rennvespe

Guten abend zusammen :) man möchte vielleicht glauben es tut sich nichts mehr, dem ist jedoch ganz und garnicht so. Leider bin ich bisher noch nicht weiter zum Fotografieren der überarbeiteten und frisch konservierten Teile etc. gekommen.....werde ich aber im laufe dieser Woche noch nachholen. Eine Frage ist auch wiedermal aufgetaucht und zwar: Kann ich die originale volle Stahlfelge samt Bremstrommel mit einer Antriebswelle eines 4 Gang Motors aus einer PK kombinieren? Grund: Der originale 3 Gang Motor soll erstmal so wie er ist ins Regal, und ein Quattrinimotorblock soll in die Vespa einziehen und ich würde gerne den Stahlfelgenlook beibehalten..... MfG Rennvespe

Ich "muss" mehr oder weniger auch den Polini Auspuff fahren, da dieser den Gangsprung von 3. auf 4. erträglich macht. Der Turbokit Auspuff, welcher eigentlich für die Vespa vorgesehen wäre, hat zwar deutlich mehr PS oben raus und legt auch Drehzahlmäßig noch ordentlich was drauf, jedoch ist der Gangsprung nur bei max ausgedrehtem 3. Gang und bei zumindest ebener Strecke halbwegs erträglich. Dafür läuft der Karren mit der jetzigen Zusammenstellung ziemlich entspannt eine höchstgeschwindigkeit von ~75km/h.

@hofkehrer Also meine läuft, wider mit der polini schnecke, immernoch und das für 50ccm und dem österreich Getriebe sehr gut.

Da es heute endlich wiedermal schönes Wetter gab, hab ich den Karren mal in die Sonne gestellt......

Auf meiner PK hab ich den 3.50x10er Michelin S1 drauf, und der passt ganz easy, deshalb dachte ich ja auch, dass auf der 90er die 3.50x10er Dimension ebenso passen sollte... Edith: Sind doch 3.00er auf der PK...

Man sieht schon Fortschritte und das Hellblau metallic gefällt mir immer besser ...auf den Fotos erkennt man es leider nicht soo gut, aber der Lack fängt wider richtig schön an zu glänzen. Edit: @yafo: Du meinst eng beim Hinterrad? Oder vorne auch? Für mich siehts schon so aus als ob das passen könnte.

@citydick: Die paar Euro für die Konservierung werden sich bezahlt machen, sofern das ganze klappt und dann immernoch geil aussieht. Und wenn nicht, waren die Kosten für die Lackkonservierung nicht hoch. Morgen gehts los damit..... So, die hintere Felge hat sich nach dem Reinigen in gutem Zustand ohne extremen Rostbefall gezeigt, die vordere ist aber so zerfressen, dass ich das Teil garantiert nichtmehr fahren werde (Fotos kommen demnächst)(hab auch schon im "Suche"- Topic eine Suchanzeige geschaltet für eine passende Ersatzfelge). Fotos der hinteren Felge angehängt. Original waren 3.00x10 Reifen drauf....3.50x10 sollten aber problemlos auch passen, oder?

Ich werds jetzt erstmal versuchen den Lack so zu erhalten wie er ist und den Rahmen nur Spengeln und die Löcher verschweißen, im O-Lack Topic hab ich mich da auch schon etwas eingelesen, und wenns nicht funktioniert und der Rost überhand gewinnt, mach ich halt das Komplettpaket später doch noch, von Strahlen bis Neulackieren. Mal schauen wie's wird :)

Wann, wo und für wieviel solls das Spielzeug zu bekommen sein?

Die Sitzbank war mir auch ein Dorn im Auge und deshalb als erstes abgebaut^^ Ich würde sie ja im Grunde eh ganz gerne so lassen wie sie ist, wenn der Vorbesitzer sie nicht Blankgeschliffen hätte und den hellblauen metallic Lack dann ohne Grundierung draufgesprüht hätte.... Ich will nämlich nicht alles Komplett neu aufbauen, den Rahmen jetzt so lassen wie er ist, und in ein paar Jahren wieder alles Zerlegen um sie neu zu Lackieren weil der Rost überhand ergriffen hat. Obwohl der rattige Look momentan noch echt geil aussieht. Heute beim Zerlegen und Reinigen des vorderen Achskörpers an der Aufnahme des Stoßdämpfers ebenfalls ordentlichen Fraß entdeckt.....sollte aber kein großes Problem sein, oder?

Hallo zusammen sehr geehrte GSF Mitglieder ich habe mir vor ein paar tagen einen lange gehegten Wunsch erfüllt und mir eine 90 ccm³ "große" Vespa aus Irland zugelegt, welche in diesem Topic schön langsam wider auf Vordermann und darüber hinaus gebracht werden soll. Ursprünglich war geplant den rattigen Look beizubehalten, eventuell den Olack freizulegen und die gute Dame nur mithilfe einer Herztransplantation wider zu verjüngen und zu neuen Kräften kommen zu lassen. Da sich beim zerlegen aber herausgestellt hat, dass das gute Stück erstens keinen O-Lack mehr besitzt, außer unterm Tank und unter der Schnarre, zweitens der Rost doch etwas sehr großflächig verteilt ist und drittens die ganze Kiste generell in einem sehr "fertigen" Zustand ist wird in den nächsten Monaten nun doch ein Komplettprojekt, mit allem drum und dran was mir so gefällt daraus. Ziel ist, einen modernen, sauberen Touch mit netter Lackierung in das Gesamtprojekt zu bringen, gepaart mit ordentlich Dampf under der rechten Backe, sprich Tourer soll das ganze eher keiner werden.... Hauptaugenmerk wird deshalb auch speziell auf dem Motor und dem Fahrwerk liegen, die Optik aber sicher nicht vernachlässigt. Da das mein erster Komplettumbau ist und ich mich bisher nur mit den Motoren beschäftigt habe, werde ich euch, außer dass ich hier den Umbaufortschritt dokumentiere, durchaus auch mit Fragen löchern wenn ich nichtmehr so recht weiter weiß ohne etwas am Fahrzeug zu ruinieren und die Suchfuktion bzw. die große (fast) allwissende Suchmaschine auch nicht die gewünschten Antworten liefert. Zusätzlich möchte ich gleich von Anfang an vorweg nehmen, dass sich das Projekt durchaus über den ganzen Sommer, wenn nicht sogar noch Winter 2015/2016/2017... ziehen wird, da Freizeit recht knapp bemessen ist.... (Umbaufortschritt wird Blau Rot markiert) Was bisher geschah.... ...noch nicht recht viel.... . Bis jetzt wurde die Vespa erstmal ausgeweidet, wobei ich noch nicht ganz fertig bin, und die einzelnen Teile inspiziert, sowie eine Excel-Tabelle angelegt, mit so vielen Informationen wie möglich, um den Überblick über kleine und große Teile (Schrauben, Beilagscheiben, Lenker, etc.), zugehörige diverse anstehende Arbeiten (Polieren, Lackieren, etc.) sowie über neu zu besorgende Teile und deren Kosten nicht zu verlieren. MfG Rennvespe Edit: Vorstellung des "Katalysators" siehe Seite 9

Das Teil ist echt der Hammer, bin total begeistert

Vorher mit einem Auspuff der untenrum schon mehr Sprit braucht (scheiße Formuliert) isses gut gegangen. Außerdem wirds ja schlimmer mit einer fetteren Nadel, wenn kein Sog da wäre würde sich ja auch nix verändern, höchstens ein bisschen besser werden Das mit dem langsam aufziehen hilft auch nix, zumindest unterm fahren, hab ich nämlich auch schon probiert. Ich denk das problem hat in der Vergaserabstimmung seinen Ursprung, sonst wärs ja bisher auch schon so gewesen. rauchen tut sie auch recht kräftig. ich denk dass sie magerer eingestellt gehört, die Frage ist nur, welche nadel ist Magerer als die Original eingebaute? Bzw. wie erkennt man welche welche ist?

@amazombi: Wenns dich stört kann ich gerne Steuerzeiten Preisgeben....ÜS118°/AS190°....hoffe damit wär das jetzt erledigt. Das Pleuel, bzw. das ganze Triebwerk macht mir bei den hohen Drehzahlen auch Sorgen, die Kat Kurbelwelle mit dem doch sehr dünnen oberen Pleuelauge (12mm KoBo, Nadelgelagert) und das ungeschlitzte Untere Pleuelauge. Bisher machts noch keine Probleme, hoffentlich bleibt das auch so. Ich brauche ein bisschen hilfe, und zwar: Wenn man Vollgas gibt innerhalb 2secunden kein Problem, aber sobald man den Gashahn aufreist machts nurnoch Brööööööö, ich hab natürlich auch schon fetter gestellt (Die Nadel für Halbgas) und es wird nur schlimmer. Fahren war bisher nicht möglich, weil sobald man vom Standgas in den Teillastbereich kommt, die Kiste fast abstirbt. Die Nadel (Standard 26er OKO nadel) hängt jetzt so tief (Mager) wies geht, fetter ists noch schlechter. ND42, HD 120. Normalerweise sollte man bei diesem symptomen doch fetter stellen.... Und, woher weiß ich welche Nadel da Verbaut ist, die ist nicht beschriftet, gibts da irgendwo Schablonen zum Auflegen?

Ja, stimmt natürlich, dass ein Forum zum Wissensaustausch dienen soll....den Kommi vom Herrn Rasputin hatte ich dabei im Hinterkopf, aber wenn jeder alles Verrät, was auch hier sicher nicht der Fall ist (Lauro ausgenommen-> Andere Liga....), dann gäbs ja auch nur noch Nachbauten, einer Überlegt, wenns läuft wird Kopiert. Leider Spreche ich da aus Erfahrung, war bei mir Zeitweise auch nicht anders, es ist zwar sehr Hilfreich (Sinn eines Forums^^) doch alles muss man ja auch nicht Preisgeben. meine Meinung. Sorry für so viel OT. OT-Off: Die Steuerzeiten liegen bei weitem nicht im Bereich eines Barikit 50 Mod, die sind zu viel zu hoch für diese Art von Auspuff und er VA ist zu niedrig, denn zumindest der Carrera 50 braucht sehr viel VA, nämlich 36°. Mit nur 31° ging noch nicht viel weiter, da hatte er zwar sehr früh gezogen, jedoch war die Resoleistung eindeutig niedriger als mit 36°, mehr will ich aber nicht riskieren. Beim KAT Zylinder sollte man sich aber nicht nur auf die "Perfekten" Steuerzeiten konzentrieren, denn Layout Veränderungen haben noch wirklich extrem viel gebracht, dass der KAT Zylinder Layoutmäßig kein Wunder ist, ist den meisten die sich damit befassen eh bekannt, aber das Popometer hat sich da echt gewundert was bei gleichen Steuerzeiten nur mit geändertem Layout abging, hätte ich mir auch nicht gedacht. Das Layout hatte ich so gut es ging einem 50er Conti CHR nachempfunden, soweit es die Wandstärken des KATzylinder es zuließen (Boostport ausgeschlossen).

Der Auspuff ist das AM6 Modell, zum Reifen vorne hat der ESD knapp über 20mm Abstand und der Krümmer zum Hinterrad hat 4mm Freigang. Die Zündung steht immer noch auf 26° Vorzündung, wobei sie ja 8° Zurückregelt. Setup: PK Kat Zylinder (Massiv gefräst), 26er OKO Vergaser, EBS Zylinderkopf mit Zentrierung, GOL (?) Rennkolben mit L-Ring, TK Carrera 50 bei den Steuerzeiten, und Verdichtung etc. bin ich jetzt etwas asozial und möchte die eigentlich nicht angeben, aber sie liegen so uuuungefähr im Bereich der Schaltmopeds ala Derbi, Aprilia..... .. Fotos folgen. MfG

Guten Abend, der ist nur am Stuffer gebogen, da ist garnix geschnitten. Ist übrigens ein Carrera 50. Die Drehzahl hab ich nur am DZM abgelesen, deshalb auch die ca.-werte. Der letzte Zylinder hat auch 15000/min gedreht, war aber leider so nicht mal annähernd "alltagstauglich", wenn man das bei den Kisten so nennen kann, bin aber auch davon überzeugt, dass der jetzige mehr Spaß bringt. Zündung ist eine Polinitronic Analog. MfG

Uh, geil :) Am Wochenende wird's endlich mal Zeit für ein GSF Dyno Diagramm mit dem Turbokit, und sauberer Abstimmung, nicht so wie bisher, soferns Wetter noch mitspielt, bzw. die Vespa^^. OT: Beim GSF Dyno reicht es wenn das Handy in der Hosentasche ist, oder? MfG

Eine Eigenbauanlage welche perfekt passt, bis auf das, dass der Hauptständer sich nicht einklappen lässt. (Es passt um 20mm nicht) Ja, im Grunde schon, aber durch den Schaumstoff steht sie dann halt doch wider eher wackelig denk ich, außerdem siehts mit der Bierkiste nicht so wirklich toll aus (: Irgendwas nettes fällt mir schon ein, oder vielleicht auch euch.

Achja, hab vergessen zu erwähnen dass es eine PK ist. Sowas wie bei der PX im Anhang könnte ich mir gut vorstellen, es müsste dann eigentlich nur hinten eine Halterung drangebaut werden.

Hallo liebes Forum, da ich auf meiner Vespa leider nur noch einen Seitenständer habe (Auspuff ist schuld) würde ich gerne wissen ob es einen Montageständer gibt, welcher hinten bei der Vespa Montiert wird, sodass das Fahrzeug gerade steht und das Hinterrad frei steht. Die Möglichkeit mit Bierkiste entweder unterm Trittblech geht gar nicht, weil der Lack ziemlich mitgenommen wird und das Teil nicht Stabil steht. Am Liebsten wäre mir so ein Motorradständer wie im Anhang, nur weiß ich nicht wie ich die Vespa darauf Stellen soll, bzw. wo ich am besten die Befestigungspunkte setzen soll.

Sooooo, ich bin mal so frech und hol den Thread wider aus'm Keller :) Inzwischen hat sicher wider ein bisschen getan, unter anderem neuer Zylinder mit anderen (Alltagstauglicheren^^) Steuerzeiten und ein neuer Auspuff. Bin noch nicht gefahren weil Untenrum noch nicht abgestimmt, aber Dreht ab ca 8K sehr giftig gegen 13K und womöglich auch darüber, wie weit es geht werd ich noch erfahren. Vorher das selbe nur mit Polini Schnecke und das Teil ging überraschend gut, für 50ccm sehr viel kraft von unten und ist auch recht schnell gelaufen 76 Laut GPS in einer ziemlich Kühlen Nacht, der 4te hat leider garnicht ausgedreht, das dürfte der neue Auspuff hoffentlich ändern. Nun zu euch, hat sich auch hier und da etwas getan? (:

So, die Arbeiten sind erledigt und das ganze funzt perfekt :)

Ok, vielen Dank für die schnellen Antworten. Dann wird ich das mit dem Verstiften machen wie von oli-san beschrieben.

Guten Abend liebes GSF, ich muss meinen Zylinderkopf mittels 2 Stifte auf den Zylinder exakt zentrieren, leider ist es aus Platzgründen nicht möglich passende Hülsen in die Stehbolzenbohrungen zu setzen. (50cmm bla, bla....) Ebenfalls soll der Kopf nicht auf den Zylinder aufgesetzt, eingestellt und dann beide Teile zusammen durchgebohrt werden, da dann die Passstifte von außen eingesetzt werden müssen und so entweder sehr fest sitzen müssen, sodass sie nicht herausfallen (gagge beim demontieren) oder sie fallen irgendwann von alleine heraus (Schrauben statt Stifte sind nicht meine erste Wahl, da das Gewinde doch mit Sicherheit nicht sooo passgenau wird wie es sein sollte, aber das lass ich mal euch entscheiden). Naja, wie soll man also die Bohrlöcher am besten auf den Kopf und auf den Zylinder anzeichnen, sodass das ganze auch wirklich 100%ig genau wird? MfG