noch alle vorhanden. Alle Mittelchen (bis aufs Oxyblock und Pelox [nicht am Bild]) hatte ich schon vor der Vespa zu Hause und sind vom nahegelegen Baumarkt. Das Oxyblock und Pelox zeug hat genau so, wenn nicht sogar besser funktioniert wie im O-lack Topic angekündigt. Vom Pelox war ich echt extrem überrascht, der Rostlöser funktioniert abartig gut. Beim Oxyblock kann ich bisher nur etwas zur Optik erzählen und der ergibt in meinem Fall einen schönen, seidenen glanz wie seidenmatter Klarlack. Wie es den vorhandenen Rost konserviert und neuen Rostbefall abhält wird sich dann noch zeigen. Die Polituren sind auch echt klasse, hätte ich so gut echt nicht erwartet. Und vom Preis her auch allesamt gut vertretbar.

Hallo liebe Leute, heute hat sich mal wieder etwas getan und zwar hab ich den Ansaugstutzen eingepasst. Manch einer wird sich fragen: "DEA- Zylinder...Direkteinlass...er er hat aber nen Gehäuseeinlass? Hm...". Dazu komme ich dann wieder wenns so weit ist Die typische Optik der Vespa 90 mit LüRa Abdeckung und Gabel in Wagenfarbe bleibt durch die ziemlich Ähnliche Patina der Bauteile auch gut erhalten und gut Sichtbar im Kontrast zu den Neuteilen. Was zum gucken hab ich auch wieder angehängt, wobei ich zu manchen Bildern fragen hab: 1. Kann man abschätzen ob ein 38er Keihin wenn man ihn an den Stutzen steckt da drin auch genug Platz zum "Arbeiten" hat? 2. Die Versteifungsstrebe, welche auf einem Foto sehr gut zu erkennen ist, stört die bei irgendwelchen Auspuffanlagen oder ist die nie ein Problem? Ein erholsames Wochenende euch allen!