rennvespe

Hab ich mal wieder was übersehen oder ist die 33PS Kurve mit gestecktem Zylinder, sprich VA um 24grad, erfahren worden?

Und den Hohlraum in der Mitte könnte man dann direkt als Schalldämpfer hinbasteln

Guten Abend, Eine neue Frage: Passt der Egig Taipan in die PK? Wie viel vom Stehblech muss weg und wie viel darf/sollte davon maximal entfernt werden bei einem ~100kg Fahrer? @egig

FalkR RoadRace passt auch als D&F mit entfernter oberer Federöse. Pipedesign SBox150, Originalbanane mit 30er MRP Krümmer und beide (Krümmer)Varianten der Polinischnecke passen auch. Der PM40 bzw. Nitro (als D&F, oder?) passen echt rein? - Das bringt mich auf blöde Gedanken.... Edit: Ahja, Nitro Curly.... Sinnerfassend lesen und so

Literleistung sehr ähnlich wie ein fast gesteckter 130er DR auf SF - na geil.... Ich als primärer Onlinerollerschrauber und nur SF fahrer halte mich ansonsten recht brav hier bei den großen raus, aber der Zylinder haut mich irgendwie aus den Socken - und das ist nicht positiv gemeint. Zum Thema: In meinen Augen sieht der Pinasco bzw. Dessen Kanalgestaltung auf den Fotos doch eindeutig potenter aus als der dicke Quattrini. Kann es hier sein, dass der Zylinder mit dem DS, 28er Si, Boxauspuff und dem geringen VA so arg unterfordert ist, dass er bisher so schlecht abschneidet? Das Potential müsste man doch trotzdem erkennen? Und kann mal bitte jemand hier der sich damit wirklich auskennt die Kanalgestaltung analysieren und beschreiben woran es warum vermutlich hakt?

Welches Setup fährst du nun?

Schönen guten Abend die Herren, könnte mir denn bitte einer die Kompressionshöhe des 112er Polinikolbens messen? Besten Dank schonmal

Mmmmh, Grauguss

Ja den 100er Pinasco direkt zum Beispiel - wo bleibt der?

Finde ich nicht so schlimm eigentlich. Ich würd den Koti belassen, der gehört immerhin quasi zu genau der Vespa dazu. Wenns schon gar nicht anders geht eventuell beilackieren und nachpatiniere. Sehr sehr schönes Ergebnis jedenfalls

So neue und vor allem CNC Aluteile behandle ich als ersten Schritt auch ganz gerne besonders an den "scharfen" Kanten mit grobem Schleifpapier und Schleifpads. Hier und da vielleicht auch ein paar Kratzer mit einem Schraubendreher etc.. Danach gibts eine chemische Ladung mit Rohrreiniger oder Salzsäure/Essig, Spülmittel nach belieben Wichtig ist meiner Meinung, wie vorm Schweißen von Alu, dass die Oberfläche von der Oxydschicht befreit wird, sonst kommen manche chemischen Mittelchen nicht zum Arbeiten.

Wiso was verändern wenns ansonsten gut gelaufen ist? Die Bearbeitung am Kolben schaut ja jetzt nicht extrem extrem aus. Lediglich die Radien etwas klein und die Kanten etwas scharf, das könnte man meiner Ansicht nach eventuell "verbessern". Welche Spritleitung und welcher Benzinhahn ist verbaut?- fährst du da etwas anderes als sonst? Vielleicht hat sich das Zeug aufgelöst oder fängt an sich aufzulösen. Edit: da war Karren schneller Spritfilter würde ich nur ganz großvolumige verbauen oder zwei in "standard größe" parallel. Ich denke der Bruch kommt vom Reiber/Klemmer. Der KoBo ist unter der Bruchstelle und die Reib-/Klemmspuren primär oberhalb.

Jetzt steigen die Gebrauchtpreise der Oridämpfer gleich in die Wolken

Passt schon, vielen Dank . Aber wennschon probiere ichs gleich selber. Dauert zwar wieder ewig bis ich das tue aber kostet ja nicht viel. Um ehrlich zu sein, kann ichs mir sogar recht gut vorstellen, dass das besser funktioniert als meine Idee den BGM drinnen zu lassen und das Anti- dive zu entfernen, wenn ich darüber nachdenke.

Was?!? Ich soll meinen super BGM Pro gegen ein ausgelutschtes Originalteil tauschen? - OK, ich frag mal bisschen rum ob wer einen liegen hat. Wehe das fährt sich dann wirklich gut

Zum Anti- dive: Ich habe keine Referenz zu ohne dem Ding leider. Das wird sich aber demnächst mal ändern, denn die Federung vorne ist so bretthart (Fahrer 70kg), dass ich das nimmer länger mitmache und irgendwas ändere. Da der Dämpfer so weich wie möglich eingestellt ist, fliegt als erstes das Anti- dive Teil raus und ich hoffe es wird angenehmer zu fahren.

Die SBox macht auf meiner Kiste genau das was ich will und eigentlich nicht davon erwartet hätte Erhofft ja, aber nicht erwartet. Leistungsmäßig bin ich damit voll zufrieden - auch die Optik finde ich cool, weils so original wie möglich aussieht. Von der Verarbeitung her ist sie halt leider unter aller Sau. Vielleicht liegts auch am Quattriniblock mit 56Hub, aber das Ding passte halt absolut überhaupt garnicht drauf. Zudem ist eigentlich so ziemlich jede Schweißnaht irgendwo undicht und generell hässlich geschweißt. Der Auspuff ist aktuell auch nicht montiert, weils die Haltelasche an der Box unten hin zur Traverse abgerissen hatte, die war auch nur mit 3 je 5mm langen "Nähten" angepickt. Ich schweiß nun die diversen Löcher noch zu und mache vielleicht die Nähte am Topf noch schöner wenns mich freut. Brauch ja eh was zum Schweißen üben.... Leistung geil, optik geil, sound geil. Verarbeitung furchtbar, vorallem für das was das Ding neu kostet.

Mahlzeit Weil ich meinen 5L Zusatzkanister aufgrund des recht geringen Verbrauches der Vespa mit nur 3,5-4L/100km bei so 80 bis 100km/h nahezu nie gebraucht hatte und dieser zu 90% der Zeit leer war aber wegen dem Teil kein Stauraum mehr auf dem Moped war habe ich ein bisschen mit Torbandstahlresten gebastelt.... Ein Ersatzrad in Längsrichtung hat mir schon länger ganz gut gefallen und auch wenn dieses in diesem Fall eher Ballast ist, hat es den großen Vorteil, dass man daran einen für mich völlig ausreichend großen 2L fuel- friend montieren kann sowie einen kleinen Rucksack auf der gegenüberliegenden Seite. Platzmäßig geht es sich mit meinen Haxen sehr gut aus, auch wenn das auf der Draufsicht nicht wirklich rüberkommt. Optisch geil und deutlich praktischer als vorher

Eine Polinischnecke draufstecken und dann sollte alles wie gewünscht sein.

Klingt wild, ich bin sehr gespannt

Also der 130er DR kann schon auch ein bisschen Leistung.... In nachfolgendem Beitrag ist ein solcher Zylinder (grüner Text) mit Proma Schnecke, 2,56er Primär und Standard 4 Gang ohne kurzen vierten Vorgestellt, der den vierten locker zieht laut seinem ~80kg Fahrer.

Die KOmpression -> Verdichtung würde ich errechnen (auslitern) und sehen, was da rauskommt. Speziell die effektive Verdichtung würde ich beachten, da die Auslasszeit sportlich ist. Die geometrische Verdichtung sehe ich da als Nebensache. Die Auslasszeit ansich finde ich absolut nicht schlimm, da fahren manche mit noch mehr herum und das läuft auch sehr gut. Zum Thema Verdichtung findest du eh einige Anhaltspunkte hier im Forum (Stichwort "Gerhead"- da gibts gebündelt 1A content, wenn auch vielleicht nicht alles) Aufs nächste Übermaß honen und nen neuer Kolben (oder erstmal Quick & Dirty) nur neue Ringe schaden wohl auch nicht wenn die schon einige Kilometer drauf haben - das merkst du im Resonanzbereich aber vielleicht mit ~2PS Verlust würde ich jetzt mal so behaupten. Je nach derzeitigem Zustand der Zylinderbohrung und des Kolben/ringe. Wenn die effektive Verdichtung rechnerisch schon sehr niedrig ist, dann könntest du alleine damit theoretisch deine 22-24PS erreichen. Klingeln/Klopfen bei zu hoher Verdichtung würde ich aber im Hinterkopf behalten und das ganze auch nicht übertreiben.

Check mal deine Verdichtung. Gerade bei der recht hohen Auslasssteuerzeit ist die effektive Verdichtung wohl etwas gering.

Servus Momo, Ist das echt ein 97mm Pleuel in der Welle?- getauscht (und gemessen) wurde da nix. Da werd ich sogleich meine Angaben korrigieren.... Der Motor geht wirklich gut, erst recht wenn man bedenkt, dass man diese Zylinder für um die 20€ mit Kopf und Kolben nachgeschmissen bekommt weil sie keiner will. Dankesehr