rennvespe

Nein, nein, ich will nur den 50ccm Kopf des EBS Motors, da der Originale sicherlich nicht so der Hit ist. Wenn ich keine hohe Einlasszeit habe, dann habe ich ja nichtmal eine ordentlich hohe Einlassresonanzdrehzahl, und die daraus resultierende Leistung will ich nicht in irgendwelchen niederen Drehzahlbereichen verscheneken, nur weil ich die Einlasszeit dann doch nicht erhöhe. O-Tuning solls ja auch nicht werden wenns geht, aber momentan fehlt mir einfach das nötige Kleingeld für einen anderen Zylinder, einem kurzen 4ten, etc. . Dafür gibts aber hoffentlich bald einen guten, gebrauchten Yasuni R Edit: Wie siehts eigentlich mit dem Originalzylinderkopf der KAT aus, um wieviel schlechter ist der gegenüber einem Symetrischen, was macht die Kopfsymetrie/Asymetrie beim 50er aus?

ich habe noch nie was anderes in der Hand gehabt als Kolbensteuerung 180° einlass sollte kein Problem zum starten sein, den Kickstarter kann ich halt runterbaun, aber im 2. Gang anlaufen sollte da auf jeden Fall ausreichen. @Prodigy: Von welchen Derbimotor ist der Zylinder genau? EBS/EBE, D50B0/D50B1 kanns schonmal net sein, beim D50B passen die Lochabstände garnicht, und beim EB passts um knapp 2mm nicht. Hab mir heute extra einen EB Kopf ausgeborgt um fest zu stellen, dass der nichtmal plug&play passt. Edit: Würde der Motor meine original KATmotor Übersetzung noch ziehen/im 4. Ausdrehen mit dem Simoni Tailgun (bald kommt hoffentlich was gscheits :D ), wenn ich AS195°/VA32°/EI180° gehe?

Mist, das hatte ich befürchtet.

Ist wahrscheinlich am besten wenn das einer misst, der das richtige Werkzeug dafür hat.... Und wie sähe es mit dem Golfballmuster im Kanal aus, und mit dem Kaltmetall in der Laufbahn? Hätte das Sinn, würde sowas funktionieren, oder kann man das vergessen?

Den Kolben in den Zylinder gelegt, und daran herumgewackelt, und das sichtbare Spiel mit einer Fühlerlehre gemessen, aber komisch ist, dass der Kolben einen durchmesser von 37,95mm hat, und der Zylinder einen durchmesser von 38,1mm. (Natürlich nicht übers Kreuz gemessen) . Bringt eigentlich ein Golfballmuster im Einlasskanal eine Bessere Strömung? Dann könnte man doch den Einlassquerschnitt nochmals etwas verkleinern.

Klar wird weiterhin berichtet! Nochwas: 1. selbst wenn ich den einlass so tief runterfräse wies geht, und am Kolben noch 3mm wegnehme (mehr würd ich mich da nicht trauen, weil der eh schon nur 46mm lang ist) komm ich nur auf eine Einlasszeit von knapp 180°, reicht das Überhaupt? bzw. kann ich am kolben mehr wegnehmen, ohne dass er kippen anfängt? 2. Die vertiefung überm Einlass einfach so mit Kaltmetall füllen, und dann zur zylinderwandung beischleifen um den Auslass über den dünnen Steg hoch-zu-ziehen wird nicht funktionieren, oder? 3. Mir ist grade Aufgefallen dass das ganze relativ viel Kolbenspiel hat, so ca 0,5mm, ist das sehr Problematisch? Wie viel darfs bei einem ,,Rennmotor" ( ) sein?

@ Brosi: Hat es Sinn, wenn ich innerhalb von 20mm den 7° Konus mache, oder wärs besser wenn der Querschnitt über die gesammte Ansaugstutzenlänge immer kleiner wird?

In die Breite wirds schwierig, und wenn ich zu weit nach unten ziehe, hab ich extrem viel Einlass nach OT. Die rote Markierung soll einen möglichen Vorschlag für die Querschnittsvergrößerung darstellen, wird aber schwierig zu fräsen. Edith: An einen Konus habe ich auch schon gedacht, aber um von der Querschnittsfläche eines 20mm Gasers auf die eines 26ers (mit kleinerer Fläche, wegen Konus) zu kommen brauchts schon noch einen haufen fräserei.

Dan kann ich mir den 26er PWK aber wider abschminken, weil ich keinen ordentlichen Querschnitt hinbekomme, da ich noch dazu bei der Kolbensteuerung bleiben will.

Und wenn der Einlass, der in den Brennraum strömt, gleichzeitig mit den Überströmern wider schließt? Das wäre ja dann so ne art Boostbort, meiner Meinung.

Was wäre, wenn bei Kolbensteuerung der Kolben im UT ist, und der Direkteinlass in den Brennraum öffnet? Habe ich dann ein Problem, oder ist das egal, oder verbessert das sogar die Spülung und sorgt für mehr Leistung?

@ Momo: Der Kolben passt auch, den fahre ich zum Bsp. und auch der hat den Pin Einlasseitig, und einen L-Kolbenring. http://www.puch-rbo.at/WEBEDITION/default.asp?shop=1 Edith tuts leid, und sagt, dass der Artikellink nur zum Shop führt. - Auf jeden fall gibts unter Mopeds -> zylinder, Kolben, etc. einen L-Ring Kolben um 39€ der Perfekt läuft.

Läuft der Motor untenrum überhaupt gut, wenn die original Nebendüse und die original Nadel drin ist?

So hoch? Ich bin bis jetzt mit dem 21er Dellorto mit einer 74er ausgekommen.

Blöde Frage, aber welche Hauptdüsen und Nebendüsen und Powerjetdüsen würdet ihr auf einem 26er PWK fahren (Prodigy, Momo, ....)? Nur so als Anhaltspunkt, damit ich ungefähr weiß, was ich so brauchen würde wenn ich auf den 26er Umsteige.

Ganz ohne Lüfterschaufeln und Motorabdeckung wird der Motor zu heiß werden oder? Edith: Funktioniert warscheinlich nur bei max 5°C Außentemperatur für eine halbe Stunde, und dann klemmts trotz nicht vorhandenem Seitendeckel.

Diagramm leider nicht, aber ein paar fotos. Die Rennsemmeln im "50ccm maxed out" Thread drehen bis 15000. Aber halt auch mit anderen Auspuffanlagen.

Ein Band von 5000/min wäre schon ganz nett. Resostart ab ca9000/min wären halt Super. Ohne Prüfstand leider schwer zu realisieren, fürcht ich.

Geil, danke für die Infos! MfG Rennvespe

Bei mir isses jetzt so, dass der Auspuff zu schieben aufhört bei 11500-12000/min, aber der Motor aus eigener Kraft noch ca 500-1000/min weiterdreht, aber das dauert halt auch dem entsprechend. Sorry, noch brauch ich keinen 2. .Aber Danke.

Die Analoge glaub ich (http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289442596970832&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5X3T&category2=CAT%3ACAT_ZUENDUNG%3ACAT_ZUENDUNG_ZUENDUNG) . Also ist das Praktisch die Vespatronic mit besserem Lüfter und besserer Verarbeitung? Der zzp verstellt sich gleich wie bei der Vespatronic?

Eine Frage: hat die Polinizündung (nicht die Innenrotor) auch einen Variablen zzp? Wenn nicht, kann man da eine Digitale CDI einfach so verbauen?

Also werd ich das mal so ausprobieren. Zur Not kann ich auch noch versuchen die Überströmer hoher zu fräsen. Aber wie siehts mit dem Auspuff aus, kann man da am gegenkonus ein paar veränderungen vornehmen um ihn für einen 50er Zylinder passender zu machen? Auch gegen einen D&F Umbau wäre ich nicht abgeneigt, solangs mehrleistung bringt.

Das schon, aber den Gangaschluss vom 3. in den 4. kann ich wahrscheinlich vergessen oder? Edith: dann kann ich alle Ganganschlüsse höchstwahrscheinlich nicht mehr ziehen fürcht ich.

Ja, aber dann bekomm ich einen VA von +33° oda so, wenn ich den Auslass jetzt einfach so höherfräse.