rennvespe

Jaja, kein Zweifel daran. Aber ich denke schon auch, dass geschaut wurde "was geht". Ich hoffe eh ich liege 10PS im Minus das Gebastel wärs locker wert. Wir werden's sehen.....

Ich tippe für den ersten Wurf nun auf 44PS. Mehr ists nicht geworden.

Ich wickle an den Steckverbindungen immer ein Stück Hitzeschutzband herum.

Ich mag den Polini mit Dämpfer am liebsten. Polini weil der die am weitesten mit viel Leistung dreht und ich bilde mir ein durch den Dämpfer ist er ein bisschen leiser als die anderen ohne. Sieh jedenfalls zu, dass du wenn möglich den Auspuff mit dem kürzeren Krümmer (ich glaube die PK Version) bekommst wenns geht, außer du fährst Reifen breiter als 3.00.

Wer Interesse hat kann hier ab dem verlinkten Beitrag mal reinlesen.... Vielleicht ist ja was brauchbares dabei an Infos.

So, der Barikit/EMOT "Van Veen" Kolben PE-65E ~Ø40mm hat die folgenden Maße (laut meinem Messschieber): Gesamthöhe des Hemdes (Steuerkante bis Unterkante) = 47mm Gesamthöhe des ganzen Kolben mit Dach = 49mm Feuersteg = 2mm Ringdicke = 0,8mm (selbstverständlich ein Stahlring) Kompressionshöhe = 24,5mm Kolbenbozen = Ø12mm Gewicht mit Bolzen, Ring & Clips = 80g Seitlicher Cutout für Überströmer (Symmetrisch über die KoBo- Achse) = 21,5mm Höher dieser cutouts = 13,5mm Kein Fenster, keine Schmierbohrungen für den KoBo Zentraler Pin Mein Kolben hat "noch" doppel - "G" clipse, der ist aber auch schon ein paar Jahre alt. Vielleicht wurde das geändert (auf den Fotos im Internet siehts so aus). Der Kolben hatte mich 65€ gekostet. Die Verarbeitung ist ein wahnsinn, besseres hatte ich bisher nur von Vertex und Wiseco gesehen. Die "VHM" CNC Kolben sind dann angeblich als einziges nach dem Barikit/EMOT Kolben noch besser/stabiler/genauer etc. bei Kolben in der Größenordnun. Athena und Derivate sollten grundsätzlich ebenbürtig sein, je nach Zukäufer (Stage6, Hebo, Airsal, etc, etc.) etwas besser/schlechter von der Qualität.... Wie oben schonmal erwähnt steht das "E" in der Bezeichnung für ein breites vorderes Kolbenhemd (Kolbensteuerung & maximale Einlassfläche). der ohne "E" hat somit vermutlich breitere seitliche cutouts. Ich würde mich auf die Verfügbarkeit als Ersatzteil legen und den am besten und vermutlich am längsten verfügbaren Kolben wählen mit gleichzeitig am meisten Durchmesserstufen ("A", "B", "C", ....) und bestem Preis/Leistungsverhältnis (Barikit ) und möglichst "standardisierter" Kompressionshöhe/Kolbenlänge, sprich nichts ausgefallenes

Ja mach ich am Abend dann

Der hier erfüllt exakt deine Anforderungen. Ich such am Abend den Link zur Homepage raus wo ich ihn her habe. Von dem Kolben gibts diverse verschiedene Durchmesser. Nennmaß 40 Bolzendurchmesser 12 Kompressionshöhe ~24 0,8mm chromstahlring Leicht gedomed ~2mm Feuersteg Doppel G-clipse Keine fenster Kein cut out ..... Kostete um 60€ wenn ich mich richtig erinnere Bei EMOT.nl ist der "E" für Kolbensteuerung nichtmehr erhältlich, aber den brauchst du ja nicht. Der andere ist leider aber auch gerade ausverkauft.... Auf kreidlershop24 ist er erhältlich..... Auf Langtuning.de gibts auch eine riiieeesen Auswahl an kolben in der Größenordnung mit Kompressionshöhe bis ~28mm

Schau mal bei "EMOT.nl" oder eventuell bei "VHM". Bei einem der beiden findest du bestimmt was passendes.

Rein theoretisch könnte ein 67x56 mit 30PS bei 8000/min dann ~32PS aushusten bei 60mm Hub, also gut 6,5% mehr Leistung. Praktisch wird das aber zu 99% nicht so einfach passieren...

Da hast du natürlich völlig recht. Das ist auch ein Grund warum in die obigen Vergleiche der Boostport nirgends mit eingeflossen ist. Die effektive Fläche zu ermitteln und zu vergleichen wäre am schönsten, ist aber auch deutlich aufwändiger und wenn nur eine Portmap vorhanden ist, leider nicht möglich. Zudem sind die Ausrichtungen der Kanäle der angeführten Zylinder allesamt "recht ähnlich" und für eine Erkennbarkeit ob man völlig am Holzweg ist sollts reichen. Optimalerweise hat man alle Zylinder vor sich und analysiert sie von A bis Z und nicht nur einen kleinen Ausschnitt davon. Optimalerweise hat man dann auch direkt Ahnung davon was wie mit anderen Einflussfaktoren zusammenspielt, sprich wie sich was ergänz und wie sich was gegenseitig stört und versteht auch was der jeweilige Auspuff braucht. Optimalerweise weiß man also selbst was man tut und nimmt das hier in dem Topic analysierte nicht als den 100% way to go. ....optimalweise hat man dann auch ein bisschen mehr Leistung als ich

Wenn die geteilten Zylinderrollenlager mit Messing- Massivkäfig (FAG NJ 205 E M1 C3) gemeint waren wüsste ich auch gerne wo es die unter ~70€/Stk. gibt

Da hier heute auch das schöne Wetter angekommen ist habe ich den nun fix verbauten Taipan nochmals getestet und ich glaube dem hat die Auslassbearbeitung besser gefallen als dem Micro- Ares. Besonders "der zweite Peak" dürfte gut mehr geworden sein, wenn mich mein Gefühl mal wieder nicht ganz täuscht. Es geht im Reso jedenfalls deutlich mehr und auch länger (wie schon zuvor) nach vorne bevor geschaltet werden muss. Den Einbruch zwischen den beiden Peaks spürt man aber immer noch. Gänzlich optisch stealth ist der Taipan nun auch. Mumifiziert muss er aber noch werden der Schreihals.

Ja Bimotion kenne ich, habe ich aber noch nie benutzt, da ich mir die Werte fürs erste eben des Verständnisses wegen manuell errechnen wollte und das Tool nach meinem Empfinden vielleicht schon etwas veraltete "Anhaltspunkte" nennt. Ich weiß auch nicht - ich hatte irgendwie ein komisches Gefühl und habs mir deswegen inzwischen nie heruntergeladen. Vielleicht ists eh ganz gut und ich sollte es mal testen....

Ein bisschen herumprobieren werde ich schon noch bevor der Athena ganz aufgegeben wird. Als nächstes muss aber der Microares nochmal dem Taipan weichen, welcher nun ordentlich montiert wird.... Oben der originale Halter für V50, ET3, etc.. Unten der Halter den es für PK braucht.

Angeblich ist das der neueste, heiße schei** um den Zweitakter wieder ein bisschen mehr Leben einzuhauchen bzw. um wieder irgendeine Art von Weiterentwicklung zusammenzubringen. Und da sind schon ein paar heiße Öfen dabei, eben u.a. mit CNC Motorgehäusen ausgestattet mit Bidalot, Artek, Conti, etc. Zylindern.

https://freetechfifty.weebly.com/ Theoretisch auch Vespatauglich. Praktisch ist man aber wohl mit ~25PS äußerst schwer konkurrenzfähig. Aber trotzdem eine sehr sehr geile Geschichte wie ich finde.

Um nochmal auf die Auslassflächen- Überströmerflächen- und Boostportthematik zurückzukehren, habe ich mir ins CAD ein paar Portmaps reingezogen und vermessen. 1. Vergleich Athena 80 Portmapfläche händisch gemessen vs. im CAD: Da haben sich doch irgendwo einige Fehler eingeschlichen. Am besten passt die letzte Auslassportmap zusammen. Bei den Überströmern ist die Abweichung leider am größten, da ist die Portmap aufgrund der Kanalfasen aber auch am ungenauesten... 2. Der direkte Rivale: Athena 80 vs. Polini HP75: Beide haben die gleiche Bohrung von Ø47,6mm. Mein Boostport ist 18mm breit (Sehne) und der des HP75 ist nur 1,5mm schmäler. Auslassflächenmäßig (Sehne) hat mein Athena nun rund 650mm² in der letzten Ausbausufe und der HP75 hat original 517mm² (~133mm² kleiner) Überströmermäßig (Sehne) (ohne Boostport) hat mein Athena nun rund 665mm² (lt. händischer Zählung) in der letzten Ausbausufe und der HP75 hat original 568mm² (~100mm² kleiner) Das Verhältnis von Überstromfläche zu Auslassfläche (Sehne) ist beim Athena 1,023 und beim HP75 original 1,099. Die Auslässe zeigen im Overlay (letztes Bild), dass sich der Athena nicht verstecken braucht. In die Breite geht beim HP75 definitiv mehr, dafür stehen die Zacken direkt "im Wind". 3. Der MXS GP90 (für Derbi Euro 2&3): Der MXS GP90 Zylinder (der einzige im Bunde mit Ø50mm Bohrung) ist ja immernoch so irgendwie einer der Maßstäbe für hohe Leistung respektive hohen Mitteldruck. Das Verhältnis von Überstromfläche zu Auslassfläche (Sehne) beträgt bei ihm 1,021. 4. Als nächstes ein Cristofolini 80cc (für Minarelli liegend): Die TCR Zylinder sind meistens auch nicht die schwächsten, darum darf der hier auch mitmachen. Das Verhältnis von Überstromfläche zu Auslassfläche (Ø47,6mm) (Sehne) beträgt bei ihm 0,855 5. Der letzte Kandidat ist der 70ccm Roost Havoc: Theoretisch das stärkste Pferd im Stall von all den Kandidaten. Welche Variante das von dem Zylinder genau ist weiß ich leider nicht, da die die ich bisher gesehen habe alle einen vier- geteilten Auslass hatten. Ob der Auslass noch original ist auf dieser Portmap kann ich leider nicht garantieren, vielleicht wurden dem Kollegen die zusätzlichen Stege entfernt... keine Ahnung Der Zylinder hat auch den breitesten Boostport mit über 30mm Gesamtbreite. Das Verhältnis von Überstromfläche zu Auslassfläche (Ø47,6mm) (Sehne) beträgt bei ihm 0,825.

"No pain no gain" heißts so schön, aber beim letzten Prüflauf wars leider nur pain ohne gain... Die letze Auslassbearbeitung hat dem Ares garnicht gefallen. Leider habe ich depp wieder drei Änderungen gleichzeitig vorgenommen und kann nun nicht differenzieren welche von den drei Änderungen die schlechte war. Aber vermutlich war es irgendwie alles zusammen. - Auslass höhergefräst: DAS war vermutlich der größte Fehler - Auslass im VA noch etwas mehr Fläche verpasst: Hätte wohl auch nicht unbedingt sein müssen - Den Kanal bis zum Flansch (welcher gleich blieb) ausgeräumt: Ich wollte einen gleichmäßigen Querschnitt von vorne bis hinten. Vorher hat es eingeschnürt, danach wurde es etwas zu weit.... Besser wärs vermutlich gewesen die leichte Einschnürung zu lassen und möglichst das "bauchige" zu vermeiden... Diesmal gab's somit statt +13PS leider einen Rückschritt auf 12PS (selbe Bedüsung, selber Reifendruck, alles ident, bis auf die Auslassbearbeitung) Im Vergleich zur vorherigen Kurve habe ich nun überall verloren, außer hintenraus, aber da mag der Auspuff auch nichtmehr wirklich. Der leichte Einbruch bei ~9350/min war letztes Mal schon und war diesmal leider noch immer. Es wurde Testweise auch noch eine Kurve ohne Luftfilter (Ramair Single- Sock) gefahren, aber die war nichts wert. Die Karre war deutlich zu mager und hat obenraus auch nur 0,4PS hinzugewonnen. Eventuell folgt nochmal ein Versuch mit dem Taipan, aber ansonsten wars das für den kleinen Athena ...

Super Geschichte jedenfalls. Wenn ich darf, bekunde ich hiermit vorsichtiges Interesse an einem Set...

Wirst du damit dann die Freetech50 Rennserie bereichern oder ist das geile Zeugs "nur zum Spaß"?

Ich habe den Auslass(kanal) nun "nachgebessert", wenn man das so nennen kann. Da ist auch noch recht viel gegangen bis ich dann durchgebrochen bin. Ganz fertig ist er noch nicht, aber es sollte wohl möglichst kein Material mehr raus aus dem Kanal. Eventuell ist er eh schon zu voluminös, aber das wird dann der Prüfstand wieder zeigen müssen... Radial ausströmen kann das Abgas nun jedenfalls. Bei "25" und "10" muss ich aber schon noch ein bisschen nachbessern. Bei "25" spürt man den Hügel im Kanal sogar, bei "10" nicht. Interessant zu sehen ist auch der Messfehler/Zählfehler. VA +21mm2 aber der gesamte Auslass ist eigentlich nur 15mm2 gewachsen.... Das Fenster habe ich auch ein bisschen vergrößert. Ein klein wenig rund nach oben (~0,6mm) und noch insgesamt einen Millimeter in die Breite, dafür werden die Seiten nichtmehr verrundet und bleiben scharf.

Ich auch, sehr sogar, aber meine "Likes" sind leider schon aus geile Karre

Ja das hätte ich machen sollen, anstatt ohne erst Auslitern anhand vom Athena Datenblatt Panik bekommen und die Verdichtung Daumen x Pi verringern, dann auslitern und dann herumheulen...

Ja bekommt man. Diesmal war er leider ausverkauft, aber vielleicht geht er bei der nächsten Teilebestellung mit. Original sieht der Kopf so aus: