rennvespe

Das Quattrini C1 Gehäuse ist, fürs Protokoll, 5mm höher (Nennwert) von der KW Achse bis zur FuDi als das originale SF Gehäuse.

War ich schon, vorletzten Frühling in Mirecourt . Fahren durfte ich dank @lehrbua im K5 Training. Das war schon ein geiler scheiß. Besonders auch die K2 war zum zuschauen wirklich heiß. Beeindruckend fand ich nur dass die Plastikkisten auch ein paar Runden in dem Tempo überleben Um die 30PS werden die wohl auch auf den Asphalt bringen. Technisch auch ganz geil, meine Meinung.

Die Plastikdinger gehen wie die Hölle

Besten Dank der Herr

@gertax Möchtest du dies bitte bestätigen oder dementieren . Mich macht's ganz wuschig, nicht zu wissen wie es sich verhält ...

Die Pipedesign SBox gäbe es. Aber die ist 1. Wohl von deinen Steuerzeiten nicht unbedingt begeistert 2. Die Leistung zwar gut aber die Entfaltung auf dauer doch ein bisschen langweilig 3. Preis/Leistung war zumindest bei meiner nicht wirklich gut (unschön verarbeitet) Ich denke auch, dass ein Franz oder dann noch ein PM40 für dich gut passen könnten.

Wie sich das Wohl kuppelt habe ich mich auch schon gefragt und würde ohne eine Ahnung davon zu haben vermuten, dass die Kupplung "geschnalzt" wird und sich das schön, je nach Öl und Federkraft, einkuppelt und sich dann quasi verschweißt.... Ein Belag und Zwischenscheibensatz pro Lauf...

Ah ok, ja das ist natürlich verständlich. Wenn er denn möchte wird sich hier aber sicher auch jemand finden lassen der sich gerne um ein paar Dinge kümmert, denke ich.

Weswegen glaubst du das?

Es ist heute irgendein Zertifikat abgelaufen. Wenn ihr das in euren Browsereinstellungen akzeptiert gehts wieder.

Hui, also bei mir geht nun fast garnix mehr. Weder mit Firefox noch mit Internetexplorer und auch nicht am Handy. Kein Banner, fast keine Profilbilder, keine anderen Bilder, kein Bilder Hochladen, etc.. Seit einigen Monaten laden Grafiken, vor allem die Startseite recht zäh.

Das ist ein FalkR Ares speziell für den Polini HP75. Davon gibt es meines Wissens nur zwei Anlagen. Er sieht im Grunde aus wie ein ganz normaler Ares Curly, nur geringfügig kleiner.

Noch zwei nicht ganz unwichtige Nachschläge zum vorherigen Beitrag: 1. Schubstangenverhältnis: Kurzgesagt, das Schubstangenverhältnis (Pleuellängenverhältnis) gibt an wie sehr eine Pleuel schräg im Motor steht bei halben Hub und wie sehr es dadurch biegebelastet wird, bzw. wie sehr auch der Kolben an die Zylinderwand gedrückt wird. Der Wert sollte möglichst gering sein- das Pleuel sollte immer möglichst in Achsrichtung des Zylinders stehen und wenig "kippen" müssen. Nachfolgend ein Vergleich einiger bekannter und potenter Motoren. Die Vespa Kat Kurbelwelle steht diesbezüglich eigentlich ganz gut da im Vergleich. 2. Bisherige Laufleistung: Über 12000km läuft die verwendete Welle bisher. Wenn sie bisher nicht gebrochen ist, bricht sie auch zukünftig nicht <-> Materialermüdung Somit 50% gut 50% schlecht. Wenn man daran denkt, dass das untere Pleuellager auch schon so alt ist eher mehr schlecht als gut....

Schönen guten Abend zusammen, um die Frage dazu gleich im Keim zu ersticken : Nein, ich hab noch immer keinen Originalstoßdämpfer in die Barely Metal gebaut.... Aber bei der Katalysator ist etwas in Planung und geht hoffentlich bald in die Umsetzung: Nachdem mir das Athena 80 Setup nicht optimal mit dem FalkR Micro Ares harmonieren will und 10PS & 10Nm Spitzenleistung und der Vorreso durch meine für den Auspuff zu aggresive Fräserei doch etwas wenig sind, was keinesfalls die Schuld des Auspuffs ist, ist schon länger ein Ersatz des 80er Athena in Form des neuen Pinasco 102 Zuera geplant. Leider ist der ja noch immer nicht lieferbar.... Nichts desto Trotz macht mir das Pleuel meiner PK Kat Kurbelwelle etwas sorgen betreffend der Haltbarkeit. Bei Verwendung des Micro Ares wird zwar das Drehzahlniveau mit dem kleinen Zuera ziemlich gleich bleiben, aber die Belastung durch den hoffentlich höheren Zylinderdruck sowie das deutlich höhere Kolbengewicht, zunehmen. Zudem ist die Verwendung eines schärferen Auspuffs nicht ausgeschlossen. Kolbengewichtvergleich: 50ccm (Ø38mm Barikit Race- Kolben) 80g mit KoBo zu 102ccm (Ø55mm DR Kolben) 141g mit Kobo zu 80ccm (Ø47,5mm Athena) 91g mit KoBo Sofern möglich werde ich den nächsten Kolben welcher verbaut wird leichter machen, aber ~60g werden nicht wegzubekommen sein..... Um hier fürs erste trotzdem wieder etwas besser schlafen zu können habe ich mal ein herumliegendes 97mm Messerpleuel (Mazzu?) sowie das PK Kat Pleuel vermessen. Fazit: Im Vergleich zu dem unbekannten Langhubpleuel ist das Kat Pleuel nicht extrem viel schwächer ausgeführt, wobei das jeweilig verwendete Material natürlich nicht berücksichtigt wurde. Zudem unterscheiden sich die beiden Pleuel in ihrer Geometrie... Aussagekraft = Naja. Ein besseres Gefühl habe ich trotzdem. Weiters bin ich auf folgendes Topic gestoßen: Hier sind ein paar LF pleuel vermessen worden, welche einen nicht unähnlichen geometrischen Aufbau aufweisen und die Maße sind durchaus ähnlich dem Kat Pleuel -> in dem Topic gehts zwar um gerissene Pleuel- hoffentlich kein schlechtes Omen- aber ich denke somit, dass ein 100ccm Zylinder mit um die 15PS & 15Nm grundsätzlich haltbar mit dem Kat Pleuel gefahren werden kann. Es wirkt ganz gut verarbeitet, hat Schmiertaschen unten (oben bekommt der Kolben ein Fenster) und ist garnicht nicht so viel filigraner als div. Langhubpleuel und theoretisch könnte jedes Pleuel reißen.... Geil wärs wenn ihr vielleicht ein paar eurer Pleuel vermessen (Langhub/Kurzhub) könntet und die Maße hier dokumentieren würdet, eventuell noch mit Infos wie viele Nm & PS das bei euch schon wie lange aushält. Inzwischen kümmere ich mich um die nächste Baustelle.... vier Schichten Lack über dem grauen O-Lack. Blau, Beige, Lila und viel Füller mit Dunkelgrün/blau als krönender Abschluss...

Schönes Moped, cooles Trio Ich verwende Owatrol DSP800 (~30€/1L) oder von Molto eine ähnliche Paste deren Bezeichnung ich leider vergessen hab.

Ich habe selber leider noch nichts gefunden, aber gibts woanders auch einen black-friday Rabatt auf Teile?

Bisher nicht, die letzten ein bis zwei oder gar schon drei Monate hab ich mich diesbezüglich nicht erneut schlau gemacht.

Ja schon vor über einem Jahr oder so, seitdem warte ich und warte ich und warte ich und.....

Servus Leute, gibts hier mal wieder was neues außer, dass das Topic in "das große nicht- M200- Topic" umbenannt werden müsste?

Vorsicht. Ein Ottomotor ist noch lange kein (Vespamotor)Zweitakter Alleine schon durch die Ventilsteuerung zur Schlitzsteuerung ergeben sich große Unterschiede bei diversen Dingen u.a. Schadensbeurteilungen und dann sind noch tausend weitere "Feinheiten" anders...

2,56/2,54 oder 2,86 CIF/Olympia/etc. mit kurzem vierten vielleicht. Je nach Restsetup und Gebirge-/Flachlandeinsatz. Was spezielleres wirds wohl nicht brauchen würde ich schätzen. Bei viel Zuladung evtl. eine 3.00er Primär....

Im Grunde ist die sehr ausführliche Darstellung von chup5 völlig richtig. Für "Jedermann" erhältliche Komplettgetriebe gibts aber auch noch nicht wirklich lange und davor hat sich jeder sein Originalgetriebe mit hoch/runterritzeln angepasst. Hin und wieder ging dabei auch was in die Hose, aber bei Komplettgetrieben passiert das vielleicht auch. Alleine schon der Kosten wegen bräuchte es aus meiner Sicht bei um 25PS kein Komplettgetriebe (obwohl ich da eigentlich nix dazu sagen dürfte....) Optimal wäre aus meiner Sicht ein Tannenbaum mit kurzem dritten und ori Gangrad sowie extra kurzem vierten mit passendem neuen Gangrad sowie möglichst langer Primär. Durch die lange Primär senkst du das Drehmoment an der Kupplung und am Sekundärgetriebe, hast einen nutzbaren ersten Gang und knackige Gangsprünge. Im Vierten wird am meisten und normalerweise auch am schnellsten gefahren, drum würde ich hier dann wieder eine passende Paarung haben wollen. Am ersten und zweiten des Momentes wegen ebenso, drum original.

Viel Spaß beim Starten wenn die Zündung so arg früh steht. Eine Umdrehung macht 360grad. Der Auslass ist wenns viel wäre 200grad lange offen und 160grad lang zu. Die 160 durch 2, dann geht der kolben 80grad hoch auf OT und 80grad wieder runter. Sprich du müsstest bei Frühzündung so um 80grad Vorzündung haben dass der Druck dir noch in den Auslass bläst.... Bei Meinetwegen "nur" 5 Grad spätzündung ist das einfacher, da sich der Kolben ja bereits nach unten bewegt.

Sind die 33PS nun an der Kurbelwelle oder am Rad? @BABA'S Bevor das nicht geklärt ist braucht man garkeinen weiteren Vergleich anstellen

Das und Hinterrad PS....