Arthur

Ist der Aufwand überschaubar, den das Aus- und Einbauen der hinteren Sitzbank verursacht? Was ist besser, Heckklappe oder Türen?

Das sind schon die richtigen: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-caddy-2-0-sdi-40-st%C3%BCck-vorhanden-magdeburg/166847585.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2004-01-01&maxPrice=5001&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT Mir aber glaube ich zu gelb, zu lahm und ohne grüne Umweldplakete, was hier 2014 in großen Städten Pflicht wird. Tendiere eher zu 105 PS. Gibt übrigens ein noch neueres Modell, auch in einer Langversion. Leider häßlich.

Geht das auch mit 2 PXen / Rallys/ Sprints? Der "moderne" Roller rechts sieht schmaler aus. Bei Mobile gibts aktuell mehrere Händler die dutzende Caddys von der Post anbieten, alle 2004er Baujahr, wenig KM, wenig Leistung aber Scheckheft gewartet.

Noch läuft die Auktion ein paar Tage und wer weiß wohin noch. Über 3.000 für eine Sprint mit Originalmotor ist schon nicht billig, eine Restauration kostet natürlich, diese Kosten holt man selten wieder rein.

Der beste Witz ist dieser: Corsa - diese passt sich dem Rahmen perfekt an ! Wenn man diese Nachbau-Bänke nicht anpasst, sieht das so aus wie auf Bild 5. Von selbst passiert da nix.

Low Budget??? Das Ding kostet je nach Ausführung bis zu 500.- €!

Ah, okay. Zwei waren da, immerhin doppelt so viele wie 2011. Andererseits aber nur halb so viele wie 2009 oder 2010. Ist eh nur meine sehr subjektive Wahrnehmung...

Schön wäre auch eine Reihenfolge der Maßnahmen, was Aufwand in Bezug auf Kosten und persönliches Können betrifft. In diesem Fall z.B. halte ich die Verlängerung der Übersetzung durch anderes Kulu Ritzel, Sip-Road und eine Bearbeitung des 20er Gasers für den Anfang für sinnvoll und im Rahmen im Sinne von Kosten und Können. Damit wird der Roller sicher in Richtung 90-100 Km/h gehen und das ohne Motor spalten.

Da hast du sicher Recht, aber wozu dann etliche Topics lesen? Du hast schon alles wesentliche genannt.

Beim 139er Topic bin ich nicht sicher. Das Ding hat 70 Seiten und ist seit 10 Jahren offen, soll er auf Seite 1 anfangen und das Wissen von 2002 durch das von 2005 und dann 2010 durch 2012 ersetzen? Ich habs aufgegeben, diese Endlostopics zu lesen, soviel Informationen kann kein Mensch auf einmal verarbeiten, es sei denn man hat eh Plan. Es wäre meiner Meinung nach wichtig, das Baujahr zu erfahren. Dann könnte man ein anderes Kupplungsritzel empfehlen, das bringt schon was in Bezug auf mehr Endgeschwindigkeit.

Das war der 8. Nürnberg Wekender in Folge. Ich werde auch nächstes Jahr zum 9. Mal da sein aber was mir letztes Jahr schon aufgefallen ist: Ohne englische DJs ist die Musik nicht so gut wie in den Jahren mit Dave Rimmer & Co.

Am teuersten sind Modelle, bei denen so wenig wie möglich "gemacht" wurde, im Sinne von gut erhaltener Originalzustand mit Original Lack. Gegen eine Sprint ist nichts zu sagen, nur das diese ca. 1.500.- zu teuer ist. Eine Rally kostet so viel, ist halt wesentlich weniger gebaut worden und hat mehr Leistung. Ich glaube der Verkäufer weiß schon, was er da verkauft... Alle Sprints und Rallys auf dieser Plattform sind übrigens zu teuer. Schau dich mal hier bei den Angeboten um, da bekommst du auch ein Gefühl für Preise.

Find den Preis auch nicht so abwegig, ist eine VB da geht vielleicht noch was nach unten. Andererseits kann das Ding morgen verkauft sein. Der Motor sollte nicht Kriterium sein, für das Sprint Modell, was man kauft, sonderlich spannend ist ein Veloce Motor naturbelassen auch nicht. O-Lack ist ein Kriterium. In gutem Zustand ist das mehr wert als eine neue Lackierung, sei diese auch noch so gut gemacht. Hab mal geschaut: Vor ca. 10 Tagen ging eine Ebay Auktion für ein vergleichbares Teil (auch deutsch, auch silber stellenweise ausgebessert) nach 26 Geboten mit 2.410.- € zu Ende. Geschnappt hat der Höchstbieter nicht. Mindestpreis nicht erreicht, für 3.666.- hätte man den Roller sofort kaufen können.

Lustige Anzeige, der Mensch hat alles an Bezeichnung reingepackt, was Geld bringt (Rally, GS). In meinen Augen ist das nix anderes als eine Sprint Veloce, das Brot und Butter Model der 70er, massenhaft gebaut und daher ca. halb so teuer wie eine Rally. Frag mal nach der Fahrgestellnummer, die von TS125 fangen immer mit VNL3T an, Rallys mit VSD1T bzw. VSE1T. Ich wette die Antwort ist VLB1T.

Irrer Zustand für O-Lack. Stand die 30 Jahre im Schaufenster?

Interessante Frage. Die ersten, die ich gesehen habe waren Speed Demons Mitte der 80er. Erst in HH dann auch einzelne "Member" im Westen. Und das ist ja nichtmal ein deutscher Club. Mich hat das immer befremdet. Die Anfänge der "Scooterboy" Subkultur bestand zu einem großen Teil aus Leuten mit Mod, Skinhead oder Rude Boy Background. Leuten die man smart dressed auf Partys und Nightern jahrelang gesehen hat und die plötzlich Lederwesten mit Rückenpatches getragen haben, was stylitisch nicht zusammen passte und bis heute nicht passt, finde ich.

Sorry, kein Schlepper Topic fühle mich aber inspiriert, diesen Schweden zu posten. Heißt bezeichndenderweise Terror.

Was ist eigentlich aus der Sache geworden? Hatte die seinerzeit auch beobachtet, ein Gebot war mir aber angesichts der schwammigen Informationen und des sehr dezentralen Standorts zu heikel.

Ah, 13 PS wäre auch das, was ich vermutet hätte, bei meinem 139er, den ich im Sommer mit Roller drumrum, meiner Frau geschenkt habe. Mit Sip Road vielleicht sogar noch etwas mehr. Zylinder jedenfalls gesteckt mit 20er und seit kurzem 22er Kuluritzel. Ich mag diesen Zylinder sehr, eine prollige Drehzahlsau, herrlich für die Stadt. Hab den Roller 2004 gekauft und bis auf ein Pickup war da noch nichts nenneswertes kaput.

Auf das Ergebnis bin ich besonders gespannt, dieses Setup kommt dem am nächsten, was meine Frau fährt. Ansonsten mein Lieblingstopic hier, wegen Inhalt, Form und Ergebnis. Danke dass Du dir die Arbeit machst und alle von den Erkenntnissen profitieren lässt. Was ich erstaunlich finde, ist das insgesamt hohe PS Niveau auf allen Anlagen. Damit hätte ich nicht gerechnet. Freue mich auf weitere Fotzsetzungen und hoffe meine Abneigung auf alle Arten von DR Zylindern wird in den nächsten Tagen bestätigt.

Guter Tip, jetzt weiß ich auch, was der Verkäufer mit "Poloni" Zylinder meinte. Der Kopf ist Polini, darunter ein "bearbeiteter" DR. Der Motor muss raus und auseinander. Simmering auf dem Weg ins Jenseits und außerdem Immer noch mehr Fragen als Antworten: Warum hab ich eine Welle mit großem Konus? Müsste lt. Baujahr eigentlich klein sein. Ist sie schon bearbeitet? Wird wohl ein richtiger Polini mit GS Kolben. Welche Püffe versprechen denn mehr Drehmoment als der Performance, für den Fall, dass dieser immer noch so spät kommt?

Ich wohne im 4. Stock, das wird mein Ende sein.

Ihr habt wohl recht, ich muss das checken, auch wenn ich alt bin, es draußen kalt ist und meine Garage unbeheizt.

Ich erwarb vor ein paar Wochen eine TS die lt. Vorbesitzer einen 177er Polini verbaut hat. In den deutschen Papieren steht darüber hinaus noch 14KW, 30er PHBH und Schalldämpfer mit BSAU 193A1990 T2. Der Roller ist auf elektronische Zündung umgerüstet und der 30er arbeitet mit einer Malossi Membran. Als ich den Roller bekam, war er allerdings mit einem Originalpott ausgerüstet und fuhr sich ganz nett, von 19PS bzw. 14KW konnte aber keine Rede sein, mein Popometer hat das ganze auf ca. 13PS getippt, mit einer gefühlt viel zu fetten Bedüsung, die vermutlich beim Rückrüsten von dem Ding in den Papieren auf Originalpott nicht geändert wurde. Am Wochenende hab ich mal einen SIP Performance unter den Roller gehängt, bei immer noch gleicher Bedüsung, Ergebnis: Im zweiten und dritten ganz lange nix, null Drehmoment spät dann ein ordentlicher Reso-Schub, im 4. kommt der Motor, auf zugegebenermaßen nicht so langer zur Verfügung stehender Teststrecke, nicht mal in den Reso. Fährt sich kurz gesagt total ungeil. Der Performance ist keine Drehmomentpott, hab ich inzwischen gelesen. Was macht denn evtl. mehr Sinn? Was könnte ich sonst noch probieren? Was hab ich vielleicht (noch) nicht bedacht? Danke für konstruktive Hinweise!

Hab mal versucht die original Motorleistung zu ergooglen. Gar nicht so einfach. In einer Kleinanzeige aus Austria stand 7PS, ist das richtig? Scooterhelp und dieses Wiki hier sagen dazu nichts. Meine ist auf dem Bild unten zu sehen. Bj 75, aus Italien nach England, von dort nach Berlin und dann über Hildesheim zu mir. Die grenzwertige Farbe hat der Berliner dem Roller verpasst, hat sie aber schon in babyblau aus England bekommen, also auch nicht original. Motor PX mit 28er Dello, Reso Pot und 19PS in den Papieren. Nett, dass die Italiener den Roller damals nicht Rally 125 genannt haben, was eigentlich normal gewesen wäre, denn was anderes ist sie nicht. Machte den Roller mindestens 1.000.- billiger.