Arthur

Mittlerweile hat man hier echt die Qual der Wahl. Zylinder 177ccm: BGM Alu, Polini Alu, Parmakit (für Kurzhub) Langhubwellen: Polini, BGM, LTH und weitere Boxen: BGM BB Touring, LTH, Polini, mit Abstrichen (bei Lieferfähigkeit und Kommunikation) Pipe Design Aus meiner Sicht tun die sich alle untereinander nicht viel. Ist der Sprint Motor ein 3-Kanal? Investieren würde ich noch in eine gescheit abgestimmte Getriebe / Kupplung Kombination. Züge: Teflon (ich bin Scooter Center Kunde und kauf sowas dort) Auch nicht vergessen: Eine elektronische Zündung! Alle Teile oben sind für PX Motoren. Um mehr Möglichkeiten auch im Thema Getriebe / Kupplung zu haben, könnte man den Kauf eines Lusso Motors erwägen. Die kosten um die 400.- und sind schon mit elektr. Zündung.

In den englischen Shops heißen die Side Panels für beide Marken. Auch das ganze Drumherum. Crash Bars for Side Panels, Side Panel Rubber usw.

Bei den verlinkten Bildern sind ein paar dabei, die in dem Stern-Artikel nicht vorkamen.

Early Days http://wp.garp-photo.de/portfolio_page/scooterboys/

Das mit dem O-Lack halte ich gar nicht für so abwegig. Wer sich nicht die Mühe macht, einen Roller vor dem lackieren zu zerlegen, schleift auch nicht. Was kostet denn die blaue SS? Vielleicht ist sie ja besser lackiert. Nicht rot wäre für mich schon mal ein Argument. Oder ganz weg von den raren Sport Modellen und lieber eine Brot und Butter Sprint in Einheitssilber für 4 K.

Ich glaube plug and play passen diese Fächer nie, es gibt ja nur eine halbe Hand voll verschiedene, die aber auf dutzende Rahmen "passen" sollen. Manche Fächer sind rund, andere eher eckig. Aus meiner Sicht sollte man sich eher an der Optik orientieren als an den Modellen, die in den Beschreibungen der Shops aufgelistet, wo das Fach vermeintlich passen soll. Hier das asiatische Rally Fach vom Scooter Center an meiner indischen Sprint Raubkopie. Das waren schon ein paar Stunden schneiden und schleifen, so ein Fach macht aber am Ende glücklich.

Da ist nix weiterentwickelt*, einfach die Sprint Veloce in der für italienische 16jährige fahrbaren 125er Version. Sprint = GT Veloce = GT/R Rally = TS Woanders (Österreich, Schweiz) hieß das Ding Sprint 125. In D gabs keine dieser 125er Versionen. * GT/R bedeutet Gran Turismo /rinnovata = erneuert. Der einzige Unterschied zur GT war der Wechsel von Trapez zum Rundlenker, sowie bei Sprint > Sprint Veloce. Motor und Zündung (Kontakt) blieben zunächst mal unverändert. Ein 3. Kanal bekam der Motor erst Mitte der 70er, gegen Ende der Baureihe.

Ach, guck, Herr Niemczyk.

Guter Artikel, so wird das wohl wenn Leute beteiligt sind, die Ahnung haben. Schade, dass die Bilder nichts mit dem Text zu tun haben. Ich liefer mal nach.

Samba made in Germany http://www.adidas.de/samba-made-in-germany-schuh/BB2587.html

Welche passt denn zu diesem Setup bzw. passt die Polini dazu?

Rahmen und Motorblock sind gleich, du musst keinen 125er Motor kaufen, um schnell zu fahren. Richtig schnell sind 125er auch nicht. Es gibt ohne Ende Zylinder von 75 bis 200 (oder noch mehr?) ccm. Je mehr du willst, desto mehr musst du umbauen (Kurbelwelle, Getriebe, Vergaser, Auspuff, Kupplung). PK als Basis ist preiswerter weil viele die nicht schön finden und je nach Modell schon reichlich Plastik verbaut wurde. Eine gute 50er PK S im Originallack sollte für 1.000 bis 1.500 zu bekommen sein, mit einem gescheiten Tuning und den Kosten für TÜV und Eintragung sollte man schon mit 3K auskommen können, wenn man selbst baut. Im Detail weiß ich das aber nicht, ich fahre keine Smallframes.

Smallframe 125er: Nuova Primavera und ET3 PK und ETS so auf die Schnelle. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kategorie:Vespa_Smallframe Man kann in den 50er Versionen größere Zylinder eingetragen bekommen, von allen Modellen ist die PK die günstigste. Zum Vergleich: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-125-primavera-et3-no-gs-vbb-vna-v50-px-oldtimer/656496488-305-17139 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-primavera-125/660224413-305-9486 vs. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-125-xl2/659763115-305-2886 Eine gute originale Primavera wird nicht viel unter 3.5 K kosten. Ohne Kinnladenfaktor. Eine schöne 50er mit großem Zylinder auch nicht. Dafür ggf. mit Kinnladenfaktor.

Lt. dieser Quelle ist bei Zweitonlackierung nur 8019 hellgrau (dawngrey) authentisch. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Farben_Lambretta

Ein Produktionsjahr anhand der Rahmennummer zu ermitteln, ist bei nicht italienischen Lambrettas schwierig. Ist ja auf der "dunklen Seite" nicht anders. Nahe liegend ist dein Datum der Erstzulassung, minus 6 Monate bis zwei Jahre, je nachdem ob Schweizer Spezialitäten verbaut wurden und von wem und wie gut das Mopped seinerzeit verkauft wurde bzw. in irgendwelchen Läden rumgestanden ist. Frag doch mal beim Importeur nach, wenn es den noch gibt.

Ich habs auch nicht geschnallt, hat aber mit FB glaub ich nichts zu tun. Übrigens ist die gewünschte Summe schon übererfüllt.

Der Topictitel grenzt die möglichen Varianten schon etwas ein.

Liebe Moderatoren, bitte 6390-96 verschieben: Oder hier hin:

Wenn der Preis noch nicht fest steht, gibts vielleicht auch noch andere Details, die fehlen z.B. einen Termin zur Verfügbarkeit.

Vielleicht eines Tages, wer weiß? Der Preis, wenn er denn stimmt, ist schon gesalzen.

GT 240 https://www.scooterlab.uk/gran-turismo-gt240-lambretta-kit-feature/

Heute bei Kicker online: http://www.kicker.de/news/video/2016865/video_benficas-meisterfeier_mit-dem-roller-durch-die-kabine.html Benfica Lissabon feiert die 36. Meisterschaft.

Dein Mopped entspricht zu 100% den Vorschriften?

Vor 10 Jahren stand ich eines Abends mit dem Roller vorm Wallmart in Würzburg und kam da mit einem Italiener ins Gespräch. Der erzählte mir von einer alten Vespa im Keller. Könnte ich für kleines Geld mitnehmen. Für 1.000.- hätte ich sie haben können, die 125er Cosa.....

In Bilk. Unstressig, keine Korinthenkackerei, TÜV Dienstag und Freitag. https://www.yelp.de/biz/auto-radloff-düsseldorf